宁德时代“哭穷”？

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　　来源微信公੩众号∂：V观财报º

ભ　　说起动力电Β池的贵，相信很多人对广汽集团董事长曾庆洪那句话还有印象，他在世界动力电池大会上说：“当前动力电池产业链上游价格高，太高了，不是一般高。动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加੒，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

　　这ો边是下游车企વ的无力吐槽，那边锂电龙头“宁王”却摆出无辜‹姿态，宁德时代首席科学家吴凯称，“宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”

　Çⓐ　果真憨如此吗？

　　8月23日晚间，宁德时代公布2022年半年报，报告期内，公司实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32º%；归属于上市公司股东的净利润81.68亿元੥，同比增长82.17%，大超市场预期。同时，公司董事会审议通过了15.9亿元现金的ૣ分红预案，拟以公司目前总股本24.4亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利6.5280元（含税）。

　　来源：ö宁德઒时代半年报ø

　　分产品看，上半年，动力电池系统实现营业收入791.43亿元，同比增长159.9%；锂电池材料实现营业Φ收入136.7亿¶元，同比增长174.15≠%；储能系统实现营业收入127.36亿元，同比增长171.41%。

　　公司在半Ǝ年报中指出，动力电池方面，2.2C快充三元产品国内首家在乘用车上得到应用，AB创新成组方式批量推广；储能电池方面，基于长寿命电芯技术、液冷CTP电箱技术推出的户੪外预制舱系统⋅EnerC批量交付超过4GWh。公司持续加大研发投入，2022年上半年研发费用投入达57.7亿元，同比增长106.5%。公司发布第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可支持实现1000公里续航；通过全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。

　　根据SNEResearch，公司઒动力电池使用量连续5年位列全球第一，2022年上半年‾全球市占率达34.8%，比去年同期提升6.‡2个百分点。

　　宁德时代称，报告期内，公司克服了新冠疫情Î反复、原材料供应紧张等挑战，通过强化组织©建设，优化运营安排，持续发挥技术研发、极限制造、产业链深度布ζ局等竞争优势，为客户提供一流的产品解决方案，实现业务快速发展。

　　显然，≅宁德时代非但不是“在盈利的边♫缘挣扎”，反而赚得盆满钵৻满。

　　目前已发业绩预告的新能源车销冠比∉亚迪都难以望其项背，ô上半年归母净利润约28亿元至ⓘ36亿元；长城汽车约53亿元至59亿元；长安汽车约50亿元至62亿元。

　　话不¢多说×，自己体会……હ

　　不过，随着原材料涨价，宁德时代的盈利能力也在减弱。今年上半年，宁德时代主营业务动力电池系统的毛利率为15.04%，同比减少了近8个百分点，锂电池材料毛利率为20.6☺5%，同比几乎没有变动，储能系统毛利率下Φ降了超30☜个百分点至6.43%。

　　原材料Û价格高企仍是’一道坎，宁德时代ó当然深知。

　　此前宁德时代董事长曾毓群表示á：🙀“上游原材料涨价导致成本增加，给动力电池产业链带来了短期困扰，但矿产资源઻并不是产业发展的瓶颈。”

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　　截至24Ç日午间收盘，创业板指大跌近3%，宁德时代高开低走，半日跌超4%，股价报532.8»9元。

　ó　（文中观点仅૦供参考，不构成投资建议，投资有风险，&#263a;入市需谨慎。）

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