欢迎关注Θ“新浪科技”的微»信订阅号：ϖtechsina
欢迎关注ćb;“新浪科技”的微信订阅号：techsina ø;
♪λ 文▥/熊宇翔
来ટ源：远川汽车评论（ID:yષuanc👽huanqiche)
以前的汽车三大件是发动机、底盘和变速箱，现在Ǝ却成了冰箱、沙发和彩∨电，车里没几块屏幕都不好意思说自己是电动爹。
短短十年时间，车载大屏的尺寸已经从10寸卷到了20寸乃至40寸，7座SUV甚至可以实现人均一屏，而且连打开的Π姿势也变得五花八门，有升降的，有旋转的，有滑动的，还有手势操控的⊃。
但当一ਭ块块“屏Ó霸”屡屡⊄震撼眼球时，一些争议也随之浮现，比如屏幕越大体验就越好吗？
最近，瑞典一家知↵名汽车媒体就做了一场实验，要求驾驶员在100km/h的行驶速度下连续操⇔作四项功能：1． 打开‚座椅加热，提高空调高2℃；2． 打开收音机，调到指定电台；3． 小计里程清零；4． 仪表亮度调到最暗，关闭中控屏，整个过程全部用手指操作，不涉及语音系统。
最后发现触摸屏完败给物理键，成绩最好的是全物理按键的沃尔沃V70，完成所有功¨能只用了10秒≥，在此期间行驶了306米，而成绩最差的是拥有一块19.4英寸中控屏的名爵Marvel R，测试用时达到了44.9秒，行驶距离超过1.3公里[7]。
υ
⋅ 有一说一，以瑞典人对沃尔沃的熟悉程度，V70拿下第一并不奇怪ι，但Marvel R比对手慢了4倍着实还是令人有些诧异，毕竟反应时间越长，意味着风险因素就越多。
面对当下的大屏“彩电风”，车企几乎没得选，因为内卷≡最痛苦的点就在于“人有我无”，你看，就连刚发布的法拉利第一款SUV上都在副驾位前装了一块大屏。»
围绕这个现象，本૪文将࠹主要bd;回答三个问题：
“大દ屏彩电”这阵风是Ι怎么吹起来的‾？
好∠的⇒车机体દ验需要具备什么条件？
√大♪屏是不是智商税？b2;
0੭ભ1≠
◙始作俑☞者
特斯拉是È第一个把大屏带上车的，第一代Model S史无前例地取消了绝大部分机械ⓣ按键，取而代之的是一块17英寸的屏幕，相当于两个લiPad大小。
在这之前，车里્都是密密麻麻的按键，和当初的诺基亚和黑莓一样，背后有一套非常成熟的交互逻辑和供应链体系，而特斯拉力推大屏不仅仅是为了噱头，背后还有ρ成本和技术的考虑。
第一，按键虽小，但成本并不Α低，每个按键都需要经过设ੌ计、开模、验证和制造，产品越高端，对按键µ的质感、灵敏度、可靠性的要求就会越高，相比之下，向供应商直接采购一块标准屏幕要便宜以及简单得多。
其次，燃油车时代的电子电气架构是分布式的，一个ECU单元对应一个功能，每增加一个新功能就要增加一个新的ECU和一些线束，整车厂也无法远„程迭代，而大屏取ćc;代实体按键，就意味着更少的线束和更统一的计算单元，Ξ就像由多个神经节控制身体的低等动物进化出了大脑。
因为这å项创新，Model S获奖无数，《时代》杂志给它的评价是：一部百公里加速2.6秒的平板ી电脑，而很快，这阵大屏风也吹到了中ⓨ国。
2016年，中国第一款互联网汽车荣威RX5上市⇒。相比Model S，它保ƒ留了更多实体按键，屏幕也“只有”10.4英寸，但也可以在屏幕上实现空调控制、座椅加热等功能，体验接近早期的智能手机，上市短短三个月，RX5月销就突破了2万辆，也间接证ਠ明了一个问题：大屏约等于大卖[2]。
Model S和RX5一炮而红像是打开了一个潘多拉魔盒，越来越多公司意识到大屏可以作为ο一个Γ卖点，而将大屏竞赛推入白炽化阶段的，正是造车新势力。
