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ભ ¥ 文/黎明
来♫源/深途（ID>:shentucarΣ）
让一辆混î合动力车▨陷ⓣ入左右为难的境地，可能只需要一根充电桩。
国庆假期，有网友吐槽，某高速服务区，一共只有四根充电桩，其中三根被增程车占ࢵ据。纯电动车车主在一旁急¯得嗷嗷叫，因为包含增程在内的混动车没电还能烧油，但纯♣电动车没电就寸步难行。
于是矛盾来了，混动车到底应不应∝该在≡一桩难求的服务区，跟纯电动车抢位置？换−言之，混动车有没有充电自由？
自由是有的，只是限Æમ制比较多罢ø了。
一Ð直以来，充电难都是纯电动车的标签，让车主很焦虑。而混动车号称可油可电，完美解决了续航焦虑，赢得了一波用户。有车主φ甚至把混动车当油车开，平时很少甚至不充电。这给Āe;外界形成了一种印象：充电对于混动车，那都不是事儿。
但事实可能跟很多人想象的不太一样Ω，尤其是现在油价上涨的情况下。一些混动车日常对充电的需求，很多时候并不比纯电动τ车弱，它们在充电时面对ª的“歧视”，则要比纯电动车大得多。
一位深圳的混动车主对深途说，家里没有停车ⓛ位，装不了充电桩，每次只能四处去找充电站，而深圳的一些充电站拒绝混动车进入充电，因为混动车充电慢，“充电又少，时间又长，占他位置。”
充不了电，就只能烧è油，而油价又比电费贵很多，ઞ很多人ધ心疼钱包。于是才会有混动车在高速服务区充电，然后被排挤的事。
ૌ “◊纯电车主吐槽增程式油车，增程车主用充电行驶来自证清白，然后纯电车主又吐槽增程占充电桩。”有人这样评价。
抛开这背后的“歧视”不谈，今天我们来探讨，一辆混动车要实现充电自由有"多¯难。>
± 充电难∼倒混合动力车Ì
山东烟台的Alanρo买了一辆路虎揽运混动车，小区车库不允Í许自己装充电桩，她就去外面充电。
ਮ 一开始她是电力知识小白，不懂交流电直流电，也搞不明白快充慢充é的区别，看到其他电动车插上就能充电，她拿着充电枪就往车上怼，然后发„现接口不匹配。
她的第一反应是买个转换▥接头。网上一番咨询后，她才明白，纯电动车用的是直í流电（快充），混动车用的是交流电（慢充），这两种↑充电桩的接头是不同的。
她开始找慢充桩。各种充电APP一番搜索猛如虎，发现基本都是快充桩，离家最近的慢充桩也得五六公里，开车去了才发现充电桩的停车位大部分都被油车占了，再不就是设备被破坏了，压根不好使，挨个ⓔ试了一下，她终于在一个残破的充电桩上充上了电。
“车放那儿充着，我走回家好远，扫个心爱的小黄车，迎着大北ω风go……不↑要轻易瞧不起擦肩而过的电ઢ动车，可能只是因为家里没有充电桩。”她感慨。
这是很多混˜动车主刚“上车”时可ઍ能面临的尴尬：家里装不了充电桩，车子又不支持快充，而市面上大ࣻ部分都是快充桩。
上海的乐乐买了一辆别克微蓝混动，半个月挂牌提车。然后问题来了，外面的商业充电桩几乎是快充为主，快充的电费一度都是1元出头，而且还有一些会有免1-2小时停车费的活动。而慢充◊又少又贵，一度电几乎都得2元，还得动辄几十块的停ⓘ车费，算Υ下来比用油还贵。老小区不让装充电桩，也没有商用充电桩。
她这款车的电池容量只有9度电∧，能跑50多公里。家用插座充满ća;大概∞需要6小时，外面的充电桩也要3小时。“每天要能回家充的话还行，上下班通勤没问题。”她对深途说。
不ૌ过这也很尴尬。现在很多纯电动车都不需要°每天一充，有些长续航的车型甚至Φ只需要一周充一次，而混动车却要隔三差五充电。“所以无解了，看来确实是只能当油车开了。”乐乐说。
当油车开也是可以的。理论上，混动车可以不充电，发动机在驱动车辆行δ驶时，Ñ也能起到给电❄池充电的效果。
深圳的ì比亚迪汉DM车主魏晖对ó深途说，开高速有能量ી回馈，只要不堵车，电会越开越多。14%出门，到地方电有70%了。
理‡想的增程式车型也是一样。理想L9在燃油优先模式下能开启ટ强制发电功能，把汽油转化成电能，从而增加纯电续航。
这种方ã式的问题是ⓜ油耗比较高♦。
魏▦晖平੪时就基本不充电，把汉DM完全当油车开，遇到带充电桩的停车场还有位就顺便充一下。按他平时的驾驶习惯，百公里油耗大概八九个油，比他之前的雅阁还要高。
