出品 | ∞虎ੋ嗅汽车组ચ
作者ö |∀ 王笑渔૮
编辑 | 周到ફⓥ
头ઝ图 |◈ ♡视频截图
Ο 如今新Ð势力们的财报电话会，已经成了新车预告会。
5ત月10日，理想汽车公布了截至2022年3月31日止未经审计季度财务业绩：2022年第一季度总收入为95.6亿元；净亏损♪为1090万元；研发费用为13.7亿元；现金流储备达511.9亿元。
然而，在随后的财报电话会上，理想汽车创始人、CEO李ટ想在为数不多的两次发言中，聊的全是理想汽车下一步的新产品策略——“明ν年大家就可以看到我们第一款20-30万元的中型车的产品”、“我们的产品方案与i§Phone非常类似，在不同的价位，针对不同消费需求进行精准满足。”
说来也巧，正是同一天，合肥市对外官宣：“蔚来全新中高端品牌生产基地将落户合肥。”虽然这已经不是蔚来第一次透露关于新品牌的消息，但与理ö≡想汽车在同一天谈及将发力中高端市场，一下子让Δ造车新势力阵营里，弥漫起一股火药味。
¨理想，明年卖„三੭款新车
往常，新势ⓢ力都是蔚来先发财报。但પ从2021年Q4财报开始，理想汽车把财报发布的时ੇ间进行了提前。
' 毕竟，每次“蔚小理”的财报电话会，除了公布财务数据之外，还会对外释放新车型、新技术的相关•进展。抢先占据资本和消费者的心智，非常重要。à
这次，理想汽车透露了接下来的新产品计划——今年到明年，会Ąe;ç有3款新ρ产品。包括：“一款旗舰SUV、一款纯电车，以及一台20-30万元的中型车”。
旗舰SUV，指的就是售价区间为45-50万元的理想L9。这款车将在今年第三季度开始交付，但目前暂未正式发布；一款纯电车，指的就是高压平台的新产品，这在前两次财报电话会上也有提及。但唯独是“一款30万元以下的中型车”，是这次⌈财报电话上第一从李想的嘴里说出。
对于理想的这款新车，要分为三个维度去看：Ê售价区间、动力形式和τ车ì身形态。
首先是定价，李想表示：“我们会在每10万一个价格区间里放²一款爆品”。他进一步举例，理想ONE是一个起点，位于30-4ζ0万元区间。往上是理想L9的40-50万元区间，往下是20-30万元区间。
“我们的产品方案Ê与i¨Phone非常类似。”
作为资深乔布斯粉的李想，再一次借势苹果。他用iPhone的产品逻辑来类比理想汽车：“借助一套有效的技术平台，推出不同的i◯Phone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12、↵iPhone 12 Mini，在不同的价位，针对不同消费需求进行精准满足。”
其次，将动力形式和车身形态结合起来看。目前，理想汽车主要围绕增程式技术定义产品。第一款η车理想ONE和第二款理想L9都是增程式SUV。但从第三款车开始，理想要引入纯电动平台，但大概率就不再是SUV车型Σ，甚至也不同于传统的轿车形态。
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李想说：“我们认为增程最好的车身形જ态是ોSUV。对于我们想做的这个级别产品，轿车和MPV都不能实现最佳效率”。
所以接下来，理想会主要给SUV车型配以增程式动力系统，而不是MPV，因为后者更大车重就意味着更大的能耗。像岚图的℘MPV梦想家，就用的是多模ⓙ驱动，理论上就是结合了增程与插电混动，既可以只用纯电，又可以实现电机、发动机共同输ય出动力。
“纯电方面，我们认为做那么大尺寸的SUVη其实效率不高，所以纯电方面我们是一种全♪新形态。在接下来૯两年里，大家会发现，我们做的纯电是不同于目前市场上任何形态的产品，它们专门为纯电动的特殊形态而设计。”
你会发现，理想的这套产品组合会非常丰富。因为，理想会θ在同样价格区间里，同છ时会有纯电动和增程的产品，而且产品形态不一样。我们可以大胆的做一下猜测，理想接下来的产品组合：
40-50万元价格区间«里：理想L9（÷增d3;程）+W01（纯电MPV）
