¤ 醉翁之意不▩在ćc;酒。
记ćc;者丨覃毅 ì; 编辑丨鄢子为Σ
10月18日φ，富士康母公司鸿海集团发布两款自主Ñ研发的电动车：Ｍ¢ODEL B、ＭODEL V。
至此，富士康ω汽车ો家族有了五名成员Õ。
“体验鸿海自家打造的电动车，已经是我每年最ૡ期待的生日活动之一。”7©2岁的创始人郭台铭，再次亮相会场。
今天活动上，鸿海同时展示将于明年交付消费者的ＭODELＣ量产款，EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件，秀出公司在电动∂车赛道的代工实力。લ
∠ⓕ “我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV（电动车），并坚守CDMS的初衷，不会改变Ñ。”鸿海现任董事长刘扬伟表示。
“富士康造车是提前打版，证明自己的ća;制造实ਫ਼力，为新能源汽车代工订单做好准备。”一名汽车行业人士解释称。†
੍老谋深算ઍ的代工巨头，胜算ν几何？
Ι
χ 1
ⓓ √步′步为营
这两年，富士康在汽车产业链上频繁–落子Ċc;。∇
自16年前∼收购一家汽车零部件企业开始，富士康逐步渗透进汽车产业链。据《21CBR》记者不完全统计，自20⋅20年至今，η富士康至少与数十家汽车产业链企业合作。
比如ਪ投资36ï00万美元，与硕禾达成股权合作，共>同开发电动车电池材料；与 Gogoro合作，做智慧电池交换系统；与Indika Energy成立合资企业，开发车载磷酸铁锂电池及生产电动汽车。
得益于ⓒ这些布局，富士康汽车零部件自研ੈ水平和自给率较高，做好了代工准备。
去年鸿海集团董事长刘扬伟放言，“公司要在202ਯ7年之前实现为全球10%的 电动汽车供应配件”“自有车用关键IC量产”。
据中欧协π会智能网联ⓞ汽车秘书长林示了解，富士康内部对直接下场造整车这件事，没有࠷一致性意见。
他判断，富士康造车，最终还是会回到代工模式ⓝ，直接造整车风险↓高，研发制♥造需要花钱，造出来了也不一定有用户买单。
富ù士康自己曾表态“不生产整车”，联合裕隆汽车推出MIH模块化纯电动平台，面向量产能力有限、有外包需求的车企提供代工服务。
对于代工业务，官方引入CDMS （Contract design and manufacturing ser¾vic∗e，委托设计制造服务）商业模式િ的说法。
这次刘扬伟b3;的表态，加上引入“CDMS”概念，Ζ富士康™的意图更为清晰。
从搭建供应链系®统、制造零部件，到频繁投资聚集行业资源，富士康有机会拿下▣更多代工订单。
“富士康拥有扎实的产业链基础、庞大的生产加工能ý力，在未来的智能汽车产业链Ç里面，还是有很大的成长空间。”原广汽蔚来首૦席执行官、智由新能源汽车公司创始人廖兵向《21CBR》分析道。
š Βੋ2
Ξ代工路线κ
▣
富士ૠ康汽车，亟需一∴位大客户。
入局造车的苹果是否会选择“ੋ老搭档”，变è数很大。苹果曾接触现代、日产、丰田等整车制造厂，也有可能独立制造Ô。
国内新造车企业，是੩否会向富士康抛出橄榄Ąe;枝?
“蔚Ζ小理”三家在发展初期曾找过代工厂，比如 蔚来找江淮汽车代工，小鹏找海马汽车'代工，理想找力帆汽车代工。
近两年，γ三家新势力车企均已自建工厂。σ
一名汽车供应链人士向《21CBR》指出，“品牌è车企不会把整²车制造交由☞其它公司代工，没有工厂的新入局玩家，可能采取这种方式，贴牌生产。”
“差劲的产能愿<意合作，但ñ造不出好车；能造出好车的厂商，不愿意接外包订单。”威马汽车创始人沈晖曾提到尴尬的“代♤工悖论”。
′
👿 这或许是富士康汽车ϑ的机会所在。
≅
▥ 今年，在中低端市场，富士康拿到了几张代工订单。
2022年5月，富士康母公司鸿海集团在美国俄亥俄州收购了一个厂房，10月，其与美国电动车公司INDIEV签署合∠作，协☜助代工制造原型车。
© 今年，富士康进攻东南亚市☎场，与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务。∩
汽车零部件甚至整车代工制造路径，对于富士康来说，€是一条“ø明路”。
“整车厂纷纷░建设自有工厂，以前的代工方式现在受到了一些压制。我们无法确定的是，未来这个产业的发展方向，到底是多品牌化，还是高度集中品牌化。“廖兵表示લ。
他认ਰ为，在汽车行业高Κ度智能化到来之前，多品牌化是一ý个必然趋势。
“一些拥有先进‡制造经验的生产代工角色，可以承接更多品牌方订单进行私人订制化的加工，满足不同¦用户群的需求。”廖兵解释。
⊄ ફ3Ÿ
挑战࠽不少મ⊆
ૣ造车是风口，热钱涌入，Χ富士康借⇐机转型。
“造车的利润ਖ਼再低也比造手机的高，新能源汽车未来60%—70Āe;%都是电子Í化的，这也符合富士康的发展需求。”汽车分析师郑谊告诉《21CBR》记者。
一位消费电子产业链人士向《21CBR》透露，据他测算，富士康代工制造手机模组的利润水平⌊应该不超过10%，“一是એ苹果很强势，二是手机行业的盈利是靠量取胜。”ૄ
据2022年上૦半年财报，鸿海实现总营收2.91兆新台币，同比增长8％，税后净利627.44亿新⊗台币，同比增长8％。业ਪ绩增长，是靠云端网路产品和电脑终端产品带来的。
→ ù显而易见的是，手机、电脑等终端产品，市场增量已触及天花板。行业数据显示，今年上半年手机总销量1.34亿部，同比下降了16.9%。PC平板方面，全球出货量连续四个季度下跌，同比下降 1Ċb;1%。
消费电子产业需求萎靡，汽车制造或代工，♩有પ可能成为富士康的Ü新增长点。
• 在起步阶段，挑′战很多。
洛克资本合伙人李音临向《21CBR》分析，“在ੜ整车ઠ制造方面，富士∪康的品牌力不行；走代工路线，因上游原材料价格昂贵，毛利率低。”
现阶段，上游矿产商和电池商拿走大部分利润，代工这门生意也没那么挣钱。为新能源车企⊕代工的江淮¦汽车，今年上半年亏损7.12亿元，而去年同期盈利4.78亿元。
就富士康而言d3;，更多∅的担忧指向其是否¾能成功转型。
“对一个大型加工企÷业来说，它的组织架构只有适应Η变化，突破自己，才有市场说服力。”廖兵评价道。
⁄ γ富士康为自己谋了条新⇓路，能不能走通，还有待观察。
ⓔ
“掌”握科技鲜闻 （微信搜索teⓞchsiυna或扫描左侧二维码关注）
੩
æĄf;新浪科技
新浪科技为你带来最新∂鲜的″科ąc;技资讯
▤૦苹ઞ果汇
苹果汇为你带来最新鲜的苹果∑Δ产Ü品新闻
新浪众ⓝ测
ઞ
新酷产品ν第一时Σ间免费试玩
ε新浪探Ąf;索
提供最◐新ડ的科学家新闻，精ì彩的震撼图片
Ö
新浪科技意见ઢ反馈留言板
∇All Rights Reƿseഅrved 新浪公司 版权所有
