朔尔茨中东“找能源”之行收效甚微

发布日期:2022-09-26 22:06:45

安装新浪财经客Τ户端第一时间接收最全面的૧市场资讯→【下载地址】

  朔尔茨在੆卡塔‾尔几乎是“空手而´归”。

  在刚刚过去的周末,德国总理朔尔茨的中东之旅为德国民众和企业锁定了一批在短期内º可以救急的液化天然气(LNG),然而“LNG巨头”卡塔尔面对大单હ最终没‎有松口。

Χ  在朔尔茨访问卡塔尔之前,双方谈判一直在进行之中,不过,最终两国仍仅表示,两国能→源公司正ખ在探寻在能源领域的投资机会。

  第一´财经记者梳理,从去年12月开始,德国开始就天然气供气问题与海湾国家谈判,随后俄乌冲突爆发,德国对઩俄气之外天然气需求☞猛增,但目前德国得到的天然气总量远不及此前俄罗斯的供应量。

♥  此次阿联酋与德国在25日达成能源供应协议,阿联酋阿布扎比国家ਠ石油公司今年将向德国“专供”一批LNG,数量为13.7万立方米,能量相当于137万千瓦时。根据媒体测算,这还不及俄罗斯通往德国的“北溪1号੢”天然气管道2月1日一天的输送量。

  与此同时,面临能源危机的德国企业૧有些撑不住了,在发现能源价格飙升导致可能有天然气也买不起的局面后,重新将产能分配到德国之外的β迹象开始出现◙。

⊄  基础设施不足

  当地时间2Ξ4日起,朔尔茨开始对沙特阿拉伯⇑、阿联酋和卡塔尔三国进行访¬问,然而此次寻求能源供应的结果并不理想

  除了前文所提到了首批LNG之外,德国与阿联酋签署的协议仅为“备忘录”级别,且Π没有提到未来“专供”德国LNG的具体数量Κ。不过这部分的原因也在于德国接受LNG的终端规模不足³。

  根据研究公司Enerdata的数据,德国规划中的两个新‚浮式LNG接收ⓣ站最终每年将能够接收多达125亿立方米的液化天然气,相当于该国2021♪年天然气消费量的13%左右,但目前这两个新浮式LNG接收站还没有建好。

  实际上,由于以往欧洲有充足的俄罗斯天然气▥,运输相对昂ⓦ贵的LNG并不是欧κ洲的首选。投资咨询公司BCA Research全球策略师贝瑞钦(Peter Berezin)对第一财经记者表示,随着时间的推移,欧盟将不得不寻找每年近7万立方米的俄气替代者。而这将推动欧盟进入世界最大的LNG进口市场行列。

  贝瑞钦说,为了在未来3~5年内接收LNG,欧盟各国还将ࢵ需要开始规划和开&发LNG进口基础设施。“一条连接西班牙和欧洲其他地区的新天然气管道应该会在明⇔年春天投入使用。德国正在建造两个浮动的液化天然气终端。”他称。

&#261c;

  根据美国能源署的介ς绍,截至今年6月,欧洲有14个国家拥有LNG进口设施。但这些设施的利用率因地区而异。欧洲天然气管网的北部和南部并没有完全整合Θ。南欧的LNG进口设施主要服务于当地和区域市场。

 ☼ 卡塔尔੍为何不松口

 ⓖ 此次朔尔👽茨的中东之行,访问卡塔尔是重头戏,毕竟比起阿联酋,卡塔尔是વ真正的LNG巨头。

  报道显示,2026年,阿联酋LNG产量将达到年1200万吨,而卡塔尔在20ખ27年北ૠ部气田扩能实现后,LNG总产能可能达到ਨ1.26亿吨/年。

  科威特资产管理和金融服务公司的一份报告显示,卡塔尔🙀在完成相关设备季节性维护后,2022年4♬月超越美国成为全球最大°的LNG出口国,出口量创5年来新高。

  相较于去Ã年同期出口58ⓛ亿美元,今年卡塔尔LNG4月大幅增长至119亿美元。2021年,卡塔尔占全球液化天然气出口份额的21%,最大的出口目的国是ρ中国,其次是印度和日本。

