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10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深🙀水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋；在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有ⓓ个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧∠洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、¬比亚迪（002594）、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽∼车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新Ê能源汽车出海路线图。
从桥ડ头堡Š到深ખ入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川≤、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新ćd;τ能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上È是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持⌉、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而↵同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、ੇ蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌Ê前来的一bd;个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，৻挪威不仅仅是桥头堡，更是全面à进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。’
“我们用统一一¯切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利Ý交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏ੈ汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国૯正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500ࣻ辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入ભ瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底—ë—全球汽车工业的腹地德国。¦在BBA（奔驰、宝马、奥迪）的大ι本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面⊄向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并Þe;开启欧洲多国交付，其中就包括了德国；国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意bc;向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，દ蔚来宣布其三款最新车›型ETô7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
Û 出海Ω前景▦广阔
Ād; 2021年þ既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能ૌ源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长ß3倍；今年1-8月出口34万辆，同比增长97´.4%，已超去年全年。
“中国新能Œ源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被☏欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovevμ统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右ë，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研 究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
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bc; 为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌ⓞ出海的主战场？
È 中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等ⓣ国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税；其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接&受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提ⓖ供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保❄的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示ટ。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且≡销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十&#ffe1;分巨大。Κ
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企20θ25年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车ⓠ出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上ⓒ。”
提Āe;升产品ગ力是根本
一个非♠常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美Š元；2022年达到了1.99万美元ℑ，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来◙，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化ⓗ方面的快♨速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低ℑ温环境下，电∼动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6ઢ%的平均偏差。
ⓥ支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军£的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥b3;有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易∇促进委员会汽车行业分会会长王Ç侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车ù企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落Ψ后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源τ紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国ψ新能源汽车出口带来巨大机会。”
œ 不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有ગ很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来×中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖♡钩方面做了相应开发。为♩了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖♧车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
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