20«18年1月美国CES展，一块来自拜腾的49寸大屏技惊四座，1.25米长的大横屏，ਪ几乎填满了整个前舱。传统车企表示看不懂，也不看好——受制于技术、成本、法规，这么大的屏Ø当时被认为不可能在车上量产。
但新势力偏不信邪，对他们来说，既然Ąf;苹果可以👽靠一套全新的交互逻辑和强◊大的应用生态击败诺基亚，汽车为什么不可以？突破点就在于屏幕。
首先，大屏在视觉上更有冲击力，尤其是在崇奉“越大越好”的中国；其次，大屏可以承载更多的数👿字化体验，比如玩游戏、看电影、刷抖音等，这样一来，就有可能创造“羊毛出在猪身上ਪ”ô的商业模式，带来车企梦寐以求的软件收益，这种思想一直影响着汽车行业。
2019年之后，各种大屏群魔共િ舞，各家公司争奇斗艳，比如奔驰EáQS上那块长达1.4米的异形屏，高合HiPhiX和比亚迪汉里的旋转中控屏，智己L7和岚图Free上的升降屏，荣威RX5的27▧寸可滑动大屏，就连保时捷Taycan这种以纯粹操控乐趣为卖点的车型都安上了4块大屏。
这ąc;对按键›党来说，无疑是一种࠽背叛。
ભ
ડૢ02
屏幕越ੑ大≠体验越好”
相比大屏&#ffe0 ;，机械键按压方便、反馈清晰，适合盲操，但一个键对应一个功能的固定模式，与汽车消费电子化的时代大势格格不入，因ća;此逐渐被车企放弃，一般ð来说，越新款的车，按键越少。
然而Κ，按键功能被一股脑塞进大屏并不意味å着万事大吉。一方面，触摸屏往往需要驾驶员手眼并用，在行车途中，驾驶员的注意力被屏幕过度占据意味着危险，根据测试，如果驾驶员使用纯屏幕操作，反应时间大概为1.6s，甚至比▨微醺状态下的反应时间还要长[7]。
另一方面，屏幕的可靠性又通常不如按键，即使是大屏的始作俑者也免不了છ在这个问题上翻车。去年10月，一辆Model 3在高速上中控屏死机，无法显示车速，甚至不能打灯，习以为常的车主只能自嘲，“这是½∂正品特斯拉。”
在现款Mࢵodel 3/Y上，为节省成Ø本、统一交互，特斯拉不仅取消了几乎所有机械按钮，还减掉了仪表盘（Model S与Model X未减配），所有信息都集于中控大屏，这让司机觉得一时难以适应，这个问题的存在，甚至催生了一门给特斯拉加装仪表盘的生意。
á另一方面，要想大屏用得爽，屏幕只是硬件基础，背后的芯片算力，底层软件的开发、算法以及交互逻辑的优化都比屏幕本身来得更加重要。
比如第一代特斯拉Model S，17寸中控屏是台湾TPK提供的，背后的驱动芯片是英伟达的Tegra3，市场上都能买到，特斯拉为了提供差异化的体છ∋验，为屏幕控制的功能设计了10个PCB板，并且内置了一个3G模块用于实现软ⓞ件远程迭代。
换句话说，如果把车机体验比作一ℑ个木桶，屏幕大小和数量只是其中两块板而已，如果Ñ其他方面拉憨胯，很容易翻车。
– 去年，极氪001开始交付，硬件配置属于中上水平：15.4寸屏幕与高通820A芯片，但车机菜单逻辑混乱、屏幕卡顿乃至死机的问题仍然惹怒了车主。今年8月，极氪为解决问题决定为车主免费更换算力更强的高通8155芯片，ધ并快速收购魅族团队，寄希望∗于获得后者在软件交互上的经验。
在这方面，2C的互联网公司往往经验更加丰富。汽车的大屏浪潮掀起之前，有条件的司机能用苹果ਠ的CÆarplay绝不会用原生的车机——某些车企自带的车机会推荐花里胡哨的应用，而Carplay甚至会ⓙ拒绝在屏幕上显示歌词。
华为的加入则进Ǝ一步阐述了ચ“软件优化比屏幕尺寸更重要”这一ⓥ朴素道理。
