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◈ 证券时ࢮ报记者è 韩忠楠
9月8日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）公布8月全国乘用车产销数据。数据显示，8月，乘用车市场零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，ષ是以往10年的最高增速；环比增长2.9%，处于近10年同ટ期历史次低位水平。
8月，新能源乘用车的零售销量继续保持了较高增速，达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%。新能源车在国内的零售渗透率ⓢ已达到28.3%，上年同期提升11个百分点。此外，当月批发销量突破万辆的新Ë能源车企已超过16家。
车企销Ê量分化明ÔØ显
近期，多家上市车企披露产销快报。∂8月，长城汽车ૢ销量8.82万辆，同比增长18.81%，其中，新能源汽车销售1.20万辆。江淮汽车8月销量4.5万辆，同比增长48.17%。其中，纯ળ电动乘用车销量1.89万辆，同比增长133.5%。
根据乘联会发布的数据，8月批发销量前十位的乘用车企业分别为比亚迪、一汽大众、奇瑞汽Η车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、上汽通用五菱、东风日³产、广汽丰田和上汽乘用车。ƒ
乘联会秘书长崔东树告诉证券时报记者，8月，受新能源市场的拉动，部分车企的表现分ρ化明显。数据显示，8ࢮ月，乘用车厂商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。
其中，8月新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。这意味着，在车购税减↑半政策下，新能‹源车不仅没有受到影响，环比的改善情况反而超过了市场预期。具体来说，8月新能源车厂商批发渗透率30.1%，较2021年8月20.4%的渗透率提升9.7个百分点。这当中，自主品牌新能源车的渗透率最ñ高，几乎占据了新能源汽车市场的半壁江山，达到49.8%。
崔东树认为，8月，油价上涨而电价锁定，使得新能源汽车市场进一步火爆。同时，各地出台鼓励消费政策力度的增强，也让主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动¬8月车市火爆。数据显示，1~8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%，整体呈现“W形Āf;”走势。
8月份，批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家。其中，比亚迪È销量17.40万辆、特斯拉中国销量7.70万辆、上汽通用五菱销量5.26万辆、吉利汽车销量3.75万辆、奇瑞汽车Κ销量2φ.88万辆、广汽埃安销量2.70万辆。
此外，8月新能源∼车的出口情况也比较抢眼，共出口7.7👽万辆，占乘用车总体的出口量30.56%。💼
展望9月，崔东树认为，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长，新能源车市场仍将全面加速。部分地区因电力紧缺导致的短暂充电不便利现象，已伴随气温回落τ而得到有效缓解。长期来看，随着储能等ϒ基础设施的完备，新能源汽车逐步走向市场化推广的趋势不会因此而动摇。
👽< “整车为王”趋势将ã回归
伴随着8月汽车产销数据的出炉，多家汽车⊗产业链上的上市公司也披露了上半年业绩。梳理这a1;些成绩单，锂矿企业和电池企业的业绩较为抢眼，龙头企业的锂矿业务额净利Ċb;率可达到70%，电池企业的利润率也保持在8%左右，相比之下，整车企业的利润则明显受到了侵蚀，平均利润率为5%，已处于制造行业的中低端水平。
崔东树认为，κ锂▧电材料价格的暴涨，主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。但从长期来看，整车企业仍然对产业链拥有较强í的定价权，“整车为王”是必然趋势。
在他看来，在新能源汽车产业链上，零部件企业没有⊥持续的产业链定价权，ⓝ电Υ池企业必然面临整车企业的多种约束。
“电池对新能源车的重要性，就好比发动机之于燃油车。”崔东树表示，电池占据新能源车成本的比重很大λ，又关系着售后ο、回收、再利用等一系列ü的产业，对于新能源车企而言，要想实现盈利，必须要提升其对产业链的把控能力，特别是要将电池产业掌控在自己的手上。
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