赚钱对现在的蔚ਫû来而言，太难了。
文｜梅旭康&nbsϖp; 编Ð辑 | 郝秋慧
来源੭：ૉ亿欧网ý
自2016¡年到2022年上半年，蔚来归属普通股股东的净亏损累计达约66Ä6亿元。
同是车ષ企同胞，比亚迪看到这个数字也会突感心œ塞。就在8月31日，专宠比亚迪14年的巴菲特突然减持其股票，令比亚迪市值一日缩水近666亿元。
与股市的风云变幻不同，蔚ⓓ来这666亿元并非付诸东¥流，而是实打实地花在了造车事业上，也带动了中国造车的热情૨，激励了一众造车新势力们。
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但长期亏损不能为继，蔚来还是要自力更生，回馈股东。
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可赚钱☼对蔚来太难π了。
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∏ 压不住的成本ℜ
9月7日，蔚来发布202ογ2年二季度财报，数据显示，蔚来二季度净利润亏损એ达27.6亿元。同比增长316.4%，环比增长50.4%。
蔚来透露，研发等费用的增加、Ċa;车辆销售成本上升是其二季度亏损扩大的主要原因。其中，二季度研发支出同⋅比增长à133.9%，至21.5亿元。
第二季度，ë蔚来在一般及行政费用方面的支♪出，同比增长52.4%至³22.8亿元。对此，蔚来方面称，系人员成本和销售服务网络扩展成本增加，以及包括ES7在内的新车型市场推广费用增加所致。
同期，蔚来销售成ઠ本达89.5亿元，同比增长30.2%。其中车辆销售成本为7ੑ9.8亿元，同比增长26.5%。这也直接导致蔚来二季度车辆毛利率同比下滑3ⓨ.6%至16.7%。
车辆销售成本的增加主要源自原材¹料ς成“本上升。
碳酸锂为代表的电池原材料价格高企，蔚来也吃不消来自供应链的压力，让包括其在内的众多新એ能源车企纷纷宣布涨◘价。
NT2.0平台被蔚À来视为提升毛利Α率的关键。
6月15日，蔚来ES7正式发布ⓐ，新车是ર基于NT2.0平ૌ台打造，定位大中型5座SUV，售价区间46.8万-54.8万。
为了推广ET7、ES7等新车型，蔚来不得不投入更多的Σ市场营销费用。这是蔚来车型换代与产品矩阵战略带来的阵痛。
在2021年三季度的财报电话会上，李斌表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%，但∨前提是NT2.0平台车型的年产量要达▒到30¨万辆。
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¢ 营收首破百亿η
亏损虽有扩大，但છ蔚来∅的营收Ċb;也在增长。
蔚来2022年第二季度Ąf;实现营收102.9亿元，同比Â增长21.8%，单季度收入首次突破百亿大关，其中车辆销售收入为95.7亿元，同比增长2β0.1%，占总收入的93%。
同期，理想汽车和小鹏汽Δ车营收分别为89.96亿元和74.36ਜ亿元，在营收上均不敌👿蔚来。
在二季度销量中，蔚小理各自交付了2.5万辆、3.4万辆、2.9万辆，其中小鹏∃汽车连续四个季β度位居造车新势力销冠，营业收入却在三家排名垫底。
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销量垫底的蔚ϒ▨来却在营业收入上杀了一个回马枪。
这主要是ⓝ因为今年5月，蔚来连续两次上调汽车售价，加之售价45.8万起的ET7车型销量有所增加，为蔚来带来Ąe;了õ营收增长。
从今年3月开始交付的ET7，是蔚来的首款轿车。其二季度共交付6749辆，超过ES8的3681辆憨、EC6的4714辆，仅次♦于ES6的9913辆，扛起了蔚来的销量大旗。
◐除汽车销售业务外，蔚来的汽车金融业务、能量套–餐销售等衍生业务在二季度同比增长34.6%，至7.2◈15亿元。
蔚来基于NT2.0平台打造的三款新车¨型ET7、ET5、ES7，将在下半年全部进૩入量产交૦付阶段。
这三款新车对蔚来而言，无疑承载着其扭转销量下滑趋势、增加盈利、抢占市场Ü的期望，虽取得了一定的成效，但蔚来能否止损，仍是棘bc;手难题。
打败宝马3系？ćf;bc;
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2022年，蔚ø来的全年销量目⊆标在15万辆以上。
ì 今年上半年，蔚来的总交付ા量为50827辆，渡过了二季¶度的疫情危机，蔚来的销售量缓步爬升。
8月，蔚来以10677辆的交付量成功打败小鹏和理想，重获“蔚小理”三家销量之首的位置，Ç只是现在造车新势力的市场格♠局已然发生变化，零跑、哪吒异军突起，主打高端的蔚来，⇒在销量上略显弱势。
在财报中，▨蔚来对三季度的交付量给出了指引，预计交付31000辆至3ε3000辆ક。
