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文/张琳♣Ζ
来ৄ源/燃次ਜ਼元（ID:chaint‾ruth）
“驾驶越野车，在环岛路海边的沙滩上行驶。加速、漂移，甚至还会冲入海水中，激起大片的水花”“穿越沙漠和无人区的视频，越野车所经之处扬起阵阵黄沙”……短视频平台上，类似上述¶内容的视频并⌉不少见，且常常让પ很多年轻人看得心驰神往。
ⓣ 随着社交平台的助推，越野车（即Off-Road Vehicles。文中提到的越野࠷车，指越野汽车，不包૧括越野摩托车）原本小众的圈子，在逐渐大众化的同时，也慢慢地成为了越来越多人选择的一种新的生活方式。
截至燃次元发稿，抖音上，与“越野车ૣ”相关话题的播放量累计47.2亿次。其中，仅“越野车改装”的话题就有ਜ਼2亿次播放量，除此之外，话题“硬派ⓓ越野车”“四驱越野车”的播放量均破亿次。
在小红书上搜索“越野车”，“越野车越野视频”“越野♥车推荐”“越野车穿搭”等话题²下，网友的讨论“声”同样ζ此起彼伏。不仅有越野车爱好者分享着硬派越野车款式，还有网友分享适合跑越野的地形。
越野车的走红，与人们消费能力的提升有着密不可分的联系。中国汽车流通协会、汽车俱乐部分会秘书长张士立表示，随着国民经济水平的逐年提升与消费者对汽车文化、精神࠷生活的追求，各类型汽车俱乐部车友会涌现，具有冒险与挑੫战精神的汽车越野文化对年轻人产生巨大的影响，重新激活ર了国内越野车市场的蓝海。
蓝海ભ之下，是国产车企品牌在越野车型领域ગ的不断发≡力。
据燃次元不完全统计，2019年，北汽独立了അ越野车ι部门。2020年，长城汽„车集团发布了全新子品牌——坦克，专注越野车领域，并于去年4月将坦克品牌独立出来。
今年年初，奇瑞汽车也传ગ出了要进军越野车市场的消ધ息，并亮相了首款硬派SUV——捷途T-X概念车。公开信息显示，预计T序列下的首款量产车将于20µ23 年上市。
除此之外，包μ括东风集Ñ团、比亚迪、吉é利汽车等在内的车企，纷纷推出新能源越野车。
今年7月上旬⇑，吉利正式发布全新品牌雷达（RADAR），覆盖∏中型纯电皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野SUV等多款车型。同月，东风M品牌被曝将推两款新能源越野车。2个月后，东风ઢ猛士逆行者500系列上市。
ù઼而更早之外，比亚迪也表示，将推出全新高端¤品牌，首款产品定位于新能源硬派越野车。公开内容显示，比亚迪相关负责人曾表示，该车型的定价将在百万元以上。
张士立Æ指出，过去国内做越ⓓ野车的企业少♡，车型也少，即便生产出来的少数车型也是价格贵配置低，驾驶舒适度也不够高，所以导致很多消费者提车之后还要投入费用进行改装，这就进一步增加了用车成本和购车门槛。
á “但随着近几年相关产业链的成熟，似乎打开了越野车低价高配的大门，也进•一步带动了越野车的市场。”
如张士立所说，中信证券数据显示，2021年是中国越野车市场的元年，我国的越野ષ车渗透率有望在20ⓙ25年达到3%，其中15-40万元区间的车型扩容将最为明显。
不难看出，随着越来越多的车企布局，越野车市场正从小众走向大众。但群雄逐鹿，最后国内越野车江湖ψ究竟˜谁主沉浮，或还需Š要很长一段时间去验证。
年ય轻人爱上越野♡车Ąf;
多年越野爱好者林♬安，对越野车的热爱不但丰富了他的爱好，↵还改变了他的职业。如今的林安👽，是一名成熟的二手车经销商。
