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文/ 冷泽▥林š
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∅ 来源：光子星球（ID:TMTweb)
5月10日，ąc;理想汽Ñ车率先公布了一季度财τ报数据。
◊ 根据财报显示，理想一季度总营收为95.6亿元，同比增长167.5%。其中，一季度汽车销售收入93.1亿元，同比增长168.7%；一季度毛利率为22.6%，整车毛利率为22.4%，一ਖ਼季度净亏损1090万元，而去年同期净亏损为3.>6亿元。
整体来看，理想依旧保持着强劲的成本控制能力，在供应链成本大幅上涨的情况下依然保持毛利率与整车毛利率的Ê增长。据电话会议透露，主要原因ⓣ是通过部分库存对冲了原材料价ࢮ格的上涨。
不过，今年的开年着实对新能源车企不太友好，理想在最新的4月交付中仅有4167辆，蔚来也在5000辆左右，小鹏虽然达到了9000辆但较≈上月也出现了大幅下滑，而这样的Å情况或许短时间内还难以迅速回升。二季度理想汽车的交付指引为21000-24000辆，这也就意味着接下来两个月平均交付量基本不会破万。ⓩ
同时受到疫情影响Lઐ9发布会被迫延迟，对于靠b3;单一车型吃饭的理想并不友好。理想一季度电话会议上也提到，当前疫情的不确定性造成了生产的不ਠ稳定性。
毛利率稳步上涨，研发站Τ上ΩC位
今年3月理想汽车CEO李想在社交媒体表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。á几天后，理想ONE价格由33.8万元上调至34.98万元，涨幅1.18ú万元。
根据理想官方透露这⇑次调价已⋅经尽可能考虑到了大部分成本上涨的情况。也就是说，短期内理想车型价格将会较为稳定。
相对来讲，理想这次涨价提前了8天发布公告，比起部分车企当晚发布公告凌晨便涨价要“厚道”得多。主要原因还Ċb;是，理想的目标⊂人群属于非价格敏感型群体，在新¿能源产业整体涨价的情况下，购买意愿相对中低端车型更稳。
在一¦季度，理想的毛利率还是展现出了一定压力∠。☜
一季度理想毛利率及整车毛利率都仅▣有小幅上升，相对此前一路高涨的趋势有所放♧缓。但理想仍是蔚小理之中一直保持整车毛利上涨的车企，蔚来在去年二、三季度ⓜ，小鹏在去年四季度整车毛利率都有所下滑。
而理想即将在今年发布的新车L9，售价在45-50万ω元左右，或许能推动Ò毛利率进一步提升。
去年四季度，理想第二次净利润转正达2ąc;.96Ω亿元，该季度理想净亏损1090万元，主要原因是研发b3;及销售费用上涨。
一季度理想研发费用ζ13.7亿元，同比增长167%，占总Š营收的14.3%；销售、一般及行政费用12亿元，同比增长135.9Ä%，占总营收的12.6%。
可ષ以看到，从去年四季度开始，理想研发投入开始高于销售投入，逐渐站上C位。根据财报透露ો，主要是研发人员数量不断增加以及新品开发导致。Ý
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不过由于理想将在明年推出纯电车型，其充电网络的建设将使得运营费用Π迎来增长，而当下理想已经组建了充电桩建设团队 。
值得注意的是，υ૪理想充电网络建设思路与Ąe;其余车企存在差异，将首先考虑高速路之间的补能体系建设。
另一方面，李想在电话会议上透露到明年，理想汽车ઠ将推出包含L9在内的3款产品，其中包含一款20-30万的中型车。车型的增多以及增程、纯电两条技术路线的双腿行走，ਜ也将促使理想研发成本不断升高。
理Ô想La1;9与蔚来ES7、小鹏G9相遇′
ƒ 在2021年底的财报会议上，李想曾表示，理想Õ汽车的战略是专注，并认为造车是一个空间，在这个空间里理想还有很多事情可以做，而不是现在进入到其他空间ú。
这句ⓑ话所对应的大概率是蔚来在今年þ一³季度传出的造手机消息，以及此前小鹏投资布局小鹏汇天等。
实际上，作为去⌊年爆款中大型SUV的生产者，理想汽车一直保持着ય集中精力做一件事的战略模式。没有跨行业务、没有多种车型、没有出“海，甚至都还未切换到纯电赛道，在自动驾驶起步上也是蔚小理中最晚入局的。
而就是这样“一根筋”似的开发模式给理想带来了前期良ક好的现金流以及资源的集中，使得理想在2020四季度和2021年四季度都实现了季度盈利，但同时☼单一的产品线也使其缺乏了抗风险能力。
从3月1º0日至4月6日，理想通过公众号的方式以及李想本人的社交媒体互动∅，对今年的新车型L9进行了长时间的Ñ发布预热活动。
ò不过受到疫情影响，原定于4月16日的理想ઞL9发布会不得不延੬期举办，目前理想官方并未公布具体日期。
