Τ 来ਫ源：时代财经
作者：武þ凯♦
今年1-8月，我国出口电动载ਨ人汽车同比增长49.5%，总价值同比›增长92.5%，超过半数出口到欧洲。
蔚Ñ来正式攻入BB<A（奔驰、ⓚ宝马、奥迪）的“老家”德国。
北京时间10月8日，蔚来在德国柏林宣布开始在德国、ૠ荷兰、丹麦、瑞典四国市Õ场提ℜ供服务。这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。
蔚来联合创始î人、总裁秦力洪表示，蔚来将以灵活、创新的订阅模式∫，为上述四国用户提供个性化的服务。蔚来ET7、EL7（国内版本对应ES7）和ET5三款车型将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放ⓙ预订。
在蔚来闯关欧洲市场背后，国内自主品牌车企年内出海热潮高涨。中国汽车工业协会数据显示，2ੌ022年1-8月，我国汽车出口181.7万辆，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口核心增长点。随着比亚迪、蔚来ćd;、小鹏汽车等↔新能源车企加速拓展海外布局，自主品牌中的新能源玩家已逐渐成为我国汽车产业出海的重要力量。
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新车在欧洲四国“只租¿不卖ð”
2021年5月Ú，蔚来宣布正式进入挪威市场，在挪威开启ES8等车型的交付，Ψ由此开启了蔚来出海步伐。蔚来彼时表示，将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为ਯ起点的社区。
一年零5个月后的如今，蔚来宣布其在中▥国和挪威已经拥有25万名用户，且出海战略进一步推进，将业务拓展至同属欧洲地区的德国、荷兰、丹ਲ਼麦、瑞典四国。在车型规模方面，蔚来在上述地区提供的车型也有所增加，共提供蔚来ET7、EL7和ET5三款车型。
不过值得注意的是，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，今年在欧洲四个市场推出的汽车产品将只提供“订阅”服务，而不会直接销售汽车。这与此ℑ前在挪威开售的ES8等车型不ω同。以ES8为例，蔚来挪威官网显示，蔚来ES8起售价为539000克朗（约合人民币35.8万元，费用⌈不含电池）。
蔚来方面表示，此次其在欧洲推出d3;了 NIO Subscription 订阅方案。该方案支持灵活租赁和长期租赁，最短可以1个月起租，最长可支持12-60个月的固定订阅周期，并可选择不同的配置和电池包。订阅方案包含租赁费用、保险费用、维护费用等车辆全ζ周期费用，不包含用电费用。
具体而言，NIO Subscription 方案的灵活订阅模式租期更加灵活、用户也可按需更换车辆，不过这一模式价格较高，订价最低为ET5 1249欧元/月。随着车龄增长，车辆订阅价格会逐步降低；👽长期订阅模式ⓚ则只能选择一辆汽车，租赁周期在12-60个月之间，时间越长，价格越低，订价最低为ET5 999欧元/月。蔚来ET7、EL7和ET5三款车型在上述四国均支持该方案。
除了新的产品和经营∅模式，蔚来也在欧洲地区Ν开展了研发∩和能源布局。
蔚来相关负责人对媒体表示，蔚来在柏林已经建设了ü自动驾驶测试和研发中心，从去年4月起已在欧洲地区开展测试。蔚来自动驾驶的目标是实现有条件、符合法规的Ú自动驾驶 NAD 。
此外，蔚来也在欧洲地区推ચ出了可充可换可升级的能源策略，蔚来整车工程负责人 Danilo表示，蔚来汽车支持75 度、10∗0度以及150度电池包的可升级技术，明年150度电池包将登陆欧洲市场。
官方信息显示，截દ至当地时间10月7日，蔚来在全球范围内已建成1158座换电站、11377根蔚来超充桩以及超过97.6万根第三方充电桩，已经完成超过1300万次的换®电>。
据悉，ET7 将于10月16日在德国和荷兰开始交付，11月15日在瑞典以及丹麦交付¦；EL7 将在2ò023年1月底开启交付，ET5则将在 2023年3月底开启交付৻。
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自૪主∋品牌争相出海
中国汽车产业的快速变革和发展在孕育诸多本土品牌的♣同时，也让自主品牌成为国际汽车产业中的重要力量。વ在蔚来之外，越来越多的自主品牌∫开始走向海外。