早在2004年，还在上大学的林安就被图书馆汽车杂志封面的越野车所吸引，其中一篇讲述“切诺基文化”的文章更是令他印象深刻。机缘巧合下，大Ċb;四快毕业的林安，遇到了“切诺基文化”文章的作者，更巧的是，对方正好想出手那Ād;辆切诺基。就这样੭，林安以2.5万元的价格买下了心心念念的“小切”。
和很多玩越野车的人一样，林安很快就不再满足于普通⇓的爬山、越野和穿越，开始挑战难度更大的路况，如布满弹坑的炮兵基地和坦克基地等，以寻找更刺激的越野体验。而彼时，“小切”的性能也不∀再能满足林安的需要，越野车的漫漫改装路就此开始。
“改装和维修费用前前后后花了大概17万元左右。”林安表示，切诺基是很多Ċc;越野爱好者的入门车辆，而和自ý己一样，花几万元买车，再花十几'万元甚至几十万元改装的人不在少数。
而改装，也是越野车爱好者⇔最“烧钱¡”的操作之一π。
林安直言，越野车又被称之为“有钱人的玩具”，“玩车的很多都条件•比较好，一台普普通通的越野车素车（素车，指未经改装的越野车），价格大概在30-40万元，但为了获得更高的☏性能，玩家一般都会选择改装，改装费用就没有上限了。”
“换句话说，玩越野车就是为了改装。”林安告诉燃次元⇓，能够称得上越野车“发烧友”的玩家，基本上都对改装很痴迷，这部分人群大概占到了越野车消费人群的20%左右ઘ。“因为更在乎性能，更追求极致体验，所以会不断‘烧钱’升级。另外80%的人群只能算得上是越野车爱好者或者说是向往者，除了越野还要兼顾日常使用。”
马鑫就是林安口中众&#ffe0 ;多越野അ车爱好者之一ϒ。
今年1月才买了人生第一台越野车的马鑫，对越野车的喜爱源自于拥有越野车的朋ΙÃ友♨的一次邀约体验。
“在‘所行皆坦途’后，我果断被‘种草’了。”马鑫直言，除此之外，近两年，社交平台上和越野车相关视频的增多，让他觉得越野车比普通的SU☜V能—去的地方多得多，“跑更野的地方θ，看更美的风景，越看心越痒，最终还是决定买一辆。”
马鑫入手的是一辆长城炮越野皮卡，“我住在北京五环外，皮⌉卡可以不用摇号儿，直接上牌儿就能开。”除了上路方便，在挑选越野车时઼马鑫更关注的是出厂时有没有被改装，“有些改装是不合规的，如果出c8;厂时就改装好了，可以减少很多后期的麻烦。”
对于非越野车“发烧友”的马鑫而言，越野车最大头的花销是油耗，“尽管我买的是混动越>野车，比纯燃Ô油越野车油耗少一点☜，但如果出去玩，一天的油费也还是要300元左右。”
ઞ 入圈后，马鑫发现圈子里很多和他一样的越野小白。“社交平台的传👽播Ι让大家越来越了解越野文化，也更羡慕这种生活方式，但有些人买了越野车后并不越野，只是单纯为了代步和拍照好看。”马鑫直言，“我提了车就去穿越了沙漠，但和我同时提车的朋友，因为心疼车况，只在市内跑，从没开出去玩过。”
事实上，爱上越野，不仅丰富了马鑫的生活，还让他收获了不少志同道合的朋友，“越野圈有句俗语，‘一个人不越野’，玩越野车是有风Κ险的活动，无论是穿¦越还是爬山，都极具挑战性。有些地方车不小心陷进去之后仅靠自己的力量根本出不来，所以越野一般都是群体活动，通常大家都会选择加入越野જ车群或俱乐部。”
相较于马鑫‹因越野车结识了更多朋੭友，越野车对林安的影响则更大。
林安告诉燃次元，就是因为喜欢玩越野车，自己当起了汽车销售，后来又成为了二手车经销商，“一方面认为二手车是个有发展前景的行业ï，另一方面，也方便自己玩车。我后期玩的越野车，都是自己收来ખ∅的车，基于此，我的花费也就少了很多。”
