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♣ 作者｜董੧楠
એ理˜想车主又开始维权了。
从特斯拉开始࠹，被割韭菜、车主维权的戏码总是间歇性上演，并且ã还慢慢的扩散到中国造车新势力中。
也有广大群众觉得很奇怪：车型垂直换代，旧款降价，搁到燃油车就很合理，大家甚至还会大方地抄底老款，怎么到了电车车主们就ⓑ开始流行起维权¿了呢？²
c8;理想░ONE"上市三年两次维权
近日，理想ONE车主的这波维权，站在ભ车主的角度看，似乎不全无道理∪▦。
有维权的理想ONE车主称，理想销售及其官方向消费者承诺，ONE-21款车型在2022年内绝不˜会有换代、停产、降ς价等可能性。
而在ⓘ用户以34.98万下ψ单了理想ONE21款后，理想ONE开启了终端2万元促销ù优惠，致使这波已下单车主不满。
理想ONE虽然不是电动车，但是它的产品思维和销售模式与新一代电Ÿ动੦车的模Þe;式没有什么不用。
新造车企业的交付周期通常很长，从下订到交车的时间里，车主们在等待新车的喜悦中突然遭遇降价，⊄无法接ળ受的心情是可以理解的。
¦ 但是，不降价不会写在合同里，全凭销Ÿ售一张嘴，看看曾ⓩ经被割韭菜的特斯拉车主们，有哪个最后拿到差价补偿的。
网络段子手更直å接指出了理想车主用户画像的破防：明明定位为中年事业有成，小康中产，有生活品味，如今线下拉੨横幅搞活动维权，中产的用户定位就不复存ϖ在。
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Î 品牌与用户之间各自努力维持的人设顷刻之间就崩塌了。
回想理想ONE的上次维权还是去年，因为老车主们发૦现涨价1万元的改款车型比旧款车型升级更多，但是在下单老款ⓕ车型时，销售并未提及改款车型的消息，导致很多下单车主觉得被忽悠。
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“ 又是下ફ订时销售没有提前告知有改款车型的戏码。
结合起来看，维权的理想Ąe;ONE车主们，真正不满的是在临☻近车ℑ型改款或停产之前，未被提前告知而产生了心理落差。
以不差那两万ζ块钱来道德绑架精英车主们肯定不合适，那我们不如从引发−精英″车主们敢于拿起韭菜、拉起横幅不顾形象去维权来找找深层次原因。
直营”与定价之间ⓔ并不全是透明ν
从2020年初特斯拉国产车型上市∼ૢ开始，国产版相比进口版大幅降价ૉ，以及在此后还有不定期的降价，引发了数次车主维权。
201ਯ9年，小鹏G3推出改款车型时，也引发了车主维权。小鹏汽车创始人何小鹏不仅在微博道歉，小鹏汽车还推出了补偿方案，其中包括已经订购老车型的用户，可以视用户情况更换改款后的长续航版↔本。
∗ 无论是特斯拉还是理想、‡小鹏，让用户组织起来维权的根本原因都是未提前告知有新Δ车型或者降价信息。
❄而这些品牌，哪个Æ不是打着科技、品味的标签来拉拢消费者的，“精英”ਨ、“新中产”更成为这些品牌乐于打造的用户人设。
到底是精英们对降价太敏感，还是新ઞ造车企业在一次次突破用户°的心理ο承受防线？
一方面来看，从特斯拉开始引入的直营模式，不仅是对汽车销售模式的颠覆，也给用户创造了一种体验»：买૪车Āf;终于可以一口价了。
直营模式将销售价格重新交给了厂家，所有用户可以App在线下单，价格一目了然，Ë让车主们真正有了“没Â有中间商赚差价”的透મ明感。
传统的4S店模式，经销商掌握着终端销售价格，旧款车型¬大幅降价，搭配各种°捆绑政策，在不同的4S店里，用户购买同一款车型，终端成交价格往往并不相同，到了4S店砍价，甚至车比三家已经成为燃油车&#ffe1;市场购车的常规操作。
