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◙ પ本报记者 —陈茂利 北京报道
又一ⓚ家车企“杀入”4680大圆ⓙ柱电池∫赛道。
近日，宝马集团重磅官宣，将从2&#ffe1;025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯，且向ⓛ宁德时代（300750.SZ）和亿纬锂能（300014.SZ）授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。
ý 随着宝马官宣，大¿圆柱电池再度成为讨论热点。4680大圆柱电池由特斯拉在其2020年电池日首જ次公布，在能量密度、成本、安全性等多个层面有所提升。
据特斯拉官方说法，相比2170ι电池，4680大圆柱电池能量提升5倍、输出功憨率提升6倍，每千瓦时的成本降低14%，搭载该电池的车型续航里程可提高16ੑ%。
在特斯拉的带动下，松下、三星等日ਜ韩电池厂ća;商，亿纬锂能、比克动力电池等国内电池厂商，以及宝马、大众等跨国车ćb;企纷纷杀入这一赛道。
“468ρ0大圆柱电池和比亚迪的刀片电池类似，都是电芯层面的结构创新。相对于在电池化学体系上的进一步突破，结构创新在短期内是一种比较稳妥的提升电池能量密度和ક降低电池单位成本的方法。”惠誉评级ઘ亚太区企业研究董事杨菁接受《中国经营报》记者采访时表示。“圆柱电池应用在新能源汽车是从18650开始进化到2170，再到最近的4680大圆柱电池，主要是由特斯拉主导的，国内的电池厂家多采用方形电池结构。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅告诉记者。
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对于大圆柱电池的发展前景，比克动力电池副总裁樊Û文光认为，大圆柱电池是未来5~10年内中高端电动车的最优解，到20◐25年大圆柱电芯市占率将超30%。
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多家车企、电池厂商押注大圆柱电池
所谓的“4‰680大圆柱电池”是一种电芯直径为46mm，高度为80mmù的圆柱形电池。从本质上来看，4680电池就是一种高镍三元锂电池，它的技术创新更多½体现在结构层面，而不涉及到材料体系的改变。
特斯拉推出4680大圆柱电池后，整个行业都在关注这一产ì’品。在特斯拉效应下，松下、ß三星、亿纬锂能、比克动力电池、大众、宝马纷纷押注大圆柱电池赛道。
↑“当我们真正能够交付4680时，我们计划将优先੩满足特斯拉。”作为特斯拉电池供应商，松下方面宣布，将于今年下半年在特斯拉美国内∉华达州超级工厂量产4680电池。
正在推进电动化转型的宝马也押注了大圆柱电池赛道。近Ú日，宝马披露在♡该领域最新规划，“集团为第六代eDrive电力驱动技◑术研发了全新的电芯形式和化学体系，专为‘新世代’车型电子电气架构设计的新型圆柱电芯，可以使续航提升高达30%（WLTP）。”
Α 同时，宝马锁定了宁德时代与亿纬锂能来生产大圆柱锂离子电芯。根据协议，从2025年开始，宁德时代−将为宝马“新世代”车型架构的纯电车型供应标准直径为4ο6mm圆柱电池。
宝马还计划与亿纬锂能在中国和欧洲各Œ自建立两座电芯工厂，每 座工厂的年产能达20GWh。记者了解到，亿纬锂能目前已经规划200GWh产能Āf;，其中荆门大圆柱电池20GWh在建产能预计今年年底建设完成。2023年下半年实现出货。
比克动力电池也是大圆柱电池最早一批支持者。比克动力电池透露，今年下半年，比克电池将会针对4680电芯进行小批量量产î，而明年（2È023年）将会进行大规模量产。ઠ未来将作为针对高端车型市场的核心主打产品。
值得一提的是♬，蔚来汽车或将加入46¹80圆柱电池赛道。有消Β息称，蔚来汽车正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池，并计划量产，供给蔚来旗下车型及子品牌阿尔卑斯使用。
车企宠儿：兼具¹成本、续航里程优势
ú √为何4680大圆柱电池会受到一众车à企、动力电池企业的“宠爱”？
电池续航里程以及成本一直是制约纯电动汽车全面渗透的重要因素。Ņ尤其是在动力电池原材料屡屡涨价Î的背景下，Œ车企“降本增效”的需求愈发强烈。
