据德国之声电台网站10月5日报道，德国最大租车公司西克斯特（Sixt）计划在今后6年内采购10万辆中国厂商比亚迪生产的电动汽车。西克斯特与比亚迪近日宣布，首批订购⊂的数千辆电动汽车Ν在随后几▦周内就将投入使用，德国、法国、荷兰、英国的客户届时就可以租赁到比亚迪的电动汽车。两家公司没有透露合作涉及的具体金额。
报ર道称，中国厂商比亚迪正在国内外市场迅速扩张。今年6月，它取代美国车企特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商Ú。该公司计划今年全球销量达到200万辆，远远超出2021年的近6¦0万辆。欧洲市场是比亚迪的重点扩张目标。
报道还称，另一家中国Ð电动汽车厂商蔚来也将在德国市场正式启动销售。汽车产业专家称，鉴于中国电动汽车具有相当不错的品质，长此以往德国厂商ટ可能会进一步丧失市场份额。
另据德国《经济周刊》网站10月5日报道，德国西克斯特汽车租赁公司将从中国比‹亚迪公司购买10万辆电动汽车。这应该是中国电动汽车制造商大规模进攻的开端。报道还称，超过1ćd;5个中国汽车品牌已准备好征服欧洲市场。
担任大众汽车集团ąc;（中国）首席执行官多年的冯思翰在任期结束时得出了一个重要认识：经过几十年的追赶，中国汽车业已Ã经可以与西方竞争。他在2021年底对《经济周刊》Ċb;表示：“在电动汽车、自动驾驶和连通性方面，一些中国供应商现在至少不相上下。”
“至少不相上下”——在现代汽车的关键技术方面，一些中国制造商可能û已经优于大众和丰田等公司。冯思翰认为，这是一种“范式改变”。中国的追赶正变成超越。正≅如许多人所看到的那样，一家中国制造商对大众汽车特别有威胁，那就是比亚迪。
报道称，去年，舆观调查公司向2000多名德国人询问了他们对中国汽车的态度。调查ૠ结果显示，约27%的德国人可以设想购买中国汽车，33%的人断然排除购买中国汽车，另外25%的人相当消极。但18至24岁的最年轻买家群体对来自远东的新品牌特别开放：这个年龄段有38%的受访者表示可Ì以设想购买中国品牌。在最年长的目标群体（超过55岁）中，这一比例仅为24%。
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