今年–以来，先是小鹏汽车在丹麦、荷兰、挪威、瑞典四国开售小鹏纯电轿车P5，后是首批500辆岚图FREE发往挪威，再到比亚迪登陆日本乘用车市场并于10月初获得德国租车公司龙头企业Sixtγ未来6年时间10万辆新能源汽车订单······直至此次蔚来登陆BBA“老家”德国，自主品牌在改变国内汽车产业的ઘ同时，正逐渐获得国外市场的认可。
૦ 除了传统的汽车Δ销售业务，近年来自主品牌出海也逐渐出现“生产出海”、“研发出海”的新特点。比如今年9月8日，比亚ઙ迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，预计2024年年产量将达到15万辆；蔚来分别在德国和匈牙利建立自动驾驶研发中心和新能源换电厂等。
“我国自主品牌出口进入了一个新的阶段，也就是进入了新能源发展的一个机遇期，以新能源为主的Ó自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。”乘联会秘书长崔东树对时代财经表示：Æ“在燃油车方ⓢ面，我们的技术相对于欧美国家的产品处于较为落后的状态；但在新能源技术方面，我们明显处于一个相对先进的状态。因此新能源汽车出口有较大的空间。”
诚然，以👽新能源汽车产品为主的自主品牌正迎来出海发展新机遇。据海关总署的数据显示，今年1-8月，我ਮ国出口电动载人汽车56.25万辆，同比增长49.5%，总价值783.4亿元人民币，同比增长92.5%，超过半数出口到欧洲。
不过值得关注的是，除了新能源汽车技术ⓙ、智能汽车技术的提升，自主品牌出海仍面临诸多挑战，如销售渠道、售后服务（含补能）体系的搭建和完善等。不仅如此，以欧洲为代表的出口市场波动性较大，也会给自主品牌出海带来挑战。
崔东树认为，我国汽车产业出海需要一个稳Ú定的市场环境。对于品牌而言，出海要努力建立良好的口碑。“品牌要努力做好本土化适配、完善使用和维护场景、做好汽车产品生命周期保障等，这样可以有效提升当地用户的满意度、避免汽车服ΕÕ务烂尾现象。”他表示。
此次蔚来登ä陆欧洲四国市场，有一点值得关注——相较于以往登陆规模较小的海外市场，蔚来此次正式进军世界头部汽车强国德国。在外界看来，定位在豪华电动品牌制造商的蔚来或意在ક与奔驰、宝马、奥迪三家德国°本土豪华品牌直面竞争。
≡不过，蔚来¯方面对此അ的看法较为理性。
秦力洪对时代财经◊等媒体表示：“&#ffe0 ;（蔚来）是基于商业理性的角度（到德国开展业务）。德国豪华车市场规模大、产业链完善，想在欧洲做大豪华车业务，德国是绕不过去的市场。我们其实没有带着丝毫杀入对手大本营的这种阴谋ąc;来做这事儿。”
“蔚来在成立之初就希望服务全球用户。并且>想要成为一家有竞争力的公司，只→依靠一个国家的市场肯定不Í够。”李斌也对时代财经等媒体表示。
不过，尽管蔚来表示并无Ì意“强势杀入对手大本营…”，但在æ智电化领域，目前自主品牌相较于欧洲老牌车企确有一定的技术优势。
崔东树对时代财经分析称：“老牌车企电动化和智能化技术还有很大提升空å间，而且智能化的产业体系还没有得到有效建立。同时，俄乌冲突带来欧洲资源成本的Ǝ大幅上升，也对这些车企造成Ð不利影响，自主品牌有很好的机会来获得巨大的市场。”
其实，欧洲市场一度是💼国内车企出海的首要选择地之一。而自主品牌新能源产品也在♨赢得更多欧ù洲市场的认可。
就在蔚来此次宣布登陆欧洲四国前不久的9月28日，比亚迪召开线上发布会，宣布面向包括 德国在内的欧洲多国发布三款车型BYD HAN、BYભD TANG和BYD ATTO3，分别对应国内的比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪元PLUS。包括比亚迪董事长兼总裁王传福在内的比亚迪诸多▩高层都悉数出席此次发布会，可见比亚迪对欧洲市场的重视程度。
“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的æ国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的ⓡ鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，°与当地市场共同成长。”王传福如此表示。
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