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ੈ 证券ćd;时报记者 韩忠楠
10月17日，2022巴黎车展ਊ正ο式开幕，阔别四年重新回归。本届车展中，新能源汽车成为重要元素。除了本土作战的法系品ⓙ牌，中国汽车品牌成为了巴黎车展上最为重要的面孔。
长城汽车携š旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、拿铁PHEV（Coffⓦee02）、欧拉好猫、好猫GT、闪电猫多款新能源产品展示其中。比亚迪面向欧洲市场推出的汉、唐和ATTO3三款车型也在巴黎车展上悉数亮相。
这些中国车企的参展，在很大程度上透露其争相抢滩欧洲新能í源汽车市场机¸遇的决心。长城汽车欧洲区域总裁孟祥军表示，欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，૦巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年，将推出50多款新能源产品，全力支持可再生能源使用。
÷ 锚b3;定Ì欧洲
去年以来，中国车企集体锚定欧洲市场，加速向欧洲国家出口新 能源汽车。其→中，比亚迪、上汽、领克、蔚来、小鹏汽车、爱驰汽车等已相继进入欧洲市场，并取੩得了初步进展。
近期，上汽、比亚−迪、蔚来等车企又加速ⓛ了在欧洲市场的布局进展。9月，上汽MGMULAN在国内和近20个欧洲主要国家同步上市，1万辆MGMULAN从上海出 发，正式运往欧洲。“十一”假期前后，比亚迪、蔚来相继发布欧洲战略。比亚迪计划在今年底进入10多个欧洲国家，蔚来汽车也明确了在德国、荷兰等四个欧洲国家开展业务，并规划到2025年在欧洲建立数百座换电站。
业内人士分析，欧µ洲市场之所以成为中国新能源汽车重要的出口目的地，一个重要因素是欧洲各国的碳排放政策正ય不断趋严，ℑ这意味着欧洲当地对新能源汽车的需求量将随之风起。
િ公开数据显示，9月欧洲电动车渗透率再创新高。德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利6国电动车销量合计17.5万辆，同比增长42%，环比增长54%。具体来看，9月，挪威电动车渗透率突破90%，瑞典超过50%，法国突⋅破20%，德国接近30%，均创下各国渗透率†新高。
申万宏源证券在研报中指出，在部分国家和车企公开禁售燃油车时间表◐的背景下，全欧洲停售燃油车是水到渠成的。无论是短期还是中›长期，欧盟减碳的力度将只增不减，使得欧洲电⊆动车的推广有了长期的托底和保障。预计未来14年欧洲电动车复合增速有望超过15%。
在此背景下，中国车企出海欧洲已成大势所趋。随着¦中国汽车产品及品牌力的全£面提升，越来越多的中国车企也更有底♪气征战汽车发源地欧洲。
海关总署数据显૩示，今年前8个月，中国汽车出口量前十的国家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯联邦、英国、马来西亚和泰国。从汽车商品出口金额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚以及沙特阿拉伯是中国汽车出口排名前ਬ十的国家。累计总出口金额为460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。这两组数据均表明，中国汽车ਭ出口正在经历从“量”到“质”的转折。
થ撕掉低ૠ价标签⊆
与20多年前的汽车出口相比੩，如今中国车企出海的产品多以高价值的产品为主。Ρ本届巴黎车展上，长城汽车魏牌的摩卡PHEV（Coffee01），在欧洲当地的售价折合39万元人民币，可直接比肩本地的豪华车型。⊆
有车企的内部人士向证券时报记者表示，目前中国车企出口ੜ欧洲的产品普遍溢价能力较强，部分à产品的定价甚至可以达到国内定价的两倍。
全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，从汽车出口均价来看，纯电动▧车出口均价提升极其明显，已从2018年的0.2万美元提升至202ⓞ2年的1.99ν万美元。
乘联会秘书长崔东树认为，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质Ǝ¼优的提升，有利于扩大市场规模Ąe;，拉动中国制造业的转型升级。
正如á崔东树所言，中国汽车出口单车溢价能力的提升，与中国拥有完备、成熟的'新能源ਬ汽车产业链息息相关。
岚图汽车CEO卢放告诉证券时报记者，目前中国í出口的新能源汽车是建立在完整的价值链体系上的复杂工业品，其背后是中🙀国新能源汽车供应Ρ链体系及完备的产业链在做支撑。
证券时报记者注意到，目前中国车企的出海早♬已不再是简单的“单车销售”，各个企业均在思考如何构建自身的生态能力和ਬ体系能力。例τ如，此次长城汽车登陆巴黎车展，就强调了将以“生态出海”的新模式进入欧洲市场，把自研的新能源、智能化技术和高价值产品带给海外市场。
德国汽车工业协会（中国）é副总裁张琳也向记者表示，中国车企出口欧洲需要在本土供应链建设上进行提前准备，特别是欧洲对碳排放要求日益严苛的背景下，中国出口欧洲的产品，也需要从生产经营、原材料回收的角度形成良好的竞Β争基础。这些是需要企业在欧洲发展战略之初就该去全面考虑的问题。
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