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Ċc; 宝马MⓘINI要国产ý了吗？
有消息称，宝马将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在明年年底前把该生产线બ转移到中国。对 此，宝马中国方面回应称，牛津工厂暂停电动车生产但不会停止MINI车型，与长城汽车合作的ε光束汽车将生产纯电动MINI。不过，对于MINI纯电动车型是否会只在中国生产，宝马方面并未披露信息。
α据时代周报记者了解，宝马和长城汽车于2018年7月签署协议成立合资公司光束汽车有限公司（下称“光束汽车”），2019年11月光束汽车∫项目π在江苏省张家港市正式启动，2020年6月光束汽车工厂在张家港市打桩施工，计划2022年完工。
宝马MINI品牌新任负责人Stefanie Wurst公开表示，MINI的这项决定，主要是牛津工厂同时生产燃油车和电动车会造成运行效率低下问题，转移至中国后，牛津工厂将专注于生产MINI燃油车型，长城汽车与宝马合‹资的光束汽车张家港工厂将负责未来电动Ċa;MINI和电动MINI Acem੨an车型的生产。
“英国新能源汽车产业链′现阶段还不够成熟。”10月17日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受时代周报ધ记者采访时说，“将车型放在中国生产，产业链稳定、零部件价格成本也低，中国还有很多新能源汽车的工程师。无论是采购还是招聘，中国都有优势。”
MΧINI品牌是英国汽车公司在1959年推出的小型两厢车。2000年，宝马Ċc;收购MINI品牌后，为维持纯正的英伦“血统”，MINI新车的总装车间一直安排在牛津工厂。英国脱欧后，受贸易关系变化影响，在英国的汽车制造商无法自由地运送零件至当地组装。
宝马之前，日本本田已关闭了在英国的斯文登工厂，日产汽车也将自家X-Trail SUV的生产从英国桑德兰地区Þ更改至日本九州。紧跟日本车企的宝马，将MહINI电动车的生产线转移到中国，不难Ü看出背后意图。
છ对纯电动汽车而言，最重要的核心零部件是动力电池，而Ç全球઼有名的动力电池企业基本集中在亚洲。据SNE Research数据显示，2022年上半年全球动力电池装机量前十名，中国动力电池企业有6家上榜，剩余4家分别是LG新能源、松下、SK On和三星SDI。
中国企业和日韩企业基本占据了动力电池产业链的头排，而宝马MINI在中国市场的销量也占全球销量的近10%。数据显示，今年前9个月，宝马共向中国客户交付592873辆BMW和MINI汽车。❄其中⌋，纯电动车型前三季度销量同比增长65κ%。
动力电池龙头宁德时代是宝马的长期合作伙伴。今年9月，双方刚宣布达成一项长期协议，从2025年开始，宁࠹德时代将为宝马“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。<客观而言，宝马将MINI电动车型生产线搬至中国，既可完成光束汽车的合资∀生产，同时又能借助中国完善的汽车产业链进一步加强品牌价值。
宝马并非第一家转移产线至中Ô国的⊂欧洲ρ车企。
今年3月，德国大众表à示，将把欧洲的部分产量转移至美洲和中国，转移规模为5万-10万辆。对比宝马MINI电动车转移至中⇐国生产Ý的4万辆规模，大众的转移规模显然更大。
华创证券数据显示，今年2月以来，奥迪、宝马、保时捷、奔驰、大众、福特、现代等众多车企品牌均有不同程度的ⓣ停产，原因包括零部件断供、缺Θ芯、缺少线束、物流瓶颈等，停产时长多为6天起步。
供应链不稳定波及下游Π车企。欧洲ð眼下正面临能源短缺，制造业生产有向中国加速转移趋势。有机化学、电气设备、机械设备以及汽车及其零部件等，成为欧洲企业向∅中国生产转移幅度最大的类别。
天风证券研报认ⓤ为，中国不仅具备Ü完备的产³业链体系、庞大的内需市场、逐渐积累的技术能力，还具有能源成本、稳定性优势，过去三年出口增速的持续超预期不是偶然。当前供给不足才是主要矛盾，中国制造业的全球比较优势将得到凸显。
“中国已连续七年成为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车产业链，也是全世界最安全、最完善的，欧洲车企搬到中Á国生产新能源汽车的话അ，成本、市场等方面都有优势。”张翔说。
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