面对让车企和消费者头疼的续航里程、电池成本、安全性等方面，4680大圆<柱电池有了很大的提升。据特斯拉官方介绍，相比2170电池，4680大圆柱电池能量提升5倍，输出功率提升6倍，每千瓦时的成本降低14%，搭载该电池的车型续航里程可提♨高16%。在充电方面，在400V高压快充模式下将电量从10%充到80%仅需¾15min。
而据宝马方面介ੈ绍，与第五代方形电芯相比，宝马第六代电芯（大圆柱）的体积能量密度将提升20–%以上，成ä本可降低50%。
由于4680大圆柱电池在续航里程、成本方面的优势，特斯拉CEO埃隆·马斯克认为，该电池是实♬现其雄心壮志的关键。“要推出2.5万美元的平价电动汽车，并在2030年实现2000万辆的年销量，关键就在于实现开创性的电池技术。”
“极致标准Ý、极致可靠、极致制造和极致体系。”亿纬锂能ⓣ董事长刘金成在2022电动汽车百人会罕见地用了4个“极致”来表达对46ü80电池的高度认可。
Τ 刘金成认为ਖ਼，大圆柱电池可能是动力电池终极技术方向，ⓚ其体现出“绝对安全与成本优势”。
“对于车企来说，能在能量密度â、成本、安全性等多个κ维度提升的产品当然会进入下一代车型的考量范围内。对于电池企业来说，龙头企业会提前布局多个前沿技术来保持技术领先；而二三线电池企业会有更强的意愿来下注创新技术路线，在下一轮技术浪潮中争取市场份额。”杨菁告诉记者。
此外，杨菁指出，考虑²到电池产能建设周期较长，而在电池紧供给的大背景下，车企更看重稳定可靠的产能，因此电池企业也会提前规划投资4ν680产能来锁定客户。
在安全性方࠽面的优点也是大圆柱电池备受青睐的原因。据北京大学新能源材料与技术实验室主¤任其鲁介绍，与普通方形电池相比，大圆柱电池单体容量低，单个电池热失≅控释放的能量较小，不易引起热失控蔓延。同时，因为电池采用圆柱结构设计，相邻电池受热比只有1/6；而方形电池是面对面相贴，相邻电池受热比达到1/2。因此，大圆柱电池独特的圆柱弧形表面能够限制热传递。
¯简单而言，大圆柱电池能在一定程度上降低由于电池热失æ控所引发的“自燃”风险。&#ffe1;
大圆柱电池VS方形⋅电池>，竞争主流？
“我们认为将在今年年底前实现（4680电池）量产，由于特斯拉使用了很多Ąf;新技术，所以很难预测产量增长速度。不过，我有信心我们૦将获得高生产率。”马斯克在🙀8月份召开的特斯拉2022股东大会上表示。
今年1月，👽特斯拉便宣布，在其加州佛里蒙特工厂生产了超100万颗4680电池，电池良率也Ù已从最开始的27%提升至90%。∧
“特斯拉4680电池的良率提升很↔快，但量产不是很大，也主要应用其高端化车型上面。随着日韩和我国电池厂家对于4680圆柱电池的重视，工艺技术攻关能力增强，产能投资规模也将出现放大趋势，以更好地服务于特斯拉。”祁海珅Ö表示。
樊文光介绍，“目前，4680电池正处在从≠设计验证到工程验证的推进阶段。车企在选用动力电池的时候，从开发到量产落Β地都有非常严格的验证，因此比克电池在推进468💼0电池的时候，不追求快而更追求稳。”
℘虽然一些车企、电池厂商押注了大圆柱电池赛道，但必须正视的是，当前方形和软包动力电池才是主流。未来大圆柱电池能否与方形电ąc;池、软包电池一样૨成为主流技术路线？
比克动力电池同时 “押注”了方形电池、软包电池和圆柱电池技术路线。对于大圆柱电池的未来前景，樊文光表示很有信心，“比克电池的大圆柱电池安全上限非常高，各方面也比较均衡，可以被称为‘六边形’选手。在2025年到2030的中∑高端市场上，大圆柱电池将会占据绝对¼的统治地位。”
对于大圆柱电池能否成为主流技术路线，杨菁持谨慎态度，“目前还不好说。电池技术路线的市场份额取决于终端车型的销量表现。如果车企对于4680电池的接受度明显提高，在下一代车型中装配4680圆柱ⓨ形电池，则大圆柱的市a0;场份额将大幅提升。目前，圆柱电池主要是靠特斯拉，而方形电池在中国市场的市占率∩比较高。由于目前特斯拉的4680电池在量产中显现出一定技术问题，可能会使得部分车企在考虑下一代电池方案时做出谨慎选择，选用更成熟的技术方案。”
Ë “4680大圆柱电池的安全性更高，快充性能更好，能量密度也提高了很多，虽然对国内电池厂家±来说4680一些工艺技术存在难点，但毕竟是行业升级迭∏代的产品，有实力的电池厂家是想去攻克并取得领先地位的。”祁海珅告诉记者。
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