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屡屡出现…的理赔难、赔付争议等现象，同ⓦ样在ਲ਼考验着快递保价服务的价值所在。
顺♬丰同城连续两天上榜≠热搜，使得快递β保价与理赔的话题再度引发热议。
针对寄丢客户黄金一事，9月14日，顺丰同城相关人士在回应21世纪经济报道记者时表示，“此事9月10日发生以后，我们第一时间协助客户报警，同时进入客服全额理赔流程。9月12日，我×们收到用户的理赔确认函，并安排财务打款。9月13日已按照8000元的保价金额全额先行赔付到账。9月13日最新进展是，经મ过警方的调查寻找，在各方配合努力下，客户遗失的黄金已经找到。”
虽然事ã情暂时告一段落，但这一事件背Ād;后所涉及的有☜关快递保价的讨论还在持续发酵。
快递保价话题并非第一次冲上热搜，顺丰同城也并非第一家因保价快递理赔而被消费者“吐槽”的物流公司。在国内快递行业，保价快递的理赔几乎成了一个顽疾，时有发生，°阻碍着快递公司服务质量的提升、ï服务形象的塑造。
2021年，Ø我国快递行业正式迈入“千亿件”时代。然而，随着快递业务规模的不断扩大，邮政业务申诉情况也与日增多。这其中，涉及邮件丢失、损毁的投诉占比较高。
事实上，推出保价服务已经成为每家快递公司的“标配”，但各家快递公司对d3;于保价所约定的细节标准却有所差别。与此同时，屡屡出现的理赔难ૠ、赔付争议等现象，同样在考验着快递保价服务的价值所在。
Š保ϖ价服务成标配
在刚刚过去的中秋假શ期，国内邮政快递行业交出了一份令人满意的成绩单ß。
根据国家邮政局监测数据，9月10日至12¦日，全国邮政快递业运行总体安全、平稳，共揽收快递包裹8.52亿件，分别ξ较2021年、2020年中秋假期增长0.24%、24.8%；投递快递包裹9.31亿件，分别较2021年、2020年中秋假期增长0.11%、37.9%。
业务量的增长，已经成为国内快递行业的常态。自2021年起，中国快递行业正ø式进入“千亿件时代”，且”在今年有望再创历史新高——今年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成5∃12.2亿件，同比增长3.7%。
从分类上看，快Āf;递包括同城业务、异地业务以及国际/港澳台快递业ⓡ务。此次，顺丰同城θ寄丢客户黄金的快递业务，便属于同城业务。
然而，正当全行业在迎ø接快递业务量³不断攀升的良好发展趋势时，另一项数据也不得不¾引起各家快递企业的重视。
ઽ࠷ 国家邮政局公布的邮政业用户申诉情况显示，今年2月份（公示停滞于该月），邮政服务申诉的主要问题是邮件延误、投递服务和邮件丢失短少，分别占申诉总量的41.5%、29.1%和21.3%。其中，在邮件丢失短少申诉中，主要占比是ⓟ“企业未按照规定赔偿”。实际上，21世纪经济报道记者注意到，在此前每个月公示的邮政业用户申诉情况中，“企业未按照规定赔偿”都是邮件丢失短少申诉的最主要缘由。
“快递保价问题争议，跟中国快递服务需求层次变化有关。”物流行业专家杨达卿在接受21世纪经济报道记者采访时认为，中国快递服务需求主体长期以小批量、低附加值电商件为主。这些快递货值不大，即使પ过去消费者对保价也有争议，但因损失不多，加之法规વ不健全，多数放弃权益维护。
“但随着快递成为百姓生活高度依赖的服务，人们越来越多地采用快递寄递高货值商品，一旦损毁丢失，损ઞ失额度大。”杨达卿进一步指出。
高货值寄递包裹量的增多，是当前国内快递行业揽收端出ψ现的一个明显变化。因此，为了◯降低赔付成本和争议，保价则成为各家快递企业的“标配服Ċa;务”。
一位快递企业人士告诉21世纪经济报道记者，Ċb;“目前各快递公司都已推出保价服务。物品保价一般是指为确保高客单价α物ϑ品快件安全转运，保障客户利益而推出的保价业务。”
该人士总结了目前几家快递企ય业的保价服务情况。一般而言，快递价值ê不超过1000元，保价赔偿上限约800至1000元/单，保价费用一般为1元；价值在1000至2000元之间，保价费用一般为2元；价值在2000至1万元之间，保费◯一般为金额的千分之三；价值在1万至3万元之间，保费一般为金额的千分之五。
