持续数月的全ઝ球新能源销冠之争，将特斯૨拉与比亚迪推上擂台赛决胜局。‘
10月9日晚间，特斯拉公布的9月销量数据显示，在中国创下月度交付最高纪录—ૌ—8.3万辆。但是，比亚迪▦势头显然更猛，月销量已经冲过20万辆大关，是特斯拉销量的两倍Γ有余。
新京报贝壳财经记者梳理看到，特斯拉今年💼前三季度全球累计交付超过γ90万辆，比亚迪前三પ季度累计销量超过118万辆。
“从今年以来的销售走势看，比亚迪³呈现出市场爆发态势。”IPG中国首席经济学家柏文喜向记者表示，本年只有最છ后3个月的数据尚未公布，按照今年走势，比亚迪稳坐全球新能源车市场第一的宝座几乎是确定性事件。
不过，新京报贝壳财经记者注意到，比亚迪9月销量中插电混动车型过半。对此，黄河科技⌊学院客座教授张翔表示，比亚迪与特斯拉的产品结构、战略均不同，©其车型定价主要在30万元以下，而特斯拉整体定价相对较高。相比之下，比亚迪ੋ的受众更为宽泛，市场容量也会更大。
在专家看来，比亚迪在全球销量上拥有与特斯拉决战的实力ⓤ，本身就具有重要意义。新能源为汽车行业带♦来百í年变局，全球车企鏖战犹酣。
二季度成拐Κ点，¾比亚迪20万销量强势反超ó
相比于比亚迪♤，特斯拉在年初还具有销量×优势。Φ
今年一季度，特斯拉全球交付量为31万辆，同期，比亚迪的新能源车交付量为28.6÷3万辆。尽管尚未超越特斯拉，但比亚迪新能源车当时⌉已经显露出了同比暴增ß422.97%的强劲势头。
˜ 转折点在二季度⌉到来σ。
特斯拉二季度全球交付超Ċc;过25.4万辆，累计交付超过56万辆。其中，特斯拉上海超级工厂受疫情影响于4月复工，到6ï月上旬其产能利用率才恢复至100%。而比亚迪的新能源车交付量持续增长，累计同比ખ激增314.90%，最终凭借上半年累计64.1万辆的新能源车销量超过了特斯拉。
ઘ 到今年三季度，比亚迪涨势迅猛，二者差距更为明显。特斯拉中国9月创下月度交付最高纪录，达到8.3万ડ辆σ，比亚迪这一个月销量已经冲过20万辆大关。
实际上ࢮ，今年以来，比亚迪接连“上分ક”，表现强œ势。
今年8月，新一年世界500强榜单公布，特斯拉在整体排名中位于第242名，在全球车企中位于第19名，凭借538亿美元的营业收入入围，净利润为55Π.19亿美元。值得一提的是，比亚迪也❄首次跻身世界500强名单a1;。
目前比亚α迪的全球市值仅次于特斯拉ફ和丰田，也是中国新能源汽车市场中的龙头ⓒ公司。
截至10月10日Ο美股收盘，特斯拉市值为6986.38亿美元，Ν稳居全球车企第一。丰田汽车市值为1850.60亿美元，位居第二。截至10月11日A股收盘最新数据，比亚迪市值为7423.71亿元人民币，合约1033亿美元，位居第三。
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在柏文喜看来，比亚迪有望夺得全球新能š源车第一名，也象征世界新能源汽车产销市场和技术高地向中国转移，中国将占据行业领先地位 。
深度科技研究院院长张孝荣也表示，比亚迪À稳居全球新能源车销冠是大概率事件，其在新能源产业上下游布局比特斯拉开阔，છ企业发展后劲足，另外价格有优势，市场竞争力也ਗ਼更强。
“全球第一意味着企业的生产与销售能力达到了સઍ全球行业顶峰，企业的经营活动对世界的影响力也到达了最大程度。”张孝荣指出，未来，比亚迪在销量上可以继续挑战特斯拉，但在无人驾驶领域的技术积累和创新还有不小差Ċc;距，在全球影响力上还要继续努力。
比亚迪插电混动卖得多ૢ，Ċc;特斯拉坐拥车价优势
ⓘ 此次比亚迪有⁄望超越特斯拉，但在²具体指标上仍有差距。
今年9月，在比亚迪超20万月销量中，10.6万辆是插电混动车型Ô，9.49万辆是纯电动车型。而特斯拉在中国8.3万辆的交付记录均为纯电车型。尽管只看纯电车型，比亚迪仍然领先特斯拉，但差距已经缩小。
一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者ï指出，此次比亚迪有望夺得全球新能源车销量冠军，更大程ચ度上意味着多年专注电动化的名誉奖励。因为仔细看比亚迪ઙ的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异，二者并不是严格意义上的竞品。
“比亚迪的智能驾驶技术À跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真的在荣誉‾宝座上坐稳。”上述ઢ人士表示。
对此，张翔向贝壳财经记者表示，比亚迪与特斯拉⊥产品结构不一样，也导致了二者销量不同。比亚迪车型与系列铺开较为广泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都ઍ是纯电动车型，主打车型是Model3和Model Y。
ô 在产品战略上，一方面，比亚迪的销售网络中经销商较多，销售效率较高，特斯拉采取自营∅模式，铺开的店面比不上比亚迪，销售效率也相对较低。另一方面，比亚迪的车型定价主要在30万元以下，特斯拉整体定价相对较è高，比亚迪的受众更为宽泛，市场容量也会更大。