还好他不是那种会à计较Ï油费和电费差”异的人。“堵车就耗电，没电了就烧油。这个时候就要忘记它是电车，全靠油。”
⊗另外，很多↔人的日常用车场景都是在市区代步，跑高速不多。混动车能跑高速、能发电的优势发挥不出来。“天👿天在城里跑，一年出不去两次，不如纯电。”有车主说。
混动车在充电上最‾大的便利，或许是可以直接在家里拉插线板。很多混动车型都支持用家里ä220V的家用插座充电。比如比亚迪汉DM，在买车的时候4S店会Γ赠送一个10A插头1.5KW的便携式充电器。
੬ 但这种方式的弊端也很明显。一是充电速度太慢，比如比亚迪汉DM，电池容量是15.2kwh，按照1.5KW的充电功率计算，充满需×要10个小时。有一个比亚迪秦车主分享说，“居家慢充5个半大概7度电左右。两脚油门电没了。”二是除非是自建房或一层，高楼层根本不可能从家里拉一根线അ出来充电。另外，拉插线板也要考虑安全隐患。
ñ 慢充改快充的灰Ρ色ી生意
只能用慢充，是很多混动车型的一大限制因素，这无形中增加了⁄车主的“时间焦虑”Ι。á
π 魏晖认为，相比用纯电模式省下来的ší那点油钱，时间更值钱。“纯跑电的话，充满两个半小时，只能跑60多公里，一般不会花2小时去换几十公里的续航。”
充电行业资深技术人士刘御对深途Δ分析，前几年插混车型不支持直流快充是技术原因。交流Ąe;慢充和直流快充的区别是，交流慢充是把交流电给到车辆内部的车载充电机，然后转换成直ⓓ流电给电池充电。直流快充是充电桩已经把交流电转换成直流电直接加给电池。两种方式在车辆内部走的过程不一样，需要车辆有对应的模块来对接。早期的车没有开发直流充电口，所以不能支持。
“早期的车型，在用交流慢充充电时，往往噪音很大，车辆发出嗡嗡ϖ的ર声音，其实就是车辆内部的车载充电机在工作。”他说。
Āf; 2019年理想ONE上市时，是当时市面上少有的支持快充的混动车型。后来比亚迪量产DM-i技术，2021年之后的一些新车型开始增加快充接口，比亚迪汉DM只能慢充Ρ，到了汉DM-i就能用快充了。
快充技术一日千里，车企é都在追求更快的充电速度，800⇒V高压快♣充车型都已经量产了。但目前市面上的大部分混动车型，还只支持慢充。
这由此ઍ࠷衍生了一门慢充改快充的ਗ਼生意。
在一些车友论坛中，存在着大量混动车慢充改快充的帖子″，可支持的车型包括比亚迪王朝系列æ的2021款汉、2021款唐，腾势，宝马i3，宏光MINI EV等。这bd;些车型的用户基数大，改快充的需求强烈。
根据一家第三方改装公司的介绍，改装过程并不Κ复杂，只需要打开引擎盖加一个直流充电口，插在原车线路上，配置相关í的充电设备就能实现直流快充。改装套件包括电路分流器、直流充电底座、高压插头以及和直流充电桩进行信息交互的控制盒等。
在电商′平台上ઝ，也有商家公开出售慢充改快充☏套件，价格从3000元到5000元不等。
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经过改装的车Ï辆，在充电时比较特别，因为充电口是放在发动机舱里¾的，所以快充时要打开引擎盖才能插枪。
跟正常的充电不同，这套系统通过机舱里电控器上的接口接入车辆的能量回收系统，以能量回收的线路ⓠ给动力电池进行直接充电。્这相ó当于利用了反向充电机制，所以功率会很高。
很多人对这种改装≅提出质疑。因为♨这没有经过厂家认可，可能对质保和售后有影响。另外改装后的充电安全也存在风险，万一车辆在充电过程中૧自燃，责任归属也是一笔糊涂账。
第三方改装公司的说Ρ法是，改装是无损拆卸，有保修售后方面的问题，只需要拆卸下来即可，不影响审车和质保。一位比亚迪唐DM车主，提车后因为车位没મ有充电桩，就在网上买了一整套充电转接设备，花费4700多元，一个多小时就能把电充满。后来他安装了充电桩，又把这套设备拆下来转卖。
北京一家汽车维修保养门店的☏负责人÷对深途说，改动后可能会影响整车质保，安全方面也不能&#ffe0 ;完全保证。“个人不建议这么操作，过载风险很大。”
