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◈文/严张↑È攀
来源/有数DataVisionડ（èID：Ïycsypl）
9月21日晚，小鹏汽车终于发布了一款去年11月就亮相的，÷被何小鹏称为“梦bd;中情车”bc;的–小鹏G9。
最早亮相，ઐ却晚于同为中大型SUV的蔚来ƎES7、理想L9的上市交付，友商对标库里南，小鹏也把保时捷卡宴和迈巴赫GLS拉出来溜→溜。在这个各家都在争抢的“最具性价比”的中高端价格带上，小鹏无疑是先发后至的那一位。
φ ◐小鹏G9通过六款不同的车型，定价落在30.99万-46.99万，是小鹏最贵的SUV，这差价够买一辆♤G3i了，但它身上其实只背负了一个目标：拯救小鹏的毛利率。
何小鹏本人曾说过：“年销10万辆是一切ⓥ可će;能的前b3;提”。
这ਰ话不无道理，毕竟纯电车企唯一盈利的特斯拉正是如此：特斯拉在20♣17年年销量超过10万辆，三年后的202Þ0年销量达到50万辆时，净利润首次转正达到56.2亿元。
10万生死线对小鹏来说已不是问题：截止今年前8个月，小鹏实现9万辆Þe;交付。然而与之对应的，则是特斯拉在跨越这道生死线之时，毛&#ffe1;利率已高Ã达18.9%，而小鹏如今只有11%。
要想实现何小鹏期待的“ઞ公司毛利率提升到25%以上”ⓒ，上探价格带势在必行，而捅破30W这层窗户纸的G9首先正↑是承担这一职责。
除了单价，利润的另一Ö面则是િ销量Î。
小鹏úG9的出现，完善了小鹏的产品矩阵。自燃油车时代起，盈利能力最强的企业从不是劳斯莱斯或者保时捷，福特和丰田才是价值′之王，而它们都有一个特点：牢牢抓住了15-40万元这个中高端价格段市场，是因为这个价格段一方面价格不高易于接受，销量有所保证，同时有充足的利润空间，在价格与销જ量两个方面取得平衡。
而此前的小鹏在轿车领域有P5和P7的互补，SUV领域仅有一款中低端定位的G3i，相比于特斯拉拥有的Model Y和Model X、理想的ONE和L9、蔚来ES7，G9“总算是补上了这个价格▒带的空ω白。
产品矩阵完善后，既能进一步打开小鹏的潜在客户群，也能给那些原本就想买小鹏汽车的消费♨者多一个选择，而这些一定程度上Āe;都അ可以提振自身日渐低迷的销量—年初领头羊，现已被蔚来超越。
被寄托了ⓣ“量Āe;价齐Ċa;升”的G9目的就很清晰了：小鹏也在寻求高端化的路线。
如今的新能源车竞争其实可以从消费电子身上找到一些影子，小米说了这么多年的高端化，੬结果仅仅是把手机定价提高到了7000元，而净利润却反而∪下滑了八成，反观苹果却◙凭借着差异化优势在高端机市场一路狂飙。
如今追求智能体验的新能源车也是如此，国内唯一盈利的车企比亚迪也Ζ正是由于智能👽化程ਖ਼度不高，而仅有2.4%的净利率。
为了让G9真正પ成为主流高端车系列中的一员，α何小鹏为其配上了一把三叉戟：º
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智能Î化Β解放司机双手
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快充解决续航焦虑ća;ã
小ટ鹏ⓖ音乐厅
智能化是软硬件结合的综合呈现，为了提升智能化能力G9在这两方面都有了升级。在硬件方面，为了提升对外界ϒ环境的感知能力，小鹏G9配备了31一个感知硬件，其中包括价格昂贵≥的2个激光雷达，辅助驾驶芯片算力由原先30Tops，升级到了508Tops。
ਫ਼ 在软件方面，G9成为首款可以应用XNGP（第二代辅助驾驶系◙统）的车型，用何小鹏的话来说：“智能汽车迈向无人驾驶☼汽车前的最后一代。”
不过要想实现XNGP系统的主要功能，要到两年后能视情况逐渐发挥，在此之前仍处在“有条件”γ实现φ阶段。
快充方Ù面，G9实现了充电5分钟、续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟，前«提是要用小鹏自己◐的充电桩或者是800V的超充桩。
这玩意今年预计能建50个左右Ý。按照小鹏的计划，到2025年φ才能实现累计投运超过2000座超快充站。对比特斯拉目前超级充电桩有8900多个，显然有些落后。
最后则是汽车空间设计，隔壁蔚来有ES7“‰第二起居室”，强调安全，舒适；理想L9的“移动的家”，让车成为家的延伸；而小鹏一如既往继续主打“小鹏音¢乐厅”，突出汽车的影જ视体验。
这个࠽车载音箱只能说是仁者见仁智者见智的东西了。°☎
综上，Χ这ࣻ三叉戟基本都是真正的“未来”科੫技。
回到这个3¨0ⓝW以上的市场本身，来看小鹏ਠG9月销万辆的目标。
从整体来看，售价30万以上的汽车（包括新æ能源和燃油车）2021年销量为211.4万辆，分解到每个月大约是17.5ℑ万辆左右，而30万以下市场月销量约150万辆。
从购车人群来看，购买30万以上汽车的购车人群短બ时间很难突破。以一辆价值30万的汽车，按照首付比15万来计算，每个月需要偿还的车贷在ⓠ6000块钱左右，而我ી国城镇私营单位就业人员月均薪资刚超过5000不久。
30万以上的车型总蛋糕"不大，且增速还出现下滑趋势，同ąc;时还充满了强劲的竞√争对手。
作为新能源SUV，首先要面对的就是特斯拉的Mo¼del Y。目前特斯拉一个季度可以交付6-7万辆左右Model Y，其中很大一部分原因在于仍然需要向欧洲出口。之后随着德国柏林产能释放，Model ðY极限月交付能力约能达到5万辆以上。
除去特斯拉的Model Y，小鹏面对的竞争对手还有国内的新势力们。首先是纯电方面，×目前其他车企总共月交付在1.5-2万辆左右，最大的增长点主要来自蔚来ET7，伴随着ET5的正式交付，整☞体月交付可能达到3-4万辆左右。χ
然后是增程车型，理想抢先发布bc;的L9，车身尺寸明显比小鹏G9大一截，而从以往的经验来看大尺寸车虽然更贵，但还是′会比小尺寸车更好卖。而理想为了吃下更大的蛋糕，还将发布L8来Ú抢夺更多的份额，再加上问界M7等车型，这又要吃掉3-4万辆的市场份额。[3]
剩下的空间其实已经很有λ限，这月销ⓣ一万辆基本只£能从其它家身上抢。
时间紧，任务重。你છ们会∞¦买吗？
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