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一年前特斯拉人形机器人“擎天柱”作为彩蛋出现在特斯拉AI（人工智能）日上，震惊四座；一年之后Û，原型机亮相，具象了的擎天柱反而吊起了更多人的胃口ⓘ：特斯拉为何要造机器人？技½术到底行不行？
10月1💼日，全É球科技圈和汽车圈的目光无疑都聚焦在擎天柱身上。特斯拉CEO埃隆·马斯克一直被称作“硅谷钢铁侠”，对于马斯克的机器人，外界似乎抱有更高期待，甚至希望其能够像电影中钢铁侠的AI管家ⓔ贾维斯一样惊艳。
不过，擎天柱原型机的现身令⌈不少人大失所望，与人们早已熟Ċa;知的波੬士顿动力人形机器人阿特拉斯（Atlas）、本田人形机器人阿西莫（ASIMO）相比，擎天柱行动迟缓、步履蹒跚，甚至被网友戏称作“阿特拉斯的爷爷”。
BBC在报道中称，对于特斯拉转向机器人技◊术，不少投资者⊄和金融分析师表示怀疑，他们认为特斯拉应将重点放在更接近核心业务——电动汽车相关的项目上ô。
当然，马斯克并不这么认为。他表示，特斯拉的目标是生产数百¥万台擎天柱♫，而这将为人类文明带ä来根本性改变。
੪擎天👽柱将进ø厂拧螺丝？
作为一名商人，马斯克势必不会让擎天柱⌈只呆在实验室中。对于擎天柱的规模化量产，马斯克已经给出ð了બ时限：3-5年。同时，他预估量产机器人最终价格将达到2万美元以下。
亚利桑那州立大学机器人学教授Henri Ben Amorå对此表示，马斯克2万美元的目标价是一个“好提议”，因为目前人形机器人的ઝ成本高Āf;达10万美元。
− 不过એ他也提到：“这种雄心壮志与他们所提出ઐ的内容之间存在一些差异。”“说到灵巧、速度、稳定行走的能力等等，还有很多工作要做。”
bd;对b2;于擎天柱的用途，业内似乎也充满了争议。
“我们的Ǝ目标是尽快制造出有用的人થ形机器人，”马斯克在AI日ⓢ上多次强调。
他承认说，今天有可用的机器人，似乎能够做>更多的事情，但与他ΑΗ们不同的是，擎天柱旨在大规模生产，多达数百万台。
他还补充说，实现这一目标将给人类的文明带⇑来根本Ê性改变。ੑ
然而卡内基梅ઞ隆大学机械工程教授Aaron Johnsob2;n评价说，机器人的需求值得商榷。“真正令人印象深刻的是他们如此迅速地达到了这个水平。不过现在仍不确定的是，这数百万个机器人，他们的使用场景将会是什么样的？”
在社交媒体上，网友对于擎天柱的使用场景脑洞大开，既有猜测其将被Ã用于殖民火星的，也有人认为它只会在特斯拉超Ñ级工厂的生产线上，而特斯拉方面已经透露过，擎天柱将ß会最先在特斯拉工厂中进行使用测试。
ąc; 《华尔街日报》在文章α中表示，马斯克最初介绍特斯Θ拉机器人时，表示该机器人将解决劳动力短缺问题，将会对劳动力市场产生广泛影响。
该文章还进一步提到，特斯拉自身正面临着自动化的问题。早期，特斯拉试图通过高度自ćd;动化来扩大汽车生产规模，但此举遭受挫折，公司不得不严重依赖于工厂工人。此后马斯克在推特↑上表示“人类被低估了”。
卡内基梅隆大学机器人学教授Chris Atkeson表示，围绕特斯拉人形机器人的一大问题જ是其核心目Š的。他说，如果特斯拉的主要目ζ的是提升制造能力，那么四足机器人可能比人形机器人更好用，部分原因是腿多有利于保持平衡。
Ä造机器人，特斯拉真的不如੨波士™顿动力？
在AI日上，特斯拉展示Î的仅是人形机器人的原型，马斯克及其团队也毫不掩饰ધ这款机器人距离成熟尚远，特斯∗拉甚至还搬出了未完工的下一代擎天柱原型来让观众取笑。
对于这款还在研发阶段的产品，其性能究竟如何外界还难以测评，不过不少业内人士在社交媒"体上表示出了对特斯拉研发进展的肯定。美国科技媒体CNEĊb;T也在文章中评价道，“这个机☞器人看起来不像其他一些机器人那样华丽，比如波士顿动力公司会跑酷的阿特拉斯，但它是特斯拉在不到八个月的时间里组装起来的。”
CNET还表示，像波士顿动力这样的竞争对手，多年来一直致力于Ö人形机器人，↔但到目前为止只生产了原型。日常更常见的则是功能有限的机器人，如轮式送货机器人或亚马逊的Astro，这就是一੦款配备了轮子的家用平板电脑。
℘ 不过也±有不少分析人士对特斯拉制造机器人∫的能力表示出了怀疑。
“如果特斯拉或任何其他公司能够以相对较低的成本开发出可工作、功能强大、有效的机器人，那么它将对现代经济和社会造成难以想象的巨大改变。仓库工人、快餐工人、看Μ门人、工厂工人、建筑工人、女佣、园林绿化工人、物流人员以及库存文员都将是高级人形机器人所担任的角色。”《福布斯杂志》写道，λ“但是机器人专家质疑的是，特斯拉是否真的具备交付这种机器人的能力。”φ
麻省理工学院ï教授、计算机科学与人工智能实验室主任Diana Ru∑s对《福布斯杂志》表示，“你涵盖越多，做得好的就越少”，这正是为什么人类今天拥有的多数机器人都并不具<备人形的原因。
“机器人执行ñ任务的效率与机器人所具备的功能种类Ζ之间存在一种权衡，”Rus认为，机器人应该是模块化的，按照不同¡需求来进行组装。
其实持有与Rus类似观点的人并不少见，人形机器人出现多年，但始终未能真正实现商¯业化。尤其是2022年❄3月本田“20多岁”的人形机器人阿西莫宣布⊃退役，更让不少人对人形机器人的可行性产生了质疑。
也有分析κ人ਫ士在社交媒体中表示ⓩ，要从特斯拉人工智能生态的角度来看待这一人形机器人，汽车、机器人和自动驾驶、DOJO超级计算机可以形成闭环，DOJO和自动驾驶系统充当“大脑”，汽车和机器人则在物理空间中拓展认知，再反过来训练“大脑”，最终的成果或许比一个会跑酷的机器人更能影响人类文明。
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