作♦ 者丨左ća;茂੭轩
› 曾放言要将🙀豪华车格局从“BBA”改写成“NBA⌈”的李斌，将蔚来带到了“BBA”的老家。
德国当地时间10月7日晚间（北京时间10月8日零点），柏林藤普杜音乐厅，蔚来创始人、Δ董事长兼CEO李斌在NIO Berૉlin 2022活动上高调宣布，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国Þ市场提供服务。
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继去੭♤年进入挪威市场之后，蔚来进一步扩大了在欧洲的版图。
ૌ值得一提的是，蔚来进入上述欧洲四国市场将不再采用直接售卖的形式，而是通过与租赁类似的订阅模式。
同时，蔚来也将在四国市场构建完善的加电体系。目前，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚પ来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2∀022年底，ⓥ蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。
此外，蔚来将在这四个国家市场建立由产品和服务૯等构成的完整运营体系એ，打&造以车为起点的用户社区。
“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路Ο，前方肯定满是坎坷与泞泥，但往更远方看ઐ，我们能看到希望与光明。”在结束发布会后，李斌于北京时间10月8日凌晨5点49分，发布了这样ⓐ一则朋友圈。
当然，对于走出“重症监护室”并不久的蔚来而言，国内的市˜场份额还有待开拓，就在此刻作出å中国自主品牌有史以来最为高调并具有体系化的欧洲布局，注定充满困难。
李斌在1¾0月8日下午接受包括21世纪经济报道记者在内的国内媒体采访时æ坦言，蔚ζ来进入欧洲面临着当地对中国背景公司的质疑、文化差异、市场竞争等一系列挑战。但整体而言，对于蔚来在欧洲的前景充满信心。
他ૢ强调，蔚来进入欧洲À不是心血来潮，从成立第一天起，蔚来就准备做一个为服务全球的品牌。
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谈订阅അ：ਯ∞“不要中间商”
蔚来在德国、瑞b2;典Ë、丹麦和荷兰市场，提供了短期和长期2种订阅服务૩。
短期订阅，可提前两周随时取消当月订ⓦ阅，可以任意更换车辆♡，随着车龄增加，月费将相应降低。
长期订阅，则只可选择一款车型，但享受较低的固੨定订阅价格，订阅周期12—-60个月不等。订阅到期后用户不终止–订阅，按照灵活订阅条款自动续订。
之所以在上述国家采用不同的卖车策略，∀李斌回应称主要是因⊃为各国的政策不同。在德国的高端汽车市场，leasing（租赁）模式非常普遍，这主要是因为税收制度的∼差异。蔚来选择采用订阅模式的决策，是根据税费和用户习惯而决定的。
“李斌表示，从智能电动汽¿车的本质来看，车本身最终会变成一种‘服务’。订ਬ阅模式比自己ćb;买车更合算。”李斌说。
░ 不过，他也指出，蔚来的订阅模式和很多Õ欧洲企业的leasing模式存在着这一些差异。
“我们是作为一家车企在做这件事，减少了中间商，ਊ直接为用户服务૯。”李斌表示。
这与蔚来Ċb;在中国采用直营模式卖车的思路有所类似。这种模式可以让企业直联用Ε户◘，提升体验与服务，但也意味着将承担更重的资产和库存。
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谈定价：“和奔驰þ、保时捷的价格一样是合理的”
75度电池包的ET7、EL7、ET5，以短租的价格在德国“的月度订阅费用分别Ψ为1549、1શ669和1249欧元（折合人民币分别为10734、11565、8655元）。
长期订阅方式，75度电池包的ET7←、EL7、ET5，ਭ在德国的月度订阅费用分别为1199、્1299和999欧元。（折合人民币约为8308、9000、6922元）。
据了解，订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无♥忧的服务体验，包括用户活动，使用蔚来中心等。全险、保养、换电服务，以及ી今后会提供ૉ的电池灵活升级服务。
对比在欧洲的其他竞争对手在leasing模式下的价格来看，蔚来的定价偏高。例如，与蔚来ET5在国内市场价格差不多的特斯拉Model Y价格约为600多欧元，价格稍低一点的奔驰EQσB则不到500欧元。蔚来的价格甚至于国内售价高达百万元以上的保时捷Ta‡yca▨n相差无几。
这与蔚来的订阅模式提供 的服务附加价👽值有关。
“Γ我们和奔驰、保时捷的价格一样其Ù实是合理的，要让产¬品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”李斌表示。
事实上，在国内，蔚来的主要溢价就得益于用户服务，这也是外界看↵中蔚来的核心竞争力之⇒一。而欧洲用户是否会像中国消费者那样，为额外的服务买单，存在未知数。
谈竞争：“和对手比起来，我Η们ⓡ是小学生ત”
李斌曾经多次在不同的场合接ù受采访时表示，蔚来的竞争对手不是特斯拉，而是ⓦ宝马、奔驰和奥迪；在中国高端汽车市场，蔚来的目标是µ在与“BBA”的竞争中“三分天下有其一”。
š 进入德国，奔驰、宝马θ、奥迪的老家，蔚来与他们的竞争，是不少中国媒体关注的话⇔题。
李斌坦言，欧洲市场是残♬酷的，并且是竞争对手的主场，和他们对市场的理解和积累相比，蔚来相差甚远。“▩我们还是小学生，需要学习和追赶↔。”李斌说。
蔚来汽≡车总裁秦力洪也表示，蔚来并没有任何要去“征服德国”或者“杀入竞争对手大本营”的想法，德国是蔚来进入欧洲绕不开的市场。Ü
“和欧洲其他国▦家相比，德国高端车的规模更大，进入德♣国是理性的商业选择，而不是因为竞争±对手在这里，这不是情绪化的决定。”秦力洪表示。
值得一提的是，此番进入欧洲四国的车型中，EL7为国内在售的ES7，由于此前奥迪发起的“商标侵权થ”纠纷，蔚来的SUV系列名称“ES”，在引入欧洲时更▒名为“EL”。
谈及当地厂商对于蔚来Ν的诉讼，李斌Ç则回应，尊重知识产权，会尊重法院最终的判决。
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本期编辑 િ刘雪莹☏ 实习生 林曦莹
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