来⌋源Ξ：差评⊃
“&nb∑sp;我因为买了੬奔驰的电车，被特斯Δ拉的销售鄙视了。 ”
然后<在提车一个月后，他ੇ接到了特斯拉销售的电话，对方在听到他是买了奔驰 EQC 后，用简单的四个字展示了中国话的强大——哎呀妈bc;呀。
░ 首先，差评君想说一句，这位特斯拉工ô作人员的态度肯定是不对的，虽然对方没有选择你&们的产品，但你这样嘲笑人家真的不礼貌。
´ 奔驰可以， EQC 真的不˜行。
那今天，差τ评君也来聊聊，为啥买 EQC 会被喷成这样。
咱们先简单看看这个车， EQC 是ࣻ奔驰的首款纯电车ৄ型，设计来源于奔驰在 2016 年发布的概念车 Generation EQ Concept 。
作为奔驰在电动领域的开山之作，这款车的研发ⓚ整整进®行了ઘ 4 年，光测试就跑了 7 个国家。
传统车企转型一旦☏在电动上发↔力，那新势力就岌岌∝可危了。
然而，在这款车上市后સ，大家反应了过来，怎么奔驰也搞 “&મnbsp;概念林志玲，量产罗玉凤 ”&nĄe;bsp;啊？
ਊ “મ≡ 油改电 ” 。
油改电差友们肯定早就听过了，这是传统Ò车企做电动车最简单的方法，相当于整车平¹台不用重新设计，直接把原来燃油车发动机、变速箱这些结构替换成电动车的三电系统。
∞ 这当然省事了，毕竟开发一款⇔全新平台可没那么简单，成本上的巨额投入不说，时ⓥ间上也要花费很久。
像大众为纯电¿车型搞的 MEB૩ 平台，研发了 5 年才推出首ਰ款车型。
∗
但油改电，你直接借用原🙀来的车架，੫往里填东西就行了。
· 这样造出的车有啥缺点呢，首先在外观上我ì们就能થ找出差别。
虽然没有了复ੑ杂的传动机♬构，但是 EQC 后排地板依然留着燃油车才有的大⌋凸起。
当然，空间上的差距其实还能®忍受，但在电车最关键🙀的续航参数上，油改电车型可ૢ就不顶用了。
EQC 的纯电续航只有 440&nbÀsp;公里，š相比之下同级别大小的 Model Y 却可以做到 660 α;公里的续航，在现在的电车市场， 400 多的续航真是连及格线都够不到。
一开始差评君也是这么觉得，不过在⋅稍微研究了一下发现，这种说法对，÷但不全对。ઘ
还是把 EQC 和 ModelΙ Y&nbĀd;sp;对比，这俩车的电池容ⓙ量几乎相同（ 都是 79kWh 左右 ），但是两辆车的车重差了有半吨。
d3; 小马拉大ⓔ车，੪可不就干不动嘛。
μ EQC 之所Ċa;以这么重，第一个原因¼就是电池太沉了。
虽然电池容量差不多，但 Model Y 的电池能量密度是 168Wh/kg ，而 EQC 的只有 125W&h/kg ，简单算一下就会发现， Ećd;QC 的电池重了 Θ167kg 。
搞这么低的能量密度，大家可能以为奔驰是为了电池安全，所以用了磷酸铁锂（ 一般在 90 – 120Wh/kg ），而不是三元锂 （ 可以ćf;做到 200Wh/kg &nbÂsp;） 。
ŅEQC 的电池能量密度之ÿ所以这么低，是因为它用不了目前主流的CTP ∅;（ Cell to Pack ）技术。
CTP 其实就是在电池结构上∇做了减法વ，Ô以前的电池是电芯组成模组，模组再组成电池包。
而 CTP 去除掉了电池结构中的模组，电芯直接到电池包，这样电池的利用率提高了，能量密度也ⓛ就提升了，更进一步的还有CTCⓒ （ Cell to Chassis ÿ）技术。
而这个能大幅提升电池能量密度દ的 CTP 技术，本身就是为纯电平台而设计的࠽，像奔驰 EQC ☺这样的燃油车身也就没法用了。
并且，因为燃油车的底子没有专门针对电池的保护设ઽ计，油改电Û就需要额外增加一些吸能结构来保护电池。
比如 EQCਮ 在电κ池包周围加上了一体式防撞车架，车架与电池之间也设计了吸能溃缩结构，并且填充吸能材料。
还有在电驱周围的这圈副车架，奔驰说是为了保护电驱单元，不过这个结构在其他品牌的电车上¹可都没见过，反而有ϑ可能是因为从 GLC 拿掉了动力系统，所以要在结构上进行一个弥补。
这些加出来的结构显然也为 EષQC 2.▩5 吨的车‰重贡献了不少。
这么低的电 池密度搭上这么重的车身，结果就是， EૉQC 这么一款产品▨，要续航没续航，要性能也没性能，拿出来和同级别的这些竞品一比，根本打不过。
💼 虽然在产品性能上ⓖ很拉胯，但 EQÊC 最大的问题还是价格。
而且 EQC&nbsΜp;不仅¼不值这个钱，还有非常严重的质量问题。
今年 1 月，有 100 多位用户反映，他们的车辆提示 “&nbsΨpઐ;加注冷却液 ” ，然后在去 4S 店进行加注后，发生了冷却液渗透™烧毁电机的问题。
在车主们主动维权À后，奔驰发布了召回计划，官方的说法是由于电动ì驱动模块制造偏差，导致冷却઼液渗透。
Ζ 但车主们普遍认为是设计缺Ψ陷，有用户就说已经换了几次电机了，问题还是存在。
这次官方召回了 ô10104 辆 EQC ，而这基☏本上是它在国内市”场的所有销量了。
上市两年多，本身就销量惨淡的 EáQC ，在这ý次召回事故后更是口碑崩塌。ⓔ
为了能挽回点损失，奔驰 EQC 疯狂打折≈，这款 50 万的车，终端价格已经降到 30+&લnbsp;万了。
比如它虽然是 SUV ，但是强行塞ù入的电池包让它的离地间隙只有 1◊44mm ，和轿车差不多。
也正是 ࢮEQC&Þnbsp;有这么多缺陷，才让广大网友一致认为，正常人谁买 EQC 啊。
说句实在话， EQC 的风评能崩成这样，其实也映射出了传ⓔ统ય车企在电动化这条路上，真的是大象转身，并不简单。
其他传统车ષ企也遇到了类似的♥困≥扰。
宝马的 iX3˜ 也是油改电，上•市 13 个月就召回了 4 次，两次都是电池◊问题。
日产在 18 年推出的了轩逸纯电，续航里程只能做⊆ਊ到 338km ，但却定出了ⓩ 23.8 万的价格，销量自然惨淡，上市不到两年就停产了。
至于油改Û电的车型Ξ，你要问我能不能买，我的回答是，你要ૌ真的喜欢也可以试试，买不买是你的自由，但试试的代价可能真的挺高的。
♪ 撰文：白日梦∧编辑χ：面线
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