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ç 编者按શ¡：
国庆长∨假同૧样也是Œ消费的“黄金周”。在当前稳经济大盘的背景下，消费是促进经济增长的重要动力。长假期间，证券时报记者走进一线，亲身感知黄金周的消费热度，并推出“国庆消费走访”系列报道，以飨读者。
“这个‘十一’，我们1号接待ૉ的人还੭是比较爆满的。” 当ય记者探访一家造车新势力的4S店时，销售人员向记者表示。
据中汽协数据，1-8月国内乘用车产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比分别增长14.7%和11.7%，实现二季度以来的首次产销双ψ增长。而新能源汽车成为了“增长引擎ઝ”੩，1-8月产销量增幅均超1倍。
在汽车销售旺季“金九银十”到来之际，汽车市场的整ⓤ体回暖能否持续？新能源汽车年内已出现数轮“涨价潮”，车企在“十一ρ”的促销ઍ又能否引发“降价潮”呢？
线下购车Ü火热，新能源“一骑绝尘”š੫
“和往年（国庆）相比，新能源汽车的销量肯定是一年比一年好的。10月1号的话ù门店人流量还不错，今天（10月2号）因为是上午刚开门，还没太多人流。”10月2日，一家特斯拉4S店的ੜ工▩作人员告诉记者。
据记者实地探访，许多新ã能源车企的4S店੬都在国庆期间迎来了“开门红”，国庆首日销售情况喜人。深圳市龙岗区的一家比亚迪4S店员工告诉记者：“（1号）白天我们20多个销售，基本是接都接不过来的状态。ચ今年国庆因为不像往年一样有车展，线下到店的人就会比较多。”
深圳一家理想汽车4SÛ店工作人员也告诉记者，目前来看新车的顾客比较多Āe;，理↔想L8车型处于巡展状态，国庆期间只在深业上城店有，要去店里的话需先预约，像10月1号的时候门店就处于“爆满”状态。
不ⓝ过也“有一家4»S店的员工向记者表示：“感觉今年国庆来看车的人没那么多，因为很多都开车回家了嘛，去年国庆反而感觉回家的人不多。”
૪ 整体³来看，国庆期间汽车市场较为火热，特别是新能源汽车表现较好。这也和今年前几个月国内的整体汽车销量数据一致。据中汽协数据，1-8月，我—国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。
其中，造车新势力们整ća;体表现亮眼，增速出现分化走势。数据显示，今年1-9月，广汽埃安实现交付量/销ષ量18.23万辆，同比增长132%；哪吒汽车交付量/销量11.12万辆，同比增长168%≅；小鹏汽车实现交付量/销量约9.86万辆，同比增长75%；理想汽车实现交付量/销量8.69万辆，同比增长57.28%；蔚来汽车实现销量8.24万辆，同比仅增24.2%，不过随着供应链问题得到改善、9月底蔚来ET5开启交付等多方面积极因素，销量增长情况有望得到改善。
部分车企优惠促销，“ú降价潮”尚未到>来્
记者在线下门店了解到，部分车企为了冲击销量，在国庆期间推出了优惠促销活动，比如特斯拉就推出了7000元的“保险补贴”∞等Ċc;。
深圳一家特斯拉4üS店的一名工作人员告诉记者：“10月1号开始ઝ，您在我们这买车并且买保险的话，会减7000块钱—的价格。”
据该↵员工向记者展示的活动图片，在2022年10月1日至2022年12月31日间下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型（仅适用于未上牌车辆£），车主若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车Ζ险，可以享受保险补贴7000元。
上述员工介绍说：“三者险可以不强制，交强险和Σ车损险必须买，这两个只要买了，就能减7000块▨钱。相当于您只要自费出一个三者险的价格，2000块钱👽左右。”
除此之外，在国庆Ξ期间购车，特斯拉还提供了“优ƿ惠费率贷款方案”：买Model 3和Model Y全系车型，向特斯拉合作金融机构贷Ċa;款时，3年期年化费率低至3.5%（折合年化利率6.6%），5年期年化费率低至3.2%（折合年化利率6%）。
“从以前的五年4%变成了现在的5年3.2%，也就是说满贷的情况下⇔，五年能省一万多块钱利息。”特斯♩拉4S店工作人员介绍‘称。
除了特斯拉之外，理≅想也针对不同车型有优惠活动。理想汽车4S店工作人员向记者表示，理想ONE之前↔有降价2万元，而新出的理想L8，有5000块钱选配ó基金。该员工称：“如果你想要改颜色、换轮毂、加踏板等等，需要加1万块钱左右，这个选配基金就可以抵消5000块钱。”
不过据记者∗实地探访，如比亚迪等许'多新能源车企并未在国庆期间推出专门的优惠活动。比亚迪4S店一名工作人员向记者表示，优惠是变相降价，也会伤害老⁄车主的感情。
整体来看，这个国庆新能▒源汽车品牌的优惠幅度较为有限。遥想两年前，2020‡年的国庆期间，特斯拉由于新版车型采用磷酸铁锂电池，降低了成本，于是高调宣布降价3万元，掀起了新能源汽车行业的“降价潮”。和两年前相比，今年许多新能源车企似乎都对优惠更为谨慎。
‘上游材料价格高企，年内Δ已出现数♫轮“涨价潮”
实际上，今年以Κ来因ਲ਼为上游原材料价格高企，新能源汽车行业已经掀起ⓟ了多轮“涨价潮”。
Wind数据显示，9月30日国产઼电池级碳酸Ð锂价格为51.3万元/吨，再创历ࢵ史新高，较2020年9月30日的4万元/吨，已经上涨了接近12倍。
不过除了碳酸锂之外，其他ψ新能源汽车原材料的价格已现回落。据Wind数据，9月30日六氟磷酸锂价格为30万元/吨，较年初59万元/吨的价格高点已经ⓨ接近“腰斩”。9月30日，长江有色市场钴的平均价为35万元/吨，较今年3月初57ⓖ.8万元/吨的价格降低近40%。
ι 新能源汽车的“心脏”是动力电池，而动力电池有四大关键原材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。上述碳酸锂和钴，就是正极材料的关键原材料（钴用于三元锂电池正极∧材料），而六氟磷∨酸锂是电解液的核心溶质。
尽管其他原材料普遍降价，但¿由于碳酸锂在动力ਠ电池电芯中的成本占比较高（目前达15%左右），因此它的涨价让下游的正极材料厂商、动力电池厂商乃至新能源车企都受到了不少影响。
为了转移成本提升的压力，今年许多新能源车企都选择了涨价。据”浙商证券统计，今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零ધ跑、赛力斯等等，涨价幅ઽ度从1000元到3万多元不等。
真锂研究首席Õ分析师墨柯接受记者∗采访φ时表示：“随着成本传导机制的日益通畅，材料和电池环节对碳酸锂涨价的关心程度总体会下降，车企成为了资源涨价的承受方，当然最终是消费者买单。”
上游材料价格高企带来‚的成本压力，或许也是国庆期间许多新↵能源汽车品牌并未推出优惠活动的原因之一。
整体来看，我国新能源车企目前仍面临较大的盈利压力，“亏钱卖车”已成普遍现象：2022年上半年，蔚来«汽车净亏损超45亿元，小鹏š汽车净亏损超44亿元，Σ理想汽车净亏损超6亿元。
是å涨价“回血”，⁄还是降价促销？这就像一道“要利润还是要销量”的选择题，摆在每个还未实现盈利的♧新能源车企面前。
Α 编辑Φ：万健祎
校对：姚远∇♬
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