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Β ਪ 作者∫： 李溯婉
≅经历过芯片荒、电池荒之后，越来越多λ车企更清楚地意识到，如果仅忙于造车而不延伸产业链，即使抓住了新能源汽车的风口，也可能ੋ沦为上游锂矿、锂电池企业的“打工人”，并因此纷纷加入抢矿大战。
近日，广汽埃安与赣锋锂业在广汽中心举行战略合作协议签约仪式，双方将建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深ⓤ加工Ã及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。
广汽集团董事长曾庆洪表示，当前新能源汽车市场处于快速增长阶段，目前影响销量增长主要因素在于成本、芯⌋片供应及基础设施配套，电池成本已占整车成本50%以上，限制了销量的进一步增长。未来，广汽埃安与赣锋锂业可依托各ⓒ自在新能源领域的产≈业基础及行业资源优势，探讨在锂资源、电池回收、电池梯次利用等方面开展合作，提高双方盈利水平及市场地位，共建产业链战略联盟。
这让人不由自主地联想到曾庆洪前不久在2022世界动力电池大会上吐槽给宁德时代“打工”。动力电池原材料的价格一路暴涨，碳酸锂从2020年7月的4万元ࣻ/吨狂飙至今年年初的51.5万元/吨，一年多时间涨👿幅超10倍，随后虽然略有⇔回落，但最近数月仍然在47万~48万元/吨的高位徘徊。电池企业不断将成本压力传导给主机厂，为此，主机厂除了上调新能源汽车售价，也开始后向一体化“造电池”和布局电池原材料。
今年以来，国内新能源汽车产Ζ销量翻一番，但绝大多电动车企依然处于亏损的境地。新能源汽车产业高速发展的红利，大多数被上游锂矿、锂电池企业赚走。据多家锂矿企业今年上半年业绩预告，与动力电池企业相比，上游的锂矿企业更是赚得盆满钵满。其中，锂矿龙头企业天齐锂业的“印钞”速度飞快，预计上半年净利润达96亿~116亿元，同比增长110.9~1ૄ34.2倍；赣锋锂业也有不错的业绩，预计净利润为72亿元至90亿元，同比增长4.1倍至5ⓨ.4倍。
为了更好控制原材料成本以及把握未来发展节奏，多家动力电池加快在上游布局，抢矿现象不断上演。其中，中创新航与天齐锂业今年5月达成战略合作协议、碳酸锂供应框架≥协议； 蜂巢能源、亿纬锂能和上游锂矿企业川能动力6月宣布将组建合资公司，共同在德阳-阿坝生态经济产业园投资建设3万吨/年锂盐项目。作为动力电池领域的老大，宁德时代出手更为阔绰，目前对外投资、自建多个锂矿项目，包括收购加拿大锂矿公司100%股权以及Þ于今年4月以8.65亿元拿下了宜春一处锂矿勘探权等。
宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源、国轩高科等动力电池企业正掀起新一轮的“扩产潮”。在智利锂矿项目生变7个月之后，比亚迪近日拟在亚洲锂都Λ宜春投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目，与已在宜春落户的宁德时代、国轩高科两大电池企业抢夺丰富的锂矿资源。值得注意的是，具有电池企业和新能源车企双重身份的比亚迪，得益于多年打造的垂੍直供应链模式，今年上半年净利润预计为28亿~36亿元，同比增长138.59%~206.76%。
એ 目前，新能源车霸主地位之争日益激烈，越来越多车企在朝技术和产品发力的同时，也越发重视ਠ对新能源产业链的全面自主掌控能力。有“锂”走遍天下，੭不仅是电池企业，特斯拉、广汽等车企也纷纷入场，抢夺优质锂矿资源以及加快布局下一代电池。
手上有矿，心中不慌，锂作为动力电池最关键的原材料，价格持续走高且需求缺口较大，车企布局电池上游材料，对锂资源供应安全具有根本性意义。目前，我国动力电池产ਜ਼业链在核心上游资源储量有限且对外依存度高。其中，锂资源储量占全球的6%左右，但禀赋较差、开发成本高，对外依存度超过70%。无论是动力电池企业还ª是新能源车企，都纷纷将动力电池上游关键资源纳入战略资源考量，加大相关资源的勘探和开发力度，这将有助推动新能源汽车产业的发展。
而对于上游的锂矿企业而言，虽然握有锂资源，但并非高枕无忧，一方面锂资源有Ι限，将来有可能坐吃山空；另一方面，新能源车企正不断在氢能源等路径上寻求突±破，未¼来锂电池存在被其他新能源替代的可能性。正因此，被喻为“印钞机”的锂矿企业也纷纷寻找盟友，通过新能源产业链上下游结合而打造更有竞争力的新能源产品。
汽车产业链正发生颠覆性变੦革，而☏新的价值链也正在重构中。例如，一辆30万出头的新能源车，动力电池的成本动辄能达到10万元以上，而相同价位燃油车的一台发动机的成本也不过一–两万块。披荆斩棘、逐渐开拓出一条新路的新能源车企，势必不甘心将大部分利润拱手相让给上游的锂矿、锂电池企业，正想方设法提升产业链中的地位及价值。
一些新能源车企一边选择与锂矿企业结盟，一边紧锣密鼓地推进自研自产动力电池的进程。例如，拥有海绵硅负极片电池等多项技术的广汽埃安，目前已成立能源公司、电驱公司，并计划接下来成立电池公司，欲全面自主掌握EV产业链。广汽埃安副总经理肖勇今年曾谈道，δ该企业未来30%的高端电池将自研自产，70%的中低端电池由外部电池ⓝ企业代工。
谁将²为谁打工？中下游的电池厂、主机厂皆纷纷涉足锂矿，争夺更多的话语权。新能源车产业链的中上游企业普遍挣很多钱而下游企业“没有肉吃甚至连汤都喝不了”的现状被认为呈“畸形”。新能源产业链上的各方亟待共同努力，通过技术升级以及方案优化等降低动力电池成本，让ß动力电池价格重新回到下行的通道，以及让新能源汽车产业链形成良性循环，这将有助于新能源汽车加快替代燃油车并成为汽车市场的主角。新能源产业链上各方利益既对立又统一，一场新υ的博弈正在开始。
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