截至目前，林Š安换过的越野车大概有40-50辆，®切诺基、帕杰罗、牧马人、丰田霸道……越野圈内公认的、性能不错的车型他基本都开过，但在车辆的购买和改装上的花费不过ਪ70多万元。
机઼会很多
随着国内消费者消费能力的提高，以及国产车企品牌陆续推出带有越野元素的SUÙV车型后œ，如哈弗H9、上汽大通MAXUS D90 Pro等，越野车文化开始在国内走ੑ红，并逐渐从小众文化，变成一种大众触手可及的生活方式。
与此同时，互联网的助力也加速了越野车的“破圈”速度。正如上述马鑫曾提到，在各大短视频平台，和越野车改装和测评相关的视频越来越多，“开着∼越野车跋山涉水、穿越泥潭、强悍越野的精彩视频，在展示速度与激Γ情的同时，也收获了更多点赞和转发。”
多重因素作用下，像林安与马≡鑫一样，喜爱Î越野车的消费者越来越多。
在南京从事二手车交易工作的吴铭对燃次元表示，以前购买二手越野车的消费者，基本都是越野发烧友。但近两年，伴随着近郊游和自驾游的兴起，购买二手越野车的人群中，多了一些“新手”，他们或有自驾需求或是女Ù性消费者。
▣ “在与这些消费者的沟通中，我了解到，他们大ν部分是被一些看起来很‘燃’的越野视频种草的。事实上，城市SUV完全能满足近郊游的路况Ω需求。”
与此同时，从∫202Ó0年下半年开始，进口越野车品牌在二手车交易市场还是掀起了“加价b3;购买”但“一车难求”的盛况。
事实上，随着“国六”排放标准（国家第六阶段机动车污染物排放标准）的实施，很多曾经在国内红极一时的进口越野车不得不退出中国市场。吴铭直言，“国六”排放标准实施后，像一汽丰田旗♠下普拉多这种“国五”平行进口越野车就很难再进入中国市场，但消费者需求还在，这就导致普拉ψ多、尼桑途乐和三菱Π帕杰罗等进口品牌的二手越野车越来越抢手，交易价格也水涨船高。
除了二手交易，越野的火热也在一定程度上૧也带火了越野改装行业。今年9月，北交所就迎来了“汽车越野改装第一股”，杭州天铭科࠹技股份有限公司的成功上市（વ以下简称“天铭科技”）。
而进口越野车⊃空出的市ƒ场，刚好☏成为国产车企进入这一赛道的机会。尤其是在2020年，北京越野、长城汽车、上汽大通等品牌纷纷冲击越野车市场。其中，长城汽车旗下多个子品牌涉足越野车市场，尤其是在去年4月，独立出来的坦克品牌更是只发力越野赛道。
与此同时，今年以来，包括Ý东风集团、吉利汽车、比亚迪集团等车ો企品牌，也均表示将☎推出新能源越野车。
而市场反馈也给了车企布局越野车较大的信心。北汽官方数据显示，2021年北汽越野共计售车3.2万辆，其中“北„京BJ40”单车销量接近2.25万辆。长城汽车官方数据显示，今年9月，坦克品牌销售12612▧辆，同比增长57.24%，1-9月，坦克品牌累计销售89187辆，同比增长69.65%。
张立新表示，从数据上分析，首先，随着换购时代的到来，采购越野车的车主大都是家庭第二♠台车，还有年轻消费群体逐渐成为汽车的主力消费人群且越野项目本‹身就算是一项高消费的↔运动。其次，越野车型销量增长的同时，国内SUV的部分品牌销量在下滑。由此可见，越野车型成为了部分城市SUV的消费平替品。
挑战很a1;大⇑੧
然而，即便如此，与轿车以及SUV相比થ，越野车仍偏ੑ“小众”。
天铭科技发布的《国内࠹越野绞盘龙头，改装市场空间仍大》报告显示，2020年国内硬派越野车销量占整体乘用车市场的渗透率仅为0.9%；相比之下，美国越野车市♨场规模近百万级别，狭义越野车ৄ市场渗透率约7%。
