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c8;来源：ખAuto࠹lab
☼ 去年这个时候，如果你在特斯拉中国官网订购一辆Model Y 后驱版，车价仅27.6万元，但如果是现在，特斯拉中国官网Model Y 后驱版的定价已经 涨至31.Ý69万元。
同样的，去年这个时候国产d3;特斯拉Model 3也来到了º迄今为止的价格最低点，后驱版Model Β3去年10月份官网定价仅23.59万，如今官网价格是为27.99万。
可以说Ì，如果在去年你☜是一位特斯拉意向车主，那么晚买一年起码就要多付出大约4万多元的购车成本。
在过去约一年的时Λ间↑里，特斯拉国内在售的Modelૡ 3、Model Y两款车型全系均经历过数次价格上调。
涨价最频繁的时候，比如今年年初3月份涨价3次，甚至有五天内一连涨价两次的情况，从3.10日至3.15日这短短五天时间，特斯拉M∼odel3 以及Model bc;Y部分车型连续两次上调价格，部分车型最高涨幅达21088元，平均下来每天涨价四千多块，以至于转让৻低价特斯拉新车订单都成了一门生意。
特斯▩拉今年最后一次在国ù内上调车型价格是在6月份ℑ，彼时仅国产Model Y长续航版本一款车型涨价1.9万元至39.49万元，同时交付时间被拉长到20-24周，相比后驱版和高性能版本交车时间长了近一倍。
不过与此同时，在今年ñ6月份特斯拉北美和欧洲在售的车型也迎来࠹了全系涨价，北美特斯拉在6月份部分车型涨幅高达 6000 美元，相比之下，国内涨幅还不算高。
而从6月份到现在，特斯拉已接近4ⓕ个月没有价格变动，如今又有消息传来：“♦特斯拉国产车型Model 3和Model Y‘将进行大幅降价”。
੬其中，Model Y的降价幅度有望达到4万元。以此来∑看，Model Y后轮驱动版车型的起售价可能会降至27万元至29万元，也就是基本回归到ਠ去年同期的价格范围。
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目前，特斯拉大幅降价4万元ćc;的消息还尚未被证实，但可以确定的是，从今年9月中旬开始，已经在通过保‚险补贴的方式进行变相降价。
根据一份流传ćd;的特斯拉内部邮件显示，特斯拉自今年9月16日起至 9月30日交付的所有车型，Ù若选择购买特斯拉店内合Ο作保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴 8000 元。“
同样的在10月1日当天，特斯拉正式公布了Modšel 3和Model Y的最新购车政策，在20å22年10月1日至2022年12月31日间下订并完成交付的MoÇdel 3和Model Y全系车型，若车主选择特斯拉合作保险机构购买相应保险，可享受7000元保险补贴。
虽没有官方直降，但前后高达7、8千元的保险补贴政策，已经可以视为特斯拉在国内市场降价“促销”行为了。而根据一些消息声称，χ特斯拉在官方正式降价前Λ，在门店通过保险进行补贴其实是常规的试探性操作，也就是说，未来特斯拉很有可能在国内Ξ正式开始官方降价。
此前特斯拉价格上调则是源于电池原材料上涨，ઐ彼时多家国内新能源车型纷纷宣′布开始涨价，⌈我们还统计了一张榜单。
主要是因为上半年由于镍、钴等贵金属价格Ād;涨幅较大，这也导致使用镍、👽钴材料的锂电池价格上涨，进而使得大量采用三元锂电池的新能源产品开始上调价格，毕竟电池在纯电动汽车上，成本要占据50%左右👽。
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从彼时我们统计的新能源🙀车型的整体涨幅来看，车型价格涨价的也更多是搭载三元锂电池的车型，占比超过70→%。
▩ ∋ 至于此次特斯拉ઽ似乎要开启降价，应该有几个方面的原因。
一方面，首先今年第一季度特斯拉全球交付了31万辆新车，第二季度特斯拉全球共共交付25.5万辆汽车，੧同比增长27%，但环比â下降18Ø%，交付量是出现两年来的首次环比下滑。
今年全年特斯拉的交付目标为150万辆，也就是说从交付量上来看，特斯拉મ上半年仅仅ⓢ完Ξ成全年既定目标的3分之一多，下半年特斯拉的交付量显然是有很大压力的。
但从产能ૢ上来看，目前随着9月份ૌ上海超级工厂产线扩建完成，以及特斯拉柏林和得克萨斯等其他超级工厂产能不断爬坡，特斯拉目前在交付能力上应该是没有问题的，特斯拉中国官网显示，Model Y 后驱版最快交付仅需1周时间。
△官网显ⓚ示，Mદodel Y 后驱版最快交付时间仅需1周
只是随着进入10月份今年仅剩最后一个季度的情况下，在产能可以保障的前提下，特斯拉唯一需要的可能就是通过∅降价👽，来刺⊃激更多的订单产生。
另一方面，今年ઘ下半∀પ年国内新能源市场自主品牌也拿出了不少强力产品，诸如理想L7、L8、L9，小鹏G9、长安深蓝SL01、比亚迪海豹、零跑C01等等，这些也都对特斯拉两款车型构成了一定威胁，那么特斯拉在此时，选择通过下调价格来持续刺激一波购买欲望也不足为奇。
对于我们消费者来说，如果这几ñ天正你有购买特斯拉的意愿，不Ò妨国庆期↵间先试一试，真正去下订单倒是可以稍微等一等。
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