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“炮轰ો”燃油车的语录中，马斯克再添经典名句。
ࢮ 9月13日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在个人社交媒体上发û文称：“不久后，我们将以目前看待蒸汽机的方式看待燃油车。今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象得低得多。”
但上述言论似乎并未得到全部网友的认可。有网友表示：“（燃油车）会被取代，但不是现在。”也有网友质疑称，马斯克的目的“就是推销一下自己家的特斯拉”，而电动车½目×前的诸多痛点仍未完全解决。
事实上，这并非马斯克首次公开“炮轰”燃油车。今年7月，马斯克就曾评论称，自动驾驶的૦电动汽车将是最重要的，（开）没ⓨ有自动驾驶的汽油车如同骑马和使用翻盖手机一样。
而“di®ss”燃油车也似乎成为新造车企业的“基本操作”。此前，蔚来汽车董事长李斌曾公开表示：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”
华为常⌋务董事 、智能汽车解决方案BU CEO余承东也曾发表过类似言论。在2022年粤港澳车展上，余承东直言：“纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车，无¯异于智能手机时代买功能机。”
争论背后，全球新能源汽车销量Ä的不断走γ高是不争的事实。据央视新闻，2022¬世界新能源汽车大会与会专家表示，目前全球新能源汽车累计销量已突破2000万辆；2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。
另据特斯拉官方数据，今年上半年，其全球总交付量为5ઢ6.4万辆，约占全球新能源汽车销量的13.4%。按照特斯拉规划的“多年内实现年均交付量50%增长”目标，特斯∀拉20ćc;22年交付量有望突破140万辆。摩根士丹利分析师Adam Jonas预测，2022财年，特斯拉新车交付量将达146万辆，同比增长56%。
按照规划，到2030年，特斯拉每年销售ࣻ目标为2000万辆。为此，特斯拉在提高现有工厂产能的同时，还计划继续在全球范围内建设工厂。“今年晚些时候，（我们）将公布公司最新一座工厂的选址结果。”马斯克表示，未来，特斯拉预计会♦在全球建设10~12家超级工厂，每座工厂规划年产能预计在150万~200万辆之间，10年后特斯拉有信心实现超过1亿辆的交付量。
有观‹点认为，特斯拉良好的市场表现与产能布局，或许给予了马斯克频频向燃油车“Āf;开炮”的底气与信心ω。
但需要注意的是，今年9月，马斯克在挪威召开的一场能源大会上曾发表与上述观点“截然不同”的言论。彼时，马斯克曾称，人类“在短期内”必须依赖石油和天然气，否则Þ“文明将会崩溃”。此外，马斯克表示，向可持续能源过渡需要几十年才能完成，并强调自己不赞同将石油和天然气妖魔化î，“现在，我们需要更多石油和天然气，而不是相反。但同时要快速迈向可持续的能源经⋅济。”
事实上，爱立“flag”的马斯克曾多次遭遇“打脸”时刻。此前，马斯克也是通过个人 社交媒体发文称，考虑以420美元每股的价格对特斯拉进行私有化，并称“资金已到位”。但随后事实表明，特斯拉的私有化计划并不可行，并且θ资金也并未像马斯克所„说的“已经到位”。随后，在一片质疑声中，马斯克宣布取消特斯拉私有化计划，并付出了2000万美元的民事罚款作为代价。
2017年6月，马斯克曾表示，其旗下“无聊公司”（the boring company）已经获得政府相关部门的口头支持，将在纽约和华盛顿特区之间建造一条地下隧道。但随后《今日美国》网站（USA TODAY）发文称，以当时的技术和成本，从美国东部的纽约将隧道挖至西部ૌ的华盛顿，预计“要挖100年”。该网站甚至‰直言：“造火箭都比这容易点。”
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在此背景下，频频发出咋舌言👿论的马斯克也引来不少质疑之声。此前，美国银行高级汽车≤行业分析师墨菲（John Murphy）曾在研究报告中表示：“马斯克的动作不够快，他非常傲慢，以为其他汽车制造商永远赶不上他，也永远无法做出他能够做成的事情。”ચ
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