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比新能源汽车新↓势力产销数据更快的，是它们੩的产能扩张。
9月18日，与华为深度融合的造车新势力赛力斯（601127.SZ）公告，为与∀重庆两江新区管理委员会加强合作，订立新的战略合作协议，两江新区将为赛力斯投资建设2700亩的汽车产业园厂房、基础设施和相关设备。赛力斯则负责投入15亿元购置专用设备，并租赁前述厂ⓤ房。
公告ⓤ显示，两江新£区将允许赛力斯指定其主体租赁前述厂房设备，赛力斯及相关主体将负责产品、技术研发，打造国内一流的技术研发中心，分阶段向新能源汽车升级项目导入智慧电动汽车☼产品。
两江与Σ赛力斯的合作由来”已久。
2019年，赛力斯两江智慧工厂投产，ν后者℘成为问界b2;M5的生产基地，设计产能达到30JPH（Jobs Per Hour汽车制造小时工作量）。
而根据两江管委会信息⊇，新Ø汽车产业园初步规划的产能将达到30JPH，后续有望达到120JPH，年≤产量将有望达到70万辆以上，以产量计算将是世界上年产量最大的新能源汽车智能制造基地之一。
再加上赛力斯两江智慧工厂、凤凰工厂各30JPH的产能，未来赛″力斯Û年产能◯或直逼百万辆水准。
¯ 值得注Ð意的是，赛力斯此前在⊇两江、凤凰两地分别建设的工厂，其总投资分别超过25亿元和40亿元。
在积极扩充产能的新势力è中，赛力斯并非κ个案。今年，小鹏汽车þ广州和武汉工厂相继投产，合计新规划产能达到60万以上；蔚来合肥二期工厂规划产出中低端车型，规划新产能则达到50万，总产能也来到百万；向来“大嘴”的理想汽车号称将要拿下全国新能源汽车市场份额的20%，该公司今年也在重庆规划新产能，力争公司可拥有160万辆/年的产能储备。
જ 除了产能军备竞赛，今年8月，赛力·斯还发起了新一轮股权激励计划，并参照未来赛力斯的新能源汽车销量确定不同阶段Ä的行权条件。
根据计划草案，包括公司执行董事马⌊剑昌、首席技术官许林在γ内的3027人获得了3037万股股权激励；行权价格为66.12元，并分为两个考Þ核期。
其中首·个行权期要求公司2022年新能源车销量达到16万以上触发，顶格行权则需销出20万辆；第二个行权期触发条件为2੬023年新能源汽车销量24万辆，顶格行权销量则需达到30万അ辆。
而从目前新势力销量起†量节奏来看，赛力斯的目标完Γ成并非毫无难度。⇓
根据γ8Χ月公司披露的产销数据，赛力斯8月共生产、销售赛力斯汽车10289辆和10045万辆，销量接近蔚来汽车106ਯ77辆，但不及哪吒、零跑的16017和12525辆。
今年以来，赛力斯累计产销新能源汽κ车75846辆和7Á3557辆，其中赛力斯品牌41387辆和39433辆，同比分别增长1156ૡ%和1211%。
虽然起势速度可观，但在四个月内完成超今年半数的¨销量任务并非易事，只有提前布局产能、搞好产业配套，才能突破当前♨车ૢ企普遍存在的产能瓶颈。
造车新势力产能扩张竞赛中，由地ⓠ方经济主导的产业集群配套已成为一种趋‘势，特斯拉之于上海∴临港，北京顺义之于理想汽车，合肥开发区之于蔚来都是地方主导。
而在两江Φ新区与赛力斯战略∠合作背后，产业配套升级成为新势∩力产能爬坡的关键节点。
9月15日，重ε庆市两江新区举行了干部大会暨优化营商环境推进大会，提出打造现代化建设“六个升级版”，实施七大攻坚提升行动，立足10家整车企业、200余家零部⇑件配套企业推出了智能网联新能源汽车万亿产业集群龙头引领计划。
浙江ⓦ大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席⌈主任、研究员盘和林向记者指出，新能源汽车在高速发展阶段，扩张需要消耗大量的现金流，需要投入大量资金，地方政府需要带动当地产业，需要通过产业集群来增加就业，形成产业圈，发展地方经济，所以，新能源汽车和地方政府的合作，是地 方政府通过资源支持，包括土地和资金的支持，来换取新能源汽车产业链，并以新能源汽车为契机，推动当地经济的发展。当前看，无论是特斯拉和上海的合作，还是蔚来和合肥的合作，抑或这次赛立斯和重庆两江的合作，都应该是成功的合作案例。
制度配套∴方面，重庆市人民政府近期印发了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，并明确提出两大规划节点；至2025年，于重庆初步形成世界级智能'网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上等。
而到2030年，重庆则需建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能Υ网联新能源汽车产销量在全国的占比进一步提升，产业规模达到全球一流水ćd;平，打造1—2家全球一流的智能网联新能源汽车企业和品b2;牌；聚集一批先进的零部件企业，形成全球一流的智能网联新能源汽车产业链生态等。
值得注意的是，赛力憨斯与华为的深度绑定，使得汽车网联产业存在一定先天不足的重庆汽车产业链Ö具备弯道超车的潜ąc;质。
赛力斯脱胎于小康股份，与华为消费者业务深度绑定后，相继推出了赛力斯、AITO问界等不同级别的增程式新能源汽车品牌序列。此次战略合作中，虽合同未披露“指定合作方”是谁，但华为无疑仍将深度参与赛力斯的供应链与品牌建设，以τ及两江新区关于智慧网联汽车产业链的打造。
华为常务董事、智能汽车解决方案CEO余承憨东在签约仪式上指出，近年来华为和赛力斯展开了全面、深入、成功的合作。期待随着赛力斯汽车新能源升级项目的建成，为更多ψ消费者带来真正的智慧出行体验，获得更大的市场成功。同时，华为也希望和重庆、赛力斯等合作伙伴共同š打造新一代智能网联电动汽车，让汽车更节能、环保、智能化，加速汽车产业升级，共同助力重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。
对此，盘和林则告诉记者ⓠ，华为的核心依然是智能座舱系统，ì当前其主推的也是智能座舱整体解决方案，华为不造车，是华为认为未来汽车核心的东西不在机械，而在智能车联网，其将车辆机械部分作为一个载体，着力在最有价值的环节做长期的研发投入。所以，华为不造车，只是不造车辆的机械部分，或者当下不涉及三电系അ统等传统工业领域的技术，着力于实现汽车的智能网联。对于华为来说，实际上作为智能网联整体解决方案的提供商，其未来的天花板会高很多。
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