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ਯ ì国产新势力车企小鹏汽车明年将↑推两款新车型，其中一款B级车将对标特斯拉Model Y。
Ò 8月23日，在第二季a0;度财报电话会上，小鹏汽车（NYSE：XPEV；9868.HK）方面表示要加快新产品推出节奏，丰富15万-50万元区间的产品矩阵，将于明年推出一款对标特斯拉Model Y的B级车和一款C级车。
也就是说，明年小鹏的新旧车型加起来会达到6款。小鹏方面²表示，新车型与已有车型所面向的市场不同，P7仍是小鹏的核心产品，明年还将迎来升级改款，相信µ销量会有保ς障。
ਫ小鹏汽车CEO何小鹏表示，两款新车与bc;即将上市的G9一起，有望推动明年销量的高速增′长。
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Ì 随着各家造车新势力加速新车上市、抢夺各个售价α区间市场，电动车赛道的竞争日趋白热化，小鹏汽车正试图通过建设智能化技术壁垒、发力超快充体系来形成差异化。
2025年⊕前再建2000个超快充⇑站ਊ
何小૨⇒鹏介绍说，即将推出的G9车型将小鹏汽车的电动化技术提升了一代，形成了车内800V高压S⌉iC平台和车外480kW超快充的闭环，将为用户提供更好的补能体验。
据介绍，G9及其后续的新车型都将全面支持超快充体系。新一代超快充桩功率઼比当前行业主流的1‚20千瓦'快充桩高出4倍，而且单桩成本与其上一代快充桩持平。
小鹏方面表示，其自营的&#ffe1;充电网络将进一步放大其在电动化技术上的优势，形成难以复制的体系性壁垒。目前小👿鹏Ã汽车超快充体系最快可达到5分钟充200公里。截至今年8月初，小鹏自营充电站达到了1000座。
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何小鹏表示，对新的高压平台的供应链管理和成本管理很有信心，ⓓ相信在明年下半年，超快充网络将初步成型。到2025年，小鹏汽车有望再建设2੦000个超快充站。
何小鹏： “智能ⓣ”将成消费者选车υ重要因素
在智能化方∈面，何小ⓤ鹏表示，Æ小鹏汽车正在建设“智能化技术的壁垒”。 他认为，科技对驾驶习惯的变革刚刚开始，“智能”将会成为消费者选车的重要因素。
他介绍，小鹏高速NGP智能导航辅ી助驾驶在用户中的渗透率已经达到了65%。从第二季度开始，小鹏汽车将智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配Ċb;，把智能导航辅助驾驶的硬件和软件整合销×售，扩大了用户群体。
8月初，小鹏汽车宣布建成国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，专用于自动驾驶模型训练࠹。何小鹏介绍，“扶摇”算力可达 600 PFLOPS，将小鹏自动Þ驾驶核心模型的训练ψ速度提升了170倍。
何小鹏提到，今年以来，各级政府都在推动智能辅助驾驶技术的运营和落&#ffe0 ;地，这对于小鹏汽车来说是一个机遇。小鹏€将会在覆盖范围、成本、安全性等方面进一步扩大优势，将大幅拉开与同行的差距í。
≤ 近☏期，仿生机器人成为了科技行业和汽车行业的热点，何小鹏也提到了小鹏生态企业小鹏鹏行的机器人，他表示，今后机器人和汽车的融合将产生1+1大于‚2的效应。一个多月前，小鹏鹏行刚刚宣布完成超1亿美元的A轮融资。
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>第三季度毛利率有望恢复©至12%左右
今年第二季度，小鹏的整体毛利率为1′0.9%，同比和环比均出现了小幅ϒ下滑。在本次财√报电话会上，小鹏方面也多次强调了“降低成本”。
何小鹏谈到，如何让整车的研发和制造成本大幅下降，一方面是将智能化、Û电动化和整车技术平台统一平台化，在G9之前的车型一直处于高速迭代的状态，而从G9开始，在三条路线都达到了90分的情况下，统一的平台化将使得小鹏的研发成本大幅下ਜ降。
另一方面，ત制造工艺上，小鹏从2019年底开始针对一体化压铸等技术ąc;做了大量研发，在未´来2-3年里会大幅降低整车成本。
Ω 小鹏方面表示，预计第三季ï度的毛利率会回到第一季度的水平。今年第一৻季度，其毛利率为12.2%。
就供应链问题，何小鹏表示，今年芯片供应确实ⓑ得到了缓解，但是因为一台智能汽车有b2;多达五☞千个芯片，所以还会存在轻微的瓶颈，相信明年还会有进一步缓解。此外他表示，四川的限电问题目前对小鹏汽车的供应链影响并不大。
👽 截至23日收盘，小鹏汽车美股跌1‾0.86%，报18.72美元/股；港股跌2.18%，报收82.95港元/股。
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