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Ý 文/黎明
ৄćf;来源/深途è（ID:shentucar）
10月13日凌晨，售价超▧百万元的极星Polestar 3正式发布了ⓝ。π
作为吉利∝沃尔沃旗下的豪华电动车品√牌，极星ë在中国市场不算出名。
它在过去两ધ年曾因为两件事引发过广泛关注，一是极星2在一些二手⌊交易平台被半价甩卖，二是一辆总价30多万的极星2撞坏了电池，更换电池报价50多万。
刚发布的极星3，是这个品牌的第三款车。双电机长续ૡ航版本售价88万元，双电机高性能版103万元。妥♤妥的百万豪车。ÿ
发布会结束，大多数人ⓙ的第一反应都是：“我看不懂，♤但我大受震撼。ૌ”
这个价格，已经能买到保时捷Taycan、特斯拉Model S/X、宝马 iX，甚至能够上奔驰EQS。再不济，也能买辆高合HiPhi X。至于造车新势力中É的当红炸子鸡蔚来ES7、理想L9，ਊ则可以同时拿下。
能卖到这么贵，如果说保时捷是因为品ćb;牌，特斯拉是ⓡ因为科技，高合可能是未来感，那么，极星凭什么？
一位一直以来非常喜欢极星的用◯户在看完发布会૨后，失望且愤怒地发了一条视频，说他看到价格后觉得真的是吹不动了，这个配置和价格拿到Û中国来卖，没有任何竞争力。
一位极星2车主对¶⊇深途说：“设计深得我心，配置背离群雄，定位偏差太大。”
半个月前小鹏👽G9上市，因为价格配置偏差较大，被用户骂上›热搜。董事长何小鹏要求立即改，市场团队熬了两个通宵，重新改了价格配置，变相降价2-3万。⌈
如今ਯ极ⓛ星3上市，当时站在一线狂怼小鹏的用户，突然转ⓗ过身来说：“G9真香！”
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没有对比就没有伤害，在车圈¿尤其适用🙀。
自称豪华品ƃ牌的极星，到底在想什么？ℑ
♨百万豪车不谈性价比
极星3是一款中大型纯电SUV ，五座布局。车身长宽高为4900/2120/1627mm，轴距2985ćb;mm。这个尺寸和宝¹马iX、蔚来ES7相近。
值得一说的是，极星3的车宽达到2120mm，这个车身实在☜是太宽了。市面上车宽超过2米的SUV不多，Model X是1999mm，蔚来ES’7是1987mmƿ，宝马iX是1967mm。极星3比这些车宽了十几公分。
有人੬÷评价，极星3不愧是给有钱人买的，这⊆个尺寸得搭配别墅的独立车库，才能进出自如。
& ⓘ设计是极星3的一大亮点Ö。
极星3是极星独立设计的第一台车，1和2都是基于沃尔沃的▩概念车衍生，极星3是完全脱离沃尔沃之前Ÿ概念车重新ćd;设计的。无框后视镜、车身同色Logo，很多小细节都非常讲究。
比较有创意的是车头前脸。极星3在前格栅的区域做了同色的Ð隔栅，把一个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头，集成在了防护罩下。极星将Æ这个区域称为智能区⊂域，而不是进气口。
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内饰是极»星一贯的极简北欧风，有一种高级感ગ。跟国内的造车新势力在屏幕上大做文章不同，极星3没有上大屏，中控屏是14.5英寸，仪表屏只有9英寸，另外还有一块HUD。
它的特色是走环保♫路线će;。内饰大量采用环保材料，包括生物性环保材料MicroTech，经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品ਗ਼。另外用了国内新势力都在用的Nappa真皮。
从发布会的效果来看，外界ઙ普遍认为极星3的设计是在线的，既有自己d0;独特的风格，也在很多人的审美点上。尤其是发布ડ会和宣传片，原理图和CG动效很震撼，品牌调性还是有豪华属性在的。
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不过问题⇒还是在于配置和价格。
极星3发布了两个版本，都是双电机，111kWh的大容量电池。长续航版的可³输出360kW，最大扭矩840N·m，百公里加速5s，CLTC续航为670km；高性能版本可输出380kW，最大扭矩910N·m，百公里加速4.7s，⊆CLTC续航620km。
