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来源 ¯中国基金报Ζ
近日，上市航司相继披露9月运营数据，虽然整体数据仍低位徘徊，包括南航、东航国内线运量相比疫情前降幅仍有五成，但官方8月对于国际航ˆ班熔断Ād;措施优化效果尽显，国际航线逐步加班，各航司国♥际线运量已有显著增加。
值得关注的是，随着民航冬ⓘ春换季来临，▒包括南方航空、中国东航以及海航控股在内的多家航司未β来还将大幅增加国际航线数量，其中东航计划开通的国际航班线路较当前数量接近翻番。
市场普遍认为，国际航班边际改善效果明显，行业未来业绩有ਨ望迎来反转。民航板è块今日早盘也出现大涨。其中中国东航、海航控股一度涨逾5%，而南方航空也开盘涨逾4%，春秋航空、吉祥航空均一度升逾3%。
国内航线»业务仍旧低‰迷
从9月份各大航司披露的数据显Ąe;示，整体市场仍处于较为低迷状态ℜ，主要由于国内民航市场经历了8月出行旺≡季后的回落。
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海航控股10月17Á日晚披露，该公司9月载客人数为127.6ઢ5万人，环比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，载客量下降主要源自国内旅客量减少。
而南方航ρ空和中国东航也有类ਗ਼似情况。其中南航客运运力投入同比下降33.79%，其中国内同比下降35.84%；该公司旅客周转量同比下降34.38%，其中国内同比下降36.59%。
而东航客运运力投入也同比下降 33.36%，其中国内同比下降34.28%；而旅客周转量੍也同比下降29.49%，其中国内同比下降30.50%。c8;此外，吉祥航空、春秋航空9月国内航线客运量环比也出现下降，均受国内运力市场低迷પ影响。
હ 国际航线数据全面b3;回暖
不过，继8月国际航班乘客数量出现正向增长后，上市航司国际航线业务边际改善颇有加速趋势，9月Ð国际♦航线运营数据显得相当亮眼。
海南航空国际业务部分，9月份载⊄客人数约为1.26万人，环比增长22.05%，同比增加116.75%；其9月客运运力投入国际部分同比上升186.38%，旅客周转量国际‚部分同比⌉上升99.10%。
੍ 早前公布数据的南航和东ù航也显现出同样趋势。其中，南方航空的地区和国际客运运力投入分别同比上升227.66%和17.01%；其地区和国际旅客周转量分别同比上升359.61%和33.77%。
此ય外，中国东航国际航线客运运力投入同比也上升13.07%；国际î航线旅客周转量同ò比上升 25.06%。
在业内看来，ૢ国际航线数据回暖，得益于民航局在8月对国际航班熔断措施的优化−调整。多位分析人士曾对记者表示，该熔断措施优化尤其利好大型宽体客机执飞的国际航线，一方面熔断周期缩短，另一方面熔断门槛放宽。目前看来，这一Á政策调整已取得立竿见影效果。
国¤¶际航线冬季有望迎爆发Λ
随着民航冬春换季临∃近，多家航司近日宣布将于十月下旬大幅恢复国际航线，航司的国际航线θ业务ª有望持续改善。
东航10月17日宣布，计划ˆ于10月底恢复多条国际航线，包括上海-曼谷-青岛、杭州ζ/青岛/南京/昆明-东京成田、青岛/南京/烟台-首尔仁川、青岛-迪拜等。自2022年10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周客运国际航线将增至⊗42条108班。
目前东航每周可执¨行的国际航线数量是25条54班，随着国际业务৻恢复，东航î国际航线数量接近翻倍，航班数量翻倍。
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海南航空近日也披露了多条国际航线的恢复情况。海航方面表示，10月30日冬春航季开启后，将继续运营北京-布鲁塞尔、北京-莫斯科、北京-贝尔格莱德、北京-柏林等10条往返国际客运航线。其中，海航计划于11月6日起加密重庆-罗马直飞航线至›每周2班往返，往返均承运客货，加密后的航线运力恢复至疫情前水平。
而记者从南航方面，南航计划10月起恢复广州-雅加达、大连-东京成田航线，同时，在广州-迪拜、广州-马尼拉、广州-曼谷、广州-金边等航线上增å班。南航国际航班将由原来的每周71班增加至每周ąc;86班。
国信证券研报认为，由于民航短期基本面仍有压力，三季度行业性亏损难以避免，但对股价的影响已经弱化。ઙ而且10月底民航即将迎来冬春换季，国际线航班量有望进一步恢复，或意义深远。光大证券也认为，国内疫情仍有反复，随着新冠疫苗、治疗技术的不断推进，航空客运需求必将逐步恢复◑，一线机场公司、航空公司价值重估是确®定性事件。
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