贝壳财经记者注意到，今年9月，比亚迪宋家族实现了46475辆的销量⊂，宋的混动系列销量同比增长294.3%。汉家族销量达31497辆，其混Ú动系列同比增Ý长645%。
官网显示，2શ022款宋Pro ćd;DM-i最ો低指导价格为13.88万元，汉EV最低指导价格为21.48万元，汉DM-i最低指导价格为21.58万元。
相比之下，特斯拉目Â前在中国市场售价最低的车型是↓Model 3后ψ轮驱动版本，官网售价27.99万元，高性能版本售价36.79万元。另一款颇为畅销的车型Model Y后轮驱动版本，售价31.69万元，高性能版本41.79万元。
⊄ 全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向贝壳财经记者表示，虽然比亚迪在੧数量上超过了特斯拉，但其品牌、单车售价与定位仍然与特斯拉有差距，要想长期坐稳第一的位置，必须继续抬高“小分”。
张翔进一步表示，此前媒体报道称，比亚迪有望于今年第四季度发布全新高端品牌，售价高达100万元，而特斯拉此前被传言有∏望在ⓑ2023年推出一款25000美元（约人民币16万元）的车型。但二者相较，比亚迪拓展市场范围的时间点更为明确，发展潜力ળ更大。
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张翔称，从发展趋势来看，比亚迪与特斯拉处于不同的市场区间，未来销量极有可能超越特斯拉，“即使今年二者相差不大，但明年也会维Āe;持这个趋势”。
他ધ也‰指出，由于特斯拉的ⓔ单车价格更高，因此营业收入仍然具有优势。
抢⊄攻中国市场，特斯拉⁄开打促销战
ટ面对比亚迪销量节节攀高，特斯拉似乎坐不住了。
“十一”假期的第一天，特斯拉销售小吴就在朋友圈发布了优惠消息，称今年10月1日起至年底，下订并å完成支付的M☎odel3和Model Y全系车型车主，如果选择购买特斯拉合作保险机构相应车险，尾款可减7000元。♤
就在9月16日，小吴还向贝壳财经记ⓗ者宣传购买特斯拉合作保险后最终车价可以减8000元，õ并称“针对没有订车的用户，活动只有一ਯ天”“这是史无前例的利好政策”。
时至10月，这一优惠活动几乎原样延期。10月10日贝壳财经记者询问时，小吴表示优惠仍在继续。如果现在下订排队，保证在今年年底前一定能减免7000元，明年是否还有活动则ⓡ不好说。“这是全国性活动，保险公司的让利总金额池子有限，总金额用光了，这个活动就结束了”。
此外，特斯拉在国庆期间还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。贝壳财经记者注意到，有特斯拉销售打出“赚2万不容易，省2万就现在”宣传语。对此，小吴解释说，特斯拉0首付比正常贷款优惠⁄两万元。不过国庆后，0首付购车的活τપ动已经截止。
不仅如此，特斯拉在9月还传出国产车型Model3੍和Model Y有望大幅降价，其中Mણodel Y降价幅度最高可能达到4万元。不过，特斯拉当天辟谣了这一消息Χ。
Ò 促销战打响，υ或许正是特斯拉ਖ਼逼近年底的销量压力。
“无论怎么包装，保险优惠也是促销的一种，这种优惠的ષ好处是减少ਫ਼对二手车保值率的不利影响。”前述不愿具名的汽车行业º高级研究经理向贝壳财经记者表示。
张孝荣则向贝壳财经记者表示，ਫ特斯拉推出的保险优惠显然是一个促销活动，背后根本原因是特斯拉品牌知名度高，但在中国市场®价格竞争压力较大。
他表示，中国市场支撑了特斯拉❄的过去、现在和未来——中国市场不光是特斯拉的生产基地，还是空间巨大的发展基地，目前中国销量占其全球ત销量三分之一。可以说，特斯拉的未来∪绝对离不开中国市场。
今年7月25日，特▤斯拉向美国证券交∩易委员会递交10-Q文件披露，特斯拉今年第二季度共实现收入169.34亿美元，其中96.14亿美元来自美国市场，同比大增84.7%，占特斯拉总收入的56.77%；其次是中国市场，占比达22.36%；以欧洲为▩主的其他市场收入达35.33亿美元，同比下降约9%，占比超20%。
不过，特斯拉在中国市场收‹入并未实现环比持续增长。文件显示，今年第二季度，特斯拉在中国市场收入37.87亿美元，同比增长32.45%，但环比下降18.56%，这是特斯拉2019年上海超级工厂投产以来首次出现环比下降。
今年第一季度，特斯拉在中国市场收入46.5亿美元，以此计算，今年上半年特斯拉在华收入达8Ąe;4.37亿美元，同比增长42.95%。柏文喜指出，中国市场目前是新能源车增长最快的区域。数据显示，今年9月，我国新能源乘用车◘批发销量达到66ß万辆左右，同比增长95%。
与此同时，我国也是新能源车生产的第一大国，拥有相对完善的新能源车产业链和供应链，已成为世界新能源汽车的高地。因此，中国市场对于特斯拉来说，无论是ળ作为销售市场还是生સ产"基地都需要倚重。
新京报贝⊥壳财经记者 林ઙ子 编辑 王↓进雨 校对 王心
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