  贝瑞钦对第一财经记者表示:“今年,卡塔尔流向欧∑洲的LNG份额实际上已经下降。卡塔尔大约80%的LNG是根据长期合同卖给亚洲买È家的,这些合同不容易调整。而且,即使这些合同能够被改写,这也只能给欧洲带来有限的好处Ú。例如,德国就没有接受LNG进口的终端。”

  而正如他所言,此次朔尔茨ë在卡塔尔Ä几乎是“空手而归”。卡塔尔能源部仅表示,与德国≈莱茵集团(RWE)等企业的长期LNG合同谈判仍在进行之中。

  究其原因,据报道,首先,德ઍ国方面不愿签订20年的长期合同,且希望LNG价格与荷兰基ý准天然气价格挂钩੏,而不是与石油挂钩;其次,卡塔尔要求德国不得在欧盟内部转手LNG,这点恐遭到欧盟反对。

  卡塔尔的上述要求同德国退出化石燃料的发♫展š目标存在冲突。不过,最新报道显示,一位消息人士∼称,德方可能会同意为期15年的长约合同。

¹  贝瑞钦则对&#25d0;第一财经记者表示,投资者和能源供应公司需要政策上的稳定,因此欧盟政府将被迫允许企业和成员国与LNG供ળ应商签订长期合同,这种合同的时间跨度通常会超过20年。

  ઼ⓜ可能有气૞也买不起

  除了怕缺气之外,઺现在∉的德国企业又发现了新问题:可能有஻天然气也买不起。

  “这与ξ停工无关。这是定价,也是成本Ρ。”大众汽车公司卡车制ઝ造部门Traton SE首席执行官莱文(Christian Levin)表示。

  目前,欧洲为天然气支付的费用是美国的七倍,这导致欧洲大陆工业竞争力的急剧下降,还可能对其经济造成持久损害。作为欧洲最大经济体,德国常年拥有的贸易顺差已减少,进口能源成本的飙升抵消了υ高价值的汽车和机械出口额。近³期出炉的德国联邦统计局数据显示,今年8月,德国工业生产者出厂价格指数(PPI)同比上涨了45.8%,创下1949年开始进行该统计以来的最高同比增&#25c8;幅。能源价格高企依旧是PPI高涨的主要原因。

  除了能源价格之外,中间商品、资本货物、耐用和♪非耐用消费品的价格与去年同期相比也出现了大幅上涨੡的情况:中间商品价格上涨了17.5%,资本货物价格上涨7.8%,♧耐用消费品价格上涨10.9%,非耐用消费品价格上涨16.9%。

  塑料制造商科ૌ思创(Coveਮstro AG)席执行官斯塔乐漫(Markus Steilemann)表示,如果危机持续¸,该企业将不会在欧洲进行增长投资,而是将目光投向亚洲,在亚洲该公司可以用比在德国和欧洲现货市场便宜20倍的价格获得能源。

  欧થ洲最大的汽车制造商大众汽车公司੩也在上周警告称,如果能源价格不下降,可能会将ν生产重新分配到德国和东欧之外。

  科思♡创预计其燃料费用将在™2022年达到22亿欧元,这几乎是2020年成本的四倍。“在目前的价格水平上,能源密集型的德国工业不再具有全球竞争力。”科思创发દ言人表示,“对于许多化学品而言,从美国或中国进口已经比在德国生产便宜。”

  一些制造商正在试图从使用天然气转向石油或煤炭,以保持设施运转,但对ⓡ于另一些能源密集型制造业,如金属、纸张和陶瓷等行业而言☺,¶这已经变得不可行。

 Λ “这些负担正在对我们经੤†济的工业核心造成持久的损害。”代表能源密集型公司的VIK协会董事总经理塞弗特 (Christian Seyfert) 说,“我们紧急建议政界人士采取果断行动,以免德国和欧洲作为商业中心在国际上完全落后。”

í

24小时滚动播报最新的&#260e;财经资讯和视频,更多粉Φ丝福利扫描二维⊥码关注(sinafinance)

新浪财经意见∃Λ反馈Υ留言板

òAll Righ&#25d0;ts Reser☜ved 新浪公司 版权所有

关于

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注