“每家快递企业Ï单个快递申报价值上限为2←万元或3万元不等。如果物品价值超过上限，则建议消ਜ费者拆分多个快递。”该人士表示。
值得一提的是，࠹对于未保价的快递，各家快递公司在下单页面的提示亦有所区别。例如，韵达快递在下单页面的提示为“未保价物品最多赔付3倍运费”，圆通速递⁄提示为“不保价物品最高赔付≅300元”，顺丰速运则提示为“未保价物品最高赔付7倍运费”。
保价§快ô递受损为何屡现ζ理赔难
一些消费者认为，快ડ递行业的保价服务存在服务拆分和责任转嫁消费者的嫌疑。“快递公司的本职工作不就是把快递安全地ℑ送到客户指૪定的地点么？”
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现行的法律、法规，已经认可了保价服务的存在。ⓞ
《中华人民共和国邮政法》在“赔偿损失”章节，对保价进行约定。其第四十七'条指出，“邮政企业对给据邮件的损失依照下列规定赔偿：（一）保价的给据邮件丢失或者全部损毁的，按照保价额赔偿；部分损毁或者内件短少的，按照保价额与邮件全部价值的比例对邮件的实际▥损失予以赔偿。（二）未保价的给据邮件丢ਜ਼失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍；挂号信件丢失、损毁的，按照所收取资费的三倍予以赔偿。”
《快递暂行条例》（下称《条例》）亦有明文，要求经营快♦递业∉务的企业有告知保价规则和保险服务项目的义务。同时，《条例》进一步指出，“快件延误、丢失、损毁或者内件短少的，对保价的快件，应当按照经营快递业务的企业与寄件人约定的保ધ价规则确定赔偿责任；对未保价的快件，依照民事法律的有关规定确定赔偿责任。”
此外，21世纪经济报道记者还发现，一些省市还出台了地方性的条例，并对保价提出要求。例如，自今年3月1日起实施的《浙江省快递业促进条例》要求，♦因为快递企业责任导致遗失或者损毁的，快递企业要按照《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》的相关规定赔偿。而根据后者的内容，“快递物品因经营者责任遗失或者损毁，事先b3;申报价值的，经营者应当按照申报价值予以赔偿；事先未申报价值但事后能够确定实际价值的，经营者应当按照实际价值予以赔偿；事先未申报且事后无法确定实际价值的，由双方协商确定赔偿数额，协商不成的，由经营者按照所收取资费十倍的标准予以赔偿，但最高额不超过八百元。”
有法律界人士♧向21世纪经济报道记者表示，建议及时δ完善相关的法律法规♬。
中闻律师事务所合伙人闫创告诉21世纪经济报道记者，“如今快递的范围较之以前明显宽泛了，相较之下，包括《快递暂行条例》在内的相关法律法规对保价的规定就显得વ笼统，这ࢵ就提出对所涉及的ƒ法律法规进行及时地修改、完善。”
杨达卿也向21世纪经济报道记者分析了他所认为的保价快递破损理赔难的原因，“快递保价赔偿，一方面目前理赔服务体系不完善，对☼商品价值认ⓢ定缺乏专业便捷的服务保障体系，使得消费者与企业各执一词。另一方面，快递ઠ面临有些非标物品的寄递也需要细化服务规范。”
在具体的操作规范上，闫创则建议ਜ਼，应ù由行业协会牵头制定出对ਖ਼快递保价的合同范本，并对赔付机制制定统一的标准，来规范快递企业的保价规则。
需દ注છ意的是，即便消费者保价，快递企ⓠ业不能足额赔付的情况也存在。
上述快递企业人士虽然向21世纪经济报道记者确认，保价的快件会按照实际价值损♡失赔偿，但最高不超过申报价值。但其同样也提出，“理赔时，需要消费者提供真实有效的价值证明，如网上交易凭证、发票、合同价ષ、出厂价、购物Ô小票等。”
21世纪经济报道记者查阅今年的一些案件发现。对于保价快递的价值认定，往往成为👽双方对簿૧公堂时的争论焦点。
对此，今年广州市消委会在举行2022年“3·15”通报会时曾呼吁，针对消费者对快件丢失、损毁、调包、破损、漏件（少∼件）难以举证的问题，建议引入⊂举证责任倒置原则，由快递企业对相关快件签收前状态完好进行举证，加重快递企业相关法律责任，倒逼快递企业提升对快件的妥善运输ࢮ和保管义务的重视。
૯ （作者：曹恩惠 编辑：林曦）Í
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