“不得不承认ા，本土越野车文化发展时间较短。”有业内人士表示，因行业准入门槛较高Ζ，国内越野车市场份额੫一度被路虎、JEEP、丰田、奔驰等进口品牌车企牢牢掌控。与此同时，越野车的价格相对较高，也被很多消费者认为是奢侈生活方式的代表。
与此同时，吴铭直言，部分购买二手越野车的消费者中，并没有强烈的越野需求，这就导致他们在经历过一两次旅行后，就又将车卖出，“越野车驾驶笨重、舒适性较差且油耗高，且对驾驶技术要求也高，这些都是摆在普通消费者面前的门槛，也是越野车‘出圈难’的客观原因θ。毕竟如果单就旅行的话，舒适性☎还是大多数消费者购车的首要因ω素。”
吴铭进一步解释道，因为越野属于圈层活Î动，二手越野也基本上都是在圈子内交易，真正流੍通到二手车交易市场的并不多。“这或许也是越野车在ê二手市场交易量上有所提升，但远没达到激增程度的原因。”
张士立分析表示，越野车在中国汽车市场的发展还面临非常多的挑战。一方°面，中国的汽车产品依然是工具性为主导方向，汽车的休闲娱乐产业尚不够发达，越野文化的发展也因此显得更为单薄。另一方面，消费者就算购买了越野车，真正能够体验越野乐趣的场地少之b2;甚少，且条સ件非常有限。最后，越野文化的普及，越野技术的培训等在国内汽车市场也较为空缺。
吴铭补充道，大多数玩越野的“发烧友∏”都喜欢挑战高难度的路段，一旦越野车的性能参数满足不了驾驶者高难度的挑战，那结果就是要么改装要Œ么换掉。
“所以，越野车爱好者最关注的并非是越野车的品牌，而是性能。”吴铭举例表示，比如丰λ田的穿越者、帕杰罗V97、超级维特拉（中东版）、丰田4Runner、丰田FJ等都是越野性能很强且很稳定¿的车型，这几款车型的售价基本都在30-45万元左右，૦给国产越野车带来的压力还是比较大的。”吴铭直言。
事实上，不管是性能还是产品质量，都是消费者选择爱车的首要因素。一位坦克300的体验车主向燃次元透露，在一次轻度越野的行驶过程中，自己驾驶†的坦克300在途径较为崎岖的♬路面时竟然出现了抛锚。
后来在了解的过程中，该车主才知道，原来坦克300底盘的油管是裸露在⇐外面的，一旦Θ碰到较为崎岖的路面或者是有石头、钩子等，就很容易把油管扯断刮坏，从而导致车辆抛锚。
那次不愉快的“事故”之后，该车主便和坦克品牌说了再见，“作为定位ਨ硬派bc;越野的品牌，坦克在底盘上的防护缺少底板，在包括ગ我在内的多位车主都会认为是不是坦克在设计和质量上欠考究。”
除此之外，河࠷南一家汽车改装厂的负责人刘琦对燃次元表示，实际上，新能源车企更多的是蹭“硬'派越野”的概念，外观上像越野车，性能上ç比城市SUV有所提升，但比起真正的越野车的越野性还是有很大差距的。
“玩越野车é的车主很少选择用新能源越野车去越野，新能源越野车爬陡坡的时候，即便电机的动能足够支撑，但传动轴的转速也还是不够。而且越野本身对车¬辆的挑战和损伤都很大，新能源车的维修成本太高。”
然而，即便挑战很大，张士立还是很看好国产越野车的发展，“无论是近些年火爆的阿拉善盛会，还是各品牌越野汽车俱乐部组ࢮ织的越á野活动，都在不断促进越野文化的生根发芽。”
张士立同时指出，随着 国内越野俱乐部、越野活动、专业越野比赛，以及中国品牌越◙野车的蓬勃发展，国内越野车←必将迎来更广阔的发展空间。
ઘ *文中林ਲ਼安、马鑫、吴铭、刘琦均为化名。
ਊ 文章关键词：
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