Ād;30-40万元价格区间里：理想ONE（增程È）+S01（纯电轿☼车）
ક 20-30万b3;元价格区间里：X02（中型车，增程）+S02（纯∅电）
d0; （注：X为增程平台，X01曾为理想L9的代号，而W为理想的Whale纯电平台的简称，S指的是Shark纯电平台，分别ਫ主打空¿间和性能）
根据理想在港交所上市时提供的招股书显示，到2023年是理想将有四ࢵ款车投放„市场。而另外两款增程⊗式SUV车型，并未在此次财报电话中谈及。
从财务数据ી上看，理想汽车也确实在幕后筹备新车研发。2022年第一季度的收入总额为人民币95.6亿元，虽环比减少10.0%，但同比增加了167.5%。即便是营≤收有波动的情况，其研发投入不降反增。2022年第一季度，理想汽车的研发费用为13.7亿元，同比增加167.0%，环比增加11.7%。
在2022年第一季度，理想研发投入占营收比重为14.3%，相较于上一季度及去年全年都Ψ处于更高的水平。往期财报显示，2020年第一季度至2021年第四季度，理想汽车累计投入研发费用43.86亿元，同期营收累计364.66亿元，在此期间的研发费用占比为12.0Ņ3%。
为了明年的血 ♨战↓，理想不得不再拼一把。
中高端，Á“ⓑ李”行吗？
财≠报电话会上，李想首次谈及20万-30万元的中高端市场。“我们会清晰聚焦20万-50万元价格区▤间。”而在李想看来，明年将会是理想迈出下探一步的重要节点，即推出一款20-30◐万的中型车。
无独有偶，理想发布财报的同一天，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车³二ੋ期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。根据ણ协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。
按照蔚来的习惯，大概率会在前一年的NIO Day上发布会下一年的新车型。那么也就是说，在2023年起Ü，理想的中高端车型与蔚来的全࠽新中高端品牌，会在ⓓ20-30万元区间里展开厮杀。
对于价格下探，李想一如既往的自信：“我们基本઼上ચ会在每一个价格区间里，都放一款重量级产品，来满足特定价格区间里的用户需求。”
这背后的逻辑，是理想汽³车为了整体产品组合，进行了一系列“可复用”的技术研发——“跟以往的单一产品会有很大的不同。无论新一代增程、800V电压平台、അ智能驾驶、智能座舱、电子电气架构这五个平台的技术研发，都是为了整体的产Ξ品组合而设计的。”
李想更进一步聊到了两个未来产品的共同点：第一，所有的∧产品都是四轮驱动；第二，足够强的智Δ能化，包括智能驾će;驶和智能座舱。
首先，关于四轮驱动。电动车的所谓四驱，要么就是双电机四驱，要么就是四电机独立布局完成四驱。与它们俩相反的，就是为了长续航所推出的单电机车型。李斌就曾对外表态：“蔚来永远不出单电机的车，永远。电动车还出单电机，就是耍流氓Ö。”Ρ
双电机解决的不光是动力性能和操控性，还兼顾了自动驾驶Θ的安全性问题。很简单⁄的道理，当一个电机Ο失效了，还有另一个电机作为冗余备份。极端情况下，虽然动力输出会受限，但起码能够保证驾乘人员的安全。
不û过相比单电机来说，采用双电机势必会带来成本增加，这包括了电机本身和与之匹配的电池包的成本增加。ϖ以特斯拉Model Y为例，双电机ê全轮驱动的长续航版售价为37.59万元，而单电机后轮驱动的版本为31.69万元。当然这还包括了动力电池容量的不同，单电机的磷酸铁锂电池为60kWh、双电机的三元锂电池为78.4kWh。
电机和电池的高Āe;成本，就意味着对车企成本控制能力的考验。所以你会发现在这个阶段，比ąc;亚迪、小鹏、零跑、哪吒这些原来主打⊕中低端车型的新势力，都在往中高端走。
现在的理想和蔚来要પ由♣高打低√，显然是有所准备的。