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从参数来看，在双电机+111度电池的配置下，只实现了4.7秒Ε百公里加速和600多公里续航，这个成绩实在是非常普通。
作为对比，Model X、蔚来ES7、宝马ix Mਜ60的总功率都在480kW以上，比极星3远远高出一头，百公里加速没有一个超过4秒。至于续航，这四款车都差不多，但蔚来ES7只用100度电池包，就跟极星3的111度电池包打了个平‹手。થ
不论是动力还是续航ⓔ，极星3都没有优ૄ势。©
再看一些豪华配置。极星3标配隐藏式门把手、电吸ਮ门、HUD抬头显示、杜比全景声环绕音效、21英寸轮圈、方↵向盘电动调节。另外底盘是双叉臂后多连杆Ąf;，带自适应双腔空气悬架和CDC主动减震器。
乍一看，这里边很多配置确≠实是豪车专属。但放³在今天的中国Ǝ造车新势力里，就会觉得很眼熟。
上边提到的这些，在售价不到50万þ元的理想L9上，基本全都有。而理想L9标配的很多功能，比如冷热冰箱、后舱娱乐屏、后排腿托、Υ小桌板，它都没"有。
理想L9支持前后排座椅按摩、通风加热，而极星3的座椅按摩只有前排才有。要知道，这还是一款要到明年四季度<才能交付的期货，而且售价百万，居然连后排κ基本的舒适性配置都舍不得配，确实让人迷惑ક。
极星3号称对标保时捷，小鹏G9没这么大口气，只是含蓄地说要接棒保时捷÷成标杆。保时捷卡宴采用的是三腔空气悬架，极星3没敢上三腔，上的是双腔，但小鹏G9也是双腔。最顶配售价也不到50万元的G9，两颗d0;激光雷达，支持高速N⇐GP、城市NGP，极星3都没有。
ß对比到ࢵ这个份上，极星3最大的底气，可能就是品牌了吧。
‹ µ造车还是造品牌？ૄ
õ品牌的确是能产生溢价的。保时捷、法拉利这些豪车，卖的就是品牌。包括奔驰EQS，很多人就是冲着奔驰标去的。
Α 但问题是，极星的品∼牌，撑得起百万售♫价吗？
极星的英文名是Polestar，出身瑞典，一开始是做赛车改装的，最早出现在1996年的STCC（瑞典房车锦标赛）赛场上。2015年，P¶olestar加入沃尔沃，当时沃尔沃已被吉ੜ利收购。
Polestar最初在沃尔沃内部的定位跟宝马M、奔驰AMG、奥迪RS类似，通过高性能标签来提升品牌豪华æ性。直到2017年，Polest—ar才独立成为沃尔沃旗下子品牌，在当年发布了第一款车Polestar 1，并公布了中文品牌极星。
极星非常注重设计。极星的CEO托马斯·英格拉特，之前是沃尔沃的首席设计师。在2017Ë年前后兴起的那波造车品牌中，以设计师身份的人担任公司CEO的案例很少见。也正是因为此，极星在设计上要求很高，也投入了不少资ℑ源。
不过੍，跟很多豪华品牌相比，设计并非沃尔沃的强项。ਊ而且审美是个仁者见仁智者见智的事情，极星的设计究竟χ给品牌赋能了多少，也很难证明。
但极ਠ星从一开始就下定Ċb;决心要做豪华品牌，而且野心ο不小。
第一⊇款车极星1，售价高¡达145万元。这是一辆混合动力的GT超跑，全球限量500辆。从超过百万的价格和“限量”这个´关键词来看，这就不是一款正儿八经来卖的车。
就像特斯拉当年发布跑车Roadster∠，蔚来发ⓣ布的超跑EP9，这种车不可能走量，起到的都是塑造品牌调性的Û作用。
托马斯·英格拉特就说，他把极星1作为亮点产品，用来展示其领先的技术。“Polestar 1的¬出现有它的历史使命，它有自己的魅力，我们并不想完全按照教科书式的发展轨迹，它符合极星在特×定ò时期的选择。”
第二款车极星2，最低售价打到了25万元级别。这是一辆纯电动轿’车，直‾接对标特斯拉Model 3，目标是要走量。ÿ
∈ 从145万元到25万元，极星的这个定价策略让很多人不解。很ણ少有豪车♪品牌，会在短时间内推出如此矛盾的产品组合。
极星或许是在模仿特斯拉。特斯拉最早的几款车售价不菲，Model S/X的售价在百ઙ万元上下，虽然受众群体不大，但成功帮助特斯拉塑造了品牌。随后特斯拉推出价格更亲民ø的Model 3和Model Y，销量碾压竞争对手。极星则想通过极星1打品牌，极星2占市场。