蔚来7ટ月、8月累计销量ä达20729辆，按照现在的销量趋ઽ势，其实现3季度销量目标，并非难事。
但在第四季度♪，蔚来将面临极“大的交付压力，2022年还剩的4个月内，蔚来要交付78444辆新ç车。
“预计四季ćc;度的每个月都将会打破公司的交付记录，ⓓ但这也意味着第四季度公司和供应链的 交付压力非常大。”李斌说道。
对于实现下Ζ半年的销量目标，李斌对ET5寄予厚ⓦ望。Τ
他认为基于NT2.0打造的ET5将成ⓖ为中型高端轿车市场最受欢迎的车型之一。ET5将于9月9日锁单，并于9月底开启交付。按照李斌给出的预测，ET5在12月૩份的单月交付量将破万辆。❄
ET7、ET5等新车型对蔚来产能提出了新要求⌊。有用户称，ET7订车后交ૠ付要等待7个月左右时间。
ET5将在蔚来第二工厂——新桥工厂投产。李斌称，该厂的全‹部产能都将用来生产ET¹5ઢ这一款车型。这足以证明蔚来对ET5的重视。
υ 蔚来2022d3;年汽车销售毛利率目标是18%-20ਜ%，能否完成这个目标取决于三款新车型，特别是ET5的表现。
作为蔚来迄今为止价格最低的车型，ET5目标就是冲量，扛起销量大旗。在成都车展Ε上，蔚来总裁秦力洪放言，一年之内，ET5的销量ਬ将超过宝&马3系。
今年蔚来三款新车的接力赛，将在四季度收官。ET5能否像李斌、秦⌈力洪所述的那样，将蔚来销量带到一个新的高度☜，尚未可知，但其已显露蔚来对市场的"进一步下探。
ર ਜ਼蔚来对产品结构的调整，是现实需求下的紧要之举。
高价格Υ的车型意味着更少的用户群体，特别是当前高端新能源市场，竞争逐Μ渐激烈，比亚迪等新能源头部车企，在高端市场上也开始了布局。
ET5相比于蔚来此前产品，价格有所降低，蔚来真正进军大众市场的û车型还在路ી上。
对于此前传闻已久的“大众化品牌”，李斌在电话会上表示，新品牌将采用NT3技术，与NT3产品一同走向市场ભ。
≤ 奔⌈向∂大众市场
早在2021年蔚来第二季🙀度财报电话会上，李斌就表示，蔚来进入大众市场的相关α准备工作已经提速，目前已ⓠ建立了核心团队。
今年7月，蔚来♥被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为″阿尔Õ卑斯（ALPS），定价区间是20万元到30万元之间，预计2024年量产。
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蔚来一贯标榜的高端⇑化和用户服务ⓥ，正在反噬着蔚来。
高端车型没有足ⓡ够的用户群体，不便冲量，对现在蔚来盈♠利能力的提升，难以d0;起到决定性的作用。
蔚来推出新车型，冲向ા大众化市场是其改善盈ਭ利能ÿ力的必要之举。
蔚来强推用户服务吸引足ੑ够多目⁄光的同时，也将蔚来服务的每一个缺漏之处不断ζ放大。
各家车企都在将用户服务提上日程，各类车企直营店、体验店逐ભ渐μ普及，用户共创已不是新鲜词汇。为抢占市场，其他车企的各项优惠福利层出不穷，逐渐拉近”与蔚来服务的差距。
ૡ 蔚来的服务为其博得了一个“汽车行业海底捞”的名声，而要维持蔚来营销、补能等服务♪体◊系，都将消耗其大量的资金。
诸如BaaS换电模式是蔚来∃区别于其他车企的王牌武器之一，但也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”需要巨大运Φ营费用。如果用户规模达不到一定量级，换电站就无法盈利。
很明显的一点是ó，蔚来提供的免费换电权益最初为终身不限次数免费⇓换电，已调整为保留家庭充电桩的Āe;用户终身每月4次免费换电，放弃家用充电桩的用户终身每月6次换电。
现在悬∀在蔚૦来头上Ö是营收及盈利提升的压力。
要知道，2019年合肥☏在注ⓢ入资金的同时，与蔚来签下了∨对赌协议。
协议要求蔚来2024年营收1200亿元并上市6-8款车&#ffe1;型，2020年至2025&年总营收达到4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
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与2019年的状况大不相同，Α现在蔚来资金充足，却👿也面临着更为激烈市场竞争。
此时的蔚来，除新车ï型、新品牌的建设，也在Āf;尝试不→同的道路。
产品⊆出海就是蔚来的一▨项重要规划。
202ćf;2年，蔚来产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式落地。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发Ąe;运欧洲，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧∇洲工厂将于9月投入运营。
一通组合拳下，ƒ蔚来正在拼尽ણ全◐力打开一片新天地。
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