在接受华为全面改造前，小康SF5车型搭载的屏幕尺寸超过17寸，但车机系统ⓜ几无亮点，月销最高20Á00出头。在其摇身一变为问界M5后，搭Ċb;载了华为鸿蒙OS的车机顺滑程度堪比智能手机，大屏体验让车主直呼“买车机送车”，助力其月销突破1万台。要知道，问界M5的屏幕尺寸其实比SF5小20%。
不过，即使是科技公司下场也很难解决一个重大问î题：在车上安装动辄几十寸的大屏，∉究竟能干什么？这ધ又算不算是一种无形的税？
∼
3
∉巨大ਊ的屏，Ð进步的税？
大屏本质上是一种人ⓦ们ઝ投以注意力、换取ૌ信息的介质。
在人们愈演愈烈的信息饥渴下♬，手机与电脑的屏幕尺寸越来越大，车机屏幕亦步亦趋。然而前后者不同的是¦，手机、电脑可以近乎无限地吸取注意力，但车载大屏一旦这样做，将会成倍◑制造危险。
因此，在汽车发动时，为保证安全，车载大屏只会显示基础信息和导航，而这类工作更小的屏也能胜任。在停车之后虽然大屏能够用来看剧甚至办公，但用户完全有理由使用体验更好的手机Β、∧平板和彩电，没有必ρ要留在车里。
2018年，上汽与阿里合资的斑马网络ⓠ在分析用户数据后发现，车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌。显然，没Ä有人在听歌的时候需要一块2—0寸乃至30寸的屏。
这也是推出大ξ屏车型的车企们不愿透露的一个事实——因为特定的场景限制和安全诉求，车载大屏的利用率实际上很低。而对于重金购置但ąc;效用很低的产品，人们一般喜欢称之为“智商税”。
但不少车企在努力进行着消费者教育憨，促使人们相信，买一块带有大屏的车，不是在交税，而是对未来的→“投资与准备。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam（游戏分销平台）即将登陆特斯拉车机。与其呼应É的是，特斯拉今年正在扩大自动驾驶∏功能FSD beta试点规模。马斯克认为，一旦实现自动驾驶，人在车里总需要干点什么，车载大屏届时会是最好的载体。
࠷ 然而问◊题是，能充分释放大屏价值的自动驾驶何时能实现？马斯克的答案依旧是今年（他已连续5年承诺“今年实现完全自动驾驶”）。更多机构和从业者则相⌊信是2030年或者“Never”，到那时，一大批大屏车型很可能已经报废。
ðÎ
参考资ⓕ料：
[1] 特斯拉Model S入选《૮时代》十佳科技产品：¥百公里2.6秒的Ô平板，快科技
Σ [2Δ]ψ 网红荣威RX5本月销量破2万，蓝鲸财经
× [3] 关于BYTON拜腾Æ的49英寸大屏幕，看这一篇就够了ⓕ，公路飞行
[4] 乘é坐途中ࢮ不再↑无聊 特斯拉开放前排娱乐屏幕功能，网通社
[5] 4.4元1ÙGηB！5G流量价格两年下降46%，可惜还是比4G贵，▤雷科技
[6] 搭载率8ਗ਼%！a0;智能座舱从‘传统大屏’进入‘智能Ν交互’时代，高工智能汽车
[7] 用车载大屏ⓦ，可í能比酒ϖ驾更危险，车主指南
Œ （声明：本文仅代表作者¢观点，不代表新浪网立场。👽）
文章关键词：
网络文化
ƒ Ǝ
用Ċb;微信扫描二维码
分享至好∅友和朋友˜圈
\’ + _substr(੪uids[i].name, '0, 14) + \’
\’ + _ćd;substr(uids[i].v_ⓢreason, 0, 16) + τ\’
新浪科技意见Ø反☜馈留言板♨
40ϑ0-੧052-0066γ 欢迎批评指正
Copyright © 1996-2022 SINA Corpoરa0;rati’on
Āe;All Rights Reserved 新浪公司 版权Θ所Ψ有