为了这款车型可以看出理想是下足了功夫，作为µ进入纯电赛道前发布的增程式汽车，除了前期的预热宣传外，从透露的信息看理想L9ℑ解决了上一代车型遗留的诸多“遗憾”，比如搭载了激光雷达、ઞ英伟达Orin-X处理器和更丰富的娱乐系统，车辆动力方面也更换了以往被吐槽的三缸增程器。
同时，理想在渠道方面也为新车发售做好了准备，截至4月30日理想汽车在全国已有22¯5家零售中心，去年是理想开店的高峰期，一年内门店数量同比增长296.2%，但理想L9的延迟将导致这225家门ફ店依然保持着单一░产品的售卖。
在汽车产业越来越像Ò消费电子的今天，产品生命周期正在愈发缩短，发布的先后也会影响前期的起量。理想L9延迟发布，使其将与5月发布的蔚来ES7、6月发布的小鹏G9，甚至于与今年井喷式出现同样ਗ਼主打家庭定位的国产MPV撞上档期。
有意思的是E¦S7、G9、L9三款SUV在感知及智能化配置上∃高度相似，均搭载了激光雷达和更高规格的感知系统，并都采ⓜ用了SA8155芯片和英伟达Orin X智能驾驶芯片。
对于理想来讲， 其整车销售占比始终处在95%以上。而2021款理想ONΝE上市接近一年，产品活力还有多强？至少从前几个月的交付数据来看，呈现下降趋势，当然这其中也与Ņ淡季和供应链短缺问题有关。
不过无论如何，理想L9对于接∇棒理想ONE或者推动交付量的ζ持续增长都尤为重要。而专注也并不等同于∈百分之百的爆款，只是提升了爆款的几率。
从∫整体市场来看，蔚来ô、小鹏甚至于传统车企在今Æ年都迈开了步子，相反理想的动作却要小得多。在海外市场，蔚来、小鹏今年都成功建立起了线下门店，并开始销售车辆。
据此前理想汽车总裁沈亚楠透露，短期内理ƿ想还不⋅会进入海外市场。这样的原因大概是理想车型均是为国内家庭高度化定制所导致♡。
但李想在一季度电话ਬ会议上透露出一个重要信息，<理想汽车纯电车型的产品形态将是当前市面上都没有的，同时将以每个价格区间分别投ⓕ放纯电和增程两种动力车型的产品组合方式进入市场，清晰聚焦于20-50万元价格区间。
李想曾表述，预测2025年20万以上车型将超过ਜ1000万辆，而理想的目标是达到20%以上的市场份额，这才☎算是理想汽车完⌊成了从1到10的成长。因此理想要走的路还很长。
ૢ高层变动，智能驾驶竞争激烈♬ਊ
2020年Ì，前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯入职理想汽车担任♦CTO时曾表示，当科技属性增强了以后，造车的费用跟科技投入比起来是小头。科技是最应该投钱的部ક分，这样才能体现车企的差异化。
事实上，理想ONE在去年表现尤为突出也与੦这点分不开关系。2021款理ν想ONE与2020款理想ONE最大的区别便在于智能驾驶能力。
2021年初理想汽车⊕的智能驾驶开始由供应商方案切换为自研方案，年底通过OTA更新正式推出了NOA导ã航辅助驾驶功能，效率十ø分迅速，当然其中的经历也十分坎坷。
κ理想智能驾驶副总੩裁郎咸朋甚至立下军令状表示：“自研项目一ટ定要做出自己的能力来，否则我第一个辞职。”
ਫ 其带领的团队在2021款理想ONE发布会当天凌晨才将基õ础ADAS功能和自动泊车功能的BUG清完，而这Ω也使得理想成为特斯拉、小鹏之后又一家具备NOA和AEB全栈自研能力的车企。
不过理想的智能驾驶能છ力还未过多展现，今年2月理想汽车官方便宣布这位入职不满两年ⓥ的CTO离职的消息。其管辖业务如自动驾驶、算力平台和LiOS等移交给理想è联合创始人、总工程师马东辉。
虽然，据媒体报道理想智∗能驾驶系统主要由郎咸朋直接负责，王凯的参与感并不强，但今年显然是车企们更高级自动驾驶能σ力角逐的一¸年。
今年四季度，蔚来将δ逐·步分区域开启NAD自动驾驶系统，其搭载NAD硬件设施的ET7已经在ࢵ3月开启了交付；小鹏则计划在二季度末开放城市NGP功能，首批将搭载在P5上。
车企端在自Î动驾驶辅助系统领域的竞争已经箭在弦↑上不得不发。
而理想不知道是否受到高层变动的影Ÿ响还是出于保密因素，即使L9已经搭载了L4级自动辅助驾驶的硬件配置，官方也ૢ暂未透露更多关于智能驾驶方面的信息。
在官方透露的理想L9标配智能驾驶系统AD Max视频演ⓝ示中，仅展示了一段无保护左转，并未表明具体上线时间，依照此前2ત0ષ21款理想ONE的NOA功能的更新节奏来看，大概率不会和新车发布同一时间上线。
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ઍ Σ （声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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