在广州深圳等地，经过改装的混动ગ车数量相对较多。因为存在一定的安⌋全隐患，一些充电站禁止改装车进入充电。这导致一些未经改装的混动车躺枪。
魏晖对深途说，深⊗圳的一些公共充电站拒绝慢充车进入，不只是比亚迪汉，只要是慢充车就不让进。“保安õ都培训过。各种¬品牌的混动慢充车一眼就能看出来。”
何时才 能充电自◑由？Á
一个好的Ǝ迹象是，随着技术进步，车企正在推出更多具备快充功能的混动车型，而且搭载的电池容量更℘大，续航♫里程更高。
比如比亚迪汉DM-i，纯电续航里程达到100公里，最⊃高配的版本更是超过200公里；魏牌摩卡PHEV也超过200公里；理想L9达到175公里；问界Mⓛ5、M7达到150公里。纯电续航超过100公里的车型越来越多，而且燃油经济性也在不断提高。这都会缓解混动车主的充电焦虑。
由于具备了快充功能，混动车也可以使用快充桩了，它们可以在高速服务区合理“占位”。而当越来越多的混动ષ车开进服务区，当遇到假期资源紧张的情况，矛盾就 出ⓘ现了。
有一…种观点认હ为，混动车的电池小，充电速度快，所以即便占了充电桩也没事，因为很快就充满了。
蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐的看法是，“因为电池小，所以充电快”的观念肯Ād;定与事实不符。他统计了蔚来和另બ外两个增程品牌用直流充电桩充电的单次充电时长平均值，蔚来∇的充电速度要明显比另外两个品牌快。
☎ 那么反过来，混动车的电∫池小，是不是充电就一定慢呢？也不一ⓣ定。
刘御对深途分析，电池组的大小，只是充电速度的其中一ਗ਼≠个决定因素，并不能够直接得出充电时·间长或短的结论。
“充电速度这个问题，其实就像给游泳池加水，从0到加满，整个时间花费要考å虑两件事：一个是游泳池的大小，࠹一个是水龙头出水的速度。换到汽车的动力电池上来说，就是电池组能够接收的充电ⓐ速度（功率）和电池组的容量（电池容量）。”他说。
⌊近些年整个产业链技术提升，车Ν辆能接受的充电∂速度，还有电池容量都大幅增加。这是充电过程短，续航里程大大加长的主要原因。
不过，虽然混动车和纯电动车的续航里程都在增加，但各自的充电速度还是存在差À异，它们对充电的迫切程度•也不同。©
那么有没有可能，对于不同ૡ车型，采取差异化的充电方案呢？ࢮ比如在高速÷服务区这种场景，将充电功率优先分配给更紧急的纯电动车，相应降低混动车的权重。
电动汽车充μ电设备及能源方案供应商智充科技软件研发部副总裁孙煜对深途说，智充SaaS云平台V3.0在接入智充的智能充电桩后，通过对用户和车辆的识别，可以区分插混车，从而给运营商提供更细致的ο运营手段支持，比如设置不同的充电优先级，如功率分配、充电时长或电量限制。从充电桩端ⓞ技术角度考量，这样能够提升充电桩的利用率。
本质上，这是一种“按需分配、有序充电”的思路，它其实相当于从技术上解决了通过识别车辆ਗ਼对充电的急需程度来进行ੇ排υ序，可以最大化利用资源。
孙煜进一步表示，通过区分车型来判ો定充电优先级વ是否合理，并且能否真正解决一些人所说的“既然混动车能烧油，就不应该抢充ƒ电资源”的问题，关系着很多因素，仍需要多方探讨。
这个思路在海外的公交场站和车队内部场站，已经有类似的运营解决方案ਫ਼落地了。不过在乘用车领域，这种运Ø营方¹案还没有成熟的案例。
刘御认为，简单以增程、插混、纯电车型来区分充电速度意义不大。“相比大家区分增程车和纯电车，内部‘拉仇恨’，其实运营商更应该考虑一下区分新老车型，优化充电服੬务，避免出现两辆慢功率车占据了同一个快充桩，造成功率额度浪费。应૧该引导充电用户合理分配充电口，最好让场站持续在满负荷工作，持续以高性能状态下为所有充电用户提供充电服Ñ务。”
总之，对于混动车而言，续航焦虑要比纯电动车小，但在家ÿ用充电桩完善之前，它所面临的充电焦虑还得持续一段时间。另外作为一种过渡方案，混动车即便解决了充电难题，在未来ਜ਼还有多大发展空间也是未知数。ઐ
*题图来ઍ源于视觉中国。应受访±者要求，Alano、乐乐、魏晖、刘御⊇为化名。
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