ઠ来će;源：中国基ૠ金报
¸⊂记者/文夕
9月5日¢，一则关于“涨价”传言引起广泛α关注。
消息称比亚迪（ਲ਼002594）将对ઢ王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价ⓘ进行调整，上调幅度6000-10000元不等。不过，公司方面随后对中国基金报记者回应表示“消息不实”。
在今日二级市场上，受巴菲特减持情绪影响，比亚‘迪A股和H股均大幅低开。其A股一度跌逾7%，收盘跌幅为4.7%；港股方面，比ã亚迪股份（1211.HK）也一‾度跌逾6%。
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今∀年曾Ǝ两度调价
今日午间，有消息š称，比亚迪内部通知，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度6000-10000元不等，F🙀V车型上涨10000元，DM/DM-车型上涨6ਜ000元。该消息称，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
消息传开后，受到市场诸多关注。中国基金b3;报记者向比亚迪方面核实，公司方面回应表示，该消息不实。此外，比亚迪品•牌及公关事业部总经理李云飞在微博公开回应称，该消息为谣言♬。
受困于上游原材料压力，近日smart中国、上汽大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家œ车企Ąf;࠷宣布上调旗下部分在售车型的指导价。涨幅在数千元到上万元不等。对于调整售价的原因，多家车企表示是由于“上游原材料价格持续上涨所致”。
事实上，比亚迪在2月1日和3月16日对旗下车型进行了两次调价。2月1Ç日比亚Ÿ迪曾对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。3月16日，比亚迪汽车对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价又进行了调整，上调幅度从3000元至6000元不等。
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而在销售端，比亚迪今年以来表现相当抢眼。今年8月，比亚迪新能源汽车销量17.49万辆，去年同期为6.14万辆，而今年以来累计销量9☜7.88万辆，同比增长267.31Ąe;%。
ત超千 人机构ક调研
事实上，锂电新能源赛道受困Δ于上游成本高企已是行业共识，这一点从比亚ો迪半年报便可见端倪。中报显示，2022年上半年比亚迪实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿，同比增长206.35%，表现亮眼。
不过，其汽车业务毛利却在下⇑降。比亚迪汽车业务毛利率从2021年全年的17.39%继续下跌至2022年年中的16.3ਰ%，处于近九年最低位。说明一方面行业竞争加剧，另一方面，比亚迪受到原材料短缺等一系列供应问题，导ગ致生产成本持续攀升。
另外，比亚迪近期资本市场上关注度颇高，在披露中报后次日（8月30日），比亚迪即召开电话会议。董事长兼总裁王传福在内的多位高管参会，受邀投Ζ资者高达1Ö119人，不过公司未披露具体的调研机构及人员名单。
在机构交流中，原材料价格上涨、补贴退坡带来压力ਫ受到机构关注。比亚迪方面也曾提及“合理的价格调整”。公司回应称，将发挥应用垂直整合优势，同▩时进行合理的价格调ι整，一定程度上消化盈利压力。
不过，涨价并非比亚迪所依赖的降本手段。正如其在机构调研中所提及“发挥应用垂直整合优势”，这家新能ƿ源汽车龙头近期持续布局上游原材Ρ料领域。一方面，比亚迪在今年7月参与锂电材料供应商安达科技（830809）定增，另一方面该公司还在今年3月宣布，计ⓤ划以战略投资者的身份，入股盛新锂能（002240）。
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⌉“股神”减持累及股价
近期，随着“股神”两度减持比亚迪H股，其股价在二级市场上面临承压局面。自8月30日以来，比亚迪A股连续5×个交易日内股价下跌14.81%，市值缩水逾1300ˆ亿元。
大和近日发表报告表示，参²考伯克希尔哈撒韦于2007年对中国石油股份悉数出售持股的行动后，a0;预计本次会全面清出对比亚迪持股。虽然该行预期比亚迪的基本面将保持稳健，但在股权出售下，比亚迪短期股价或将承压，其建议投资者在相关沽压消除之后才重新审视。
而针对巴菲特再度减持比亚迪H股一事，比亚迪在9月2日也回应称，公>司方面也从港交所获悉相关情况，股东减持行为系股东投资决策，公ρ司销量屡创新高，目前经营情况健康，一切正常″。
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