托马斯·英格拉特曾这样介绍极星的产品策略：“先设置好一个ρ产品框架，也是品牌定位高端的重要方式，我们的产品价格会以Polestar 2-Polestar 1ćc;为区间，未来三年内我们将推出更多的产品组合来填补这两者之间的空白。”
极星1和极星2奠定了品牌框架，相当于确定了价格区间，现在上市的极星3和将来会上市的极星4、5，都会在这个区间内。其中极星4对标⊗保时捷δMacan，极星5对标保时捷Paname⌉ra。
“我们并不是从中间的某个细分区间♪开始，向两边做产品扩散，是因为那样很难知道品牌边界在哪里，知道做什么和不做什么ધ很重要હ。”他这样解释。
极星是在用ρ打造品牌的思路造车。在他们看来，只要有了品牌，就能够穿越周期，抵抗技术૪的变迁。
在托马斯·英格拉特看来，品牌才是核心价值。“我永远不会Œ把某项特定的技术作为品牌的核心Ζ。我们更看重品牌的呼吸感，这不是技术路径决定的≠。在50、60、70年后，我们仍将是极星，但技术可能会再次发生变化。”
极星的问题是，极星1没有站稳脚跟，品牌没有打响，极星2也没有展现出非凡的产品力，没把销ú量撑起来。一上∧一下都差点意∩思。
所以尴尬留给了极星3。88万-103万元的售价，∨搭◐配这样的产品力，难言有太强的竞争力。ਯ
一位用户的评价很有代表性：“极星3不是贵了，而É是没有让∇人࠷觉得他值。它还没有找到自我，没有搞清楚自己该向消费者表达什么。”
志不在中ࢮ国，交个朋友？Í
β极星自称是Ã一个全球化品牌。在它看来，¶在电动车市场中，只有两家公司是全球运作的。一个是特斯拉，另一个就是它自己。
从公司架构和ਮ销量分布来看，极星的确是在做全球化布局c8;。极星的总部在瑞χ典，设计和研发团队也在瑞典，同时在英国有独立的工程团队，另外在中国有工厂。
背靠吉利和沃尔沃，极星在市场拓展上速度很快。现在极星已经进入亚洲、欧洲和北美的十多个†国家，未来还会进入亚太和中东的十多个国家。¤从覆盖的国家ૉ数量来看，极星在新势力中很靠前。
Λ 极星跟中ਠ国的关系比较特别。从控制权来看，极星属于吉利集团，吉利总部在中国，极星也任命了中国区CEO，但极星的大本营在欧洲，欧洲也是其最大的市场。有数据显示，极星2021年的销量中，有一半来自于欧洲市场，中国市场占比<仅有十分之一。
ϖ 这跟它所对标的保时∋捷¼有很大不同。中国市场是保时捷最大的单一市场，在其销量版图中的重要性很高。
目前û来看，极星1和极星2这两款车，都没能在中国市场打开局面。极星1已经在去年Α底停产，极星2去年在中国只卖ો了2000多辆。
一位极星2车主对Ζ深途调≈侃：“我买这辆车的时候，极星ξ2那个月好像一共卖了8辆，其中有一个就是我。”
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极星在欧洲ੈ要受欢迎的多。去年极星2ćd;在欧洲一共卖出14720辆，成绩算不错了。
“原本定位就是北欧市场，极星2在欧É洲‹卖到加价了ૠ，欧洲人用车需求没那么离谱。”上述极星2车主说。
但≈无论如何中国都是一个ਜ不能忽视的ࢮ市场。虽然销量不佳，但极星也不会放弃。
极星3这એ次上市的Ù两个首发车型，已经开启预定，将于明年4月在上海车展进行中国ąc;首秀，年中率先在成都工厂投产，同年四季度开启首批交付。随后才会在北美投产交付。
关键还是价格。极星3公布售价之前，很多人猜测这款车可能会૪定¹价在60万元左右，在极星2的基础上再往上一个台阶，既能保持品牌调性ç，也能走量。但大家没想到它居然如此自信，要冲击百万元大关。
这款车þ在欧ⓞ洲市场也许会有一定竞争力。欧洲市场有豪车情节，且可选的性价比高的纯电动产品不多。但在中国市场ਠ，在造车新势力把配置、价格、服务卷上天的今天，极星3要去打动用户就要难得多。
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而在吉利集团内部，极星િ只是其众多电动品牌中的一个。除了极星，吉利还有极氪、路特斯、沃尔沃、几何等品牌。极星需要找到自己的位置ਫ，尤其是跟路特斯之间找到差异化。
‰总之，这样一款售Ñ价百万的纯电动车，一定会有人买单，但在中ÿ国，市场可能会用脚投票。
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