在成本方面，理想≅就Ø有一些自信。“我ણ们认为现在电池成本，特别是原材料成本，显然已经偏离了合理价格区间。当供应量涨上去，我们认为单价应该会逐步下降。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示。他认为，由于理想的产品竞争力很强，即便价格稍高，理想仍然很有信心获得较高的订单量。
从⊥财务数据来看，理想在成本控制能力方面一直就不错。2022年第一季度，理想的毛利率为22.6%，而2021年第一季度为17.3%，2021年第四季度为22.4%。在供应链如此紧张的时期，ࢮ理想还能“挤出”环比增长的毛利，属实不易。对此沈亚楠解释道：“今年第一季度财务表现已经包含了部分零件价格上涨的情况，由于我们有一定的库存，所以整体成本受到的影响√不大。”
Á相对应的是，蔚来的成本控制能力˜偏弱，但其建立的充换电体系是可以复用的。截至4月底，蔚来已经在全国建成915座换电站，覆盖全国ી31省、194市。电区房（蔚来用户的居住地距离换电站在3公里内）的覆盖率高达59%。在补能便捷性的基础上，以更具性价比的产品，势必是能够打动更多的消费者。
其次，就是智能化的“复用”。理想的逻辑是，智能驾驶、智能座舱一套开发，多ⓨü车型复用。这个逻辑其实特斯拉一直就在用，像特斯拉的FSD完全自动驾驶，不需要每个车型单独研发，基于同一硬件平台，就能实现几乎完全一样的软件功能。
但话又说回来ⓢ了，高举低打的策略也并非十拿九稳，手机行业就有先例。苹果在2020年发布的iPhone 12 mini，刚进入市场才短短3个月就传出停产的消息，被称之为“苹果历史上最短命的产品。”此外，即ઘ便是汽车行业的“爆款王”，也受到外界不确定因素的影响，像刚刚过去的4月，特斯Î拉中国也只卖出了1，512辆新车。
更重要的是，爆款这件事本身是可遇而不求的。迄今为◯止，理想汽车也仅仅是做出了一款“爆款车型”。该公司的爆款产品力是否具备可复制性，还有待市场考证。而同为新势力的小鹏汽车，熬了几年才熬出一款能称得上“网红车”的小鹏P7。而蔚来到目前为ટ止，还未出现一款车Š型月销破万的记录。
再说了，中高端市场的现有玩家也并非原地踏步。在20-30万元’价位区间，绕不开的就是比亚迪汉EV（售价区间为21.48-32.98万）。在4月，汉EV系列销量达到10，225辆，整个比亚迪汉家族车型的累计销量，突破了20万辆——基本上是一款Ä车顶一家新势力。
在30万元以上的市场，比亚迪或许暂时还不是蔚来和理想的竞争对手。ϑ但把价格拉低到20万元级市场的时候，比亚੬迪的全产业链优势是显而易见的。更Ε何况，“蔚小理”所擅长的智能化，比亚迪也在通过合作、合资等等方式，逐步补齐短板。
Ν 当然，像蔚来的对中高端品牌的定位，就略显大格局意识。官方的说法是：“蔚来的全新品牌，将与特斯拉、大众等展开Þ市场竞争。”换而言之，新势力要联合起来，一致对外。
∧ ª 写在ú最后
Δ ◑ 放眼当下的2022Å年。
疫情等外部因素的不利影响，即将会在理想汽车的财务数据上有所表现。据财报显示，理想给出的2ਜ਼022年第二季度车辆交付量指引为21，000至24，000辆，减去4月已经公布⊃的4167辆，基本可以算出接下来两个月时间，理想ONE的单月交付♧量会徘徊在8，400至10，000辆之间。
对于今年的不确定性，沈亚楠提出了两个方面的猜测：“一是供应链的‡恢复和稳定；二是如果受â持续疫情影响，消费者的购买意愿或受到一定减弱。”换句话说就是，车造不出来也卖不出去的情况，很有可能发生。
当然，τ这不是理想汽车一家的窘境。所有的中国汽车企业，都面临着同样的问题。据će;乘ਬ联会最新数据显示，今年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。
但不管怎样，生活还要继续⊃。再糟糕è的坚持，都好过轻易放弃。¼
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