大手笔：中国东航将动用近300亿资金 航空业的至暗时刻即将过去？

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　　原标题：大手笔！િ中国东航将动用近300亿资金√，航空业的至暗时刻即将过去？

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　ê　来源ੈ：证券之星

　　列夫·托尔斯⌊泰经典小说《安娜·卡列尼娜》的第一章第ੑ一句话是“幸福的家庭µ都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”

　　这Γ话放在A股上市公司身上也是同理，赚钱的公司都是相似的，亏钱的公司各Ø有各的不幸。ਭ

　　而在一众亏损的行业中，养猪行业和航’空业成了业绩⇑巨亏👽公司最为集中的两大行业。其中养猪行业是因为猪周期，航空业则是疫情。

　　但没Ι有一个行业会真的自甘堕落，跌到谷ઍ底的时候就是奋起反击∋的时刻。

　&#25d3;　中国东航公&#25a1;布大∏手笔募资预案

　　5月10日晚间，中国东航发布募资预案，拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，用于引进38架飞机项目੎和࠷补充流动资金。其中，38架飞机投资总额为289亿元，拟投入本次募集资金੕105亿元。

　　机型包括4架C919飞机、24 架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及 4 架B787-9飞机。按照空客公司、波音公司网站上最新公布的目录单价及🙀中国商飞提供的目录单价计算， 这38架飞机的投资总额共计43.82 亿美元，约折ⓐ合人民币289.2½4亿元，预计于 2022 年-2024年交付。

　　值得注意的是，中国东航本次引进飞机੦的机型中੣包含了国产民用飞&#256e;机。

　　中国东航表示，本次非公开发行拟引੆进的飞机机型包括国产C919飞机、ARJ21-700飞机，有利于公司û继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发ઙ展。

　　那么东航ª为何在ⓕ此时决定采购大࠹飞机呢？

　　据Ņ证券时报报道，数据显示，中国民航业景气度已经在逐渐恢复。μ2021年，中国民航全行业运输总周转量达857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732◐万吨，分别较2020年增加 7.3%、5.5%、8.2%，已恢复至 2019 年的 66.3%、66.8%、97.2%。

　　中&#ffe1;国东航认为，我国民航业发展前景广阔。根据《民航行业发展统计公报》，2015年至201&#263e;9年，全行业运输总周转量由851.7亿吨公里增长至Ô1，293.3 亿吨公里，复合增长率达11.01%；其中，民航旅客周转量复合增长率达12.60%。

　　航空业2021年普遍亏损

　　值得注意的是202ƒ1年对于航空业或者是民航业来说依然不是一个景Í气的年份。行业内的公司૯普遍出现大额亏损。

　　中国国航2021年实现营业收入745.32亿元，η同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，◘上年同期亏损144ϒ.1亿元。

　੡　Τ南方航空2021ρ年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。

　　中国东航2021年实现营业收入671.27亿元，同比增长®14.48%；净亏੭损122.Θ14亿元，上年同期亏损118.35亿元。

　　对于全球的航空业而言，新冠疫੆情都带来了੘ó前所未有的打击。

　　据∇36氪报道，新冠疫情让许多行业都饱受冲击。其中，航空↓业受到的影响主要体现在两⇑个方面。

　　首先，最明显的是，大家对病毒传ৄ染的担忧与恐惧。在其他受影响的行业中，几乎没有让你和陌生人如此近距离接ⓛ触几个小时（甚至十多个小时）的情况，同ç时还可能把潜在的病毒携带者从一个大陆运送到另一个大陆去。

　　其次，另一个不太直接的઻影响就是经济下滑。在航空业，大家都认可的是，航空旅行与GDP挂钩。当人们有钱的时候þ，他们搭乘飞机☜出行的次数就更多。但在这一历史性的衰退中，却几乎没有人花钱去买机票。

ો☎　　在过去ભ，航空公司只会被这些因素中的一个或另一个所影响。在非典疫情期间，航空旅行也不安全，但全球经济并没有因此一蹶不振。2008年金融风暴期间，虽然大家资金短缺，但搭乘飞机并没有健康风险。

　　在商ⓐÔ业飞机诞生之后的110年中，这些打击从来都没有同时发生过，直到这次新冠疫情在全&球蔓延暴发。

　　对于乘客、投资者和航空公司而言，在新冠疫情暴发之前，Á“无法飞上½天”的θ生活是不可想象的。

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　　除了疫情外，⇔国际油价的上涨也进一步挤压了航空业的利润空间。∧

　　Ǝ航空业的至暗ફ时刻或许即将过去¶

　　但正如英国诗人雪莱在Ù他的《西风颂》里说的那样：“冬天到了，春天还会远吗”。对√于航空业来说，最难&#263a;熬的时刻或许也正在过去。

　　据证券时报报道，从中期看，全球新冠疫情形势正逐渐向好的方面发展。目前尽&#263f;管全球新੭增病例数仍居高不▨下，但病毒的特性已经发生变化，重症率、致死率较以前都大幅减少，住院周期也明显缩短。

　　同时બ，全球的新冠疫苗接种率在不断提高，相关的治疗药物也在密集研发上市。也৻正是基于这种ò情况，越来越多的国家和地区陆续放松疫情防控措施，取消或放宽入境旅游限制。而从国内情况看，虽然近期疫情形势较为严峻，但总体可控。

　　此外，过往每一次危机，航空业都有报复性增长，非典如此、2008经济危机如此。特别是2008全球经济▤危机后，打开了我国民航的黄金十年。危机前我国民航业年均利润50›亿元，09∏年后年均利润280亿元。相信新冠疫情后也将迎来强劲复苏。

੖　　首先要看ϒ到近两年GDP还是保持稳中有进的增长，需求不会凭空消失，只是暂时被抑制；其次在供给端方面，航空公司已严控运力增长，近两年客机年均增速只有3%；最后，在疫情的严重冲击下，三大航连续巨额亏损，中小航司经营更加困难，在此背景下，š行业整合是大概率时间，龙头公司的市场份额将进一步提升。

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