不同的商业模式创造了不同的ù消费心理，所以汽车用Ë户天然的对燃油车终端不ભ同幅度降价有很高的接受度。
另一方面，不同商Κ业模式对于终端来说，盈利的手段并不相同。直营或者是厂家授权的加盟模式，做的ੋ基本是一锤子买卖，成交量决定了盈利。—虽然新造车企业也在做用户运营，但是并不在他们的销售体系中。
而传统的经销商模式里，维系ਫ老车主对于经销商来说，不仅能Λ带来源源不断的售后服务利润，同时，经销商终端车型众多，还能通过老带新，老用户换购等不断创造新的销售线索，对各个级别车型目标用户进行线索转化，这些才是经销商们盈Ä利的关键。
‹ 所以传统经销商通常੬不会用突然的降价行为来“伤害”车主，毕竟这损害的是自己的长期利益。
而看似透明ਖ਼的直营模式，打破了传统渠道模式的诸多弊端。但是，价格由厂家直接“操控”，销售只管销售业绩，也意味着厂家决定降价促销政策，销售大可以甩锅给企业，而因为降价导致的价格ⓜ透明感一旦消失，厂家与用户之间的信任也随之瓦解，所谓的互联网思维用户运营那一套，能不能在终端销售中也发光发热，就考验车Ñ企的能力了。
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Ÿ为什么车主感觉被∝“套路”了
其实维权的车主们◯多半也明白，因∼为ñ没有签订书面协议，他们的行为并不受法律保护。他们大张旗鼓，无非是想敲打敲打企业。
车企∅当然可以选择无视用户的维权行♠为，Τ毕竟特斯拉也没有因此而损失过什么销量。
⇑其实，除了商业模式外，电动车的产品逻辑与传统燃油车的变化，也是引发用户不淡定的原因。
传统燃油车型都是建立在成熟的供应链基础上，也秉承了“三年改款、五年换代”的产品思路。改款车વ型通常都是小改，核心技术没啥大变化，换代车型则无论是核心技术能力，和产品对市场变化的重新定义匹配都会有比较Ąf;大的调整。
而电动车则完Ζ全不一样Σ了。
首先，从小鹏G3和理想ONE来看，改款车型都在新车上市❄后的一年，时间比较短，所谓改款，其实对于Ô用户而言，幅度还比较大。因为随着供应链能力提升，比如小鹏G3改款时电池续航大幅增加，对于本来就对续航指标格外敏感的电动车用户ø来说，短时间内续航的快速升级，就令人很难接受。
而去年打着“加量←不加价”的理想ONE改款车型，因为升૯级了辅助驾驶芯片，并增加了摄像头和毫米波雷达&数量，相比于老款车型辅助驾驶能力的提升，作为改款车型来说技术迭代的速度是非常快的。
电动车企业总♦是爱给自己弄上一个“小步快跑，快速迭Í代”的名头。但是产品在短时间内的升级速度越快，老车主就越不平衡。毕竟这是几十万∇的车，不是几千块的手机。
Κ而这一઼次，上市三年的理想ONE将直接停产，更≈是打破了新造车企业首款车型最快停产纪录。
这种产品思维，别说在传统车领域不常见，在新造车中也是很少有的。通Τ常ⓑ来说，快速停产的车型一般bc;都是市场表现不佳的车型。
在2ર020年的一次直播中，理想汽车创始人李想曾表示，理想汽车未来3年内不会¾推出⌉新车型，现阶段将主要围绕理想ONE升级。
现在来看⌋，李想已经完ćc;全推翻了当初的产品设想ખ。这对于理想的产品布局来说没什么不妥，只不过，看似跟用户走的更近的新造车创始人们，一边用海誓山盟培养着用户忠诚度，一边也在不断打破好不容易营造出的信任。
所以½说，在新的商业模式和产品思维之中，车企也得做好端水大师，维权戏码太多，好ઘ感会被败é光。
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