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本文来源：时代Δ财∈经
„ ♡ 作者：张旭
相较于国内在销版本，摩 卡PHEV在欧洲的起售价高出近10万人民币Λ，与当地在售的BBA等豪华车型相当。
时隔♣四年之后，巴黎车 展在当地时间10月17日再次拉开帷幕。据悉，巴黎车ੑ展起源于1898年，是全球历史上首个车展，也是全球五大车展之一。
和过去几年的国际车展类似，电动×汽车成为ⓣ巴黎车展最重要的元素之一。借助电动化的浪潮，越来越多的中国车企“扬帆出海”。今年以来，包括比亚迪È、蔚来等品牌陆续进入德国、瑞典等市场。
在本届巴黎车展上，以比亚▨迪和ઽ长城汽车为代表的中国车企，更“C位亮相”，在展会上大放异彩。此外，两家车企还不约而同←地选择了“欧洲车型售价高于国内车型”的定价策略。
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比国内卖贵近10万ઝ？
在ⓤ本次巴黎车展上，ਰ长城汽车携WEY coffee 01（魏牌摩卡）、WEY coffee 02（魏牌拿铁）、ORA FUNKY CAT（欧拉好猫）、ORA CAT（欧拉闪电猫）亮相&#ffe1;。
继德国慕尼黑车展魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）完成全球首次亮相后，本次巴黎车展上，摩卡PHEV（Coff☎ee 01）宣布以55900-59900欧元（折合人民币39万-42万元）的售价在欧洲市场正式上市，÷而WEY coffee 02将在明年进入欧洲市场。
值得注意的是，相较于国内在销版本，摩卡PHEV在欧洲的起售价高出近10万人民币，与当地在售的BBA等豪华车型相&当。作为对比，在德国市⁄场，新一代奔驰GLC起售价5.7万欧元，奥迪Q7起售价6.5万欧元。
高昂的售价应有过硬的质量来支撑。从测ⓓ试数据来看，今年1→月，摩卡PHEV（Coffee 01）完成了WVTA欧盟整车型式认证，符合欧6d排放标准。在安全性方面，摩卡PHEV（Coffee 01）在E⊥-NCAP安全碰撞测试中成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者、安全辅助四个单项得分率分别为91%、87%、79%、94%，均获五星安全评级，位列2022年综合排名前三。
在业内人士看来，这样的定价不仅体现了魏牌的品牌自信，也是欧洲市场对中િ国高端新能b3;源汽车在设计研发生产标准上ਪ与国际市场接轨的认可。
无独有偶。10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD AT્TO 3）三款电动车型亮Ì相巴黎车展。这三款车型同时开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利👿时、德国等国家。
时代财经从比亚迪方面了解到，元PLUS在德国市场的预售价格为3.8万欧元（👽约合人民币26.9万元），汉和唐在德国市场预售价格为7.એ2万欧元（约合人民币5≈1万元）。
欧洲销售的比亚迪汉基本延续国内汉创世版的外观，车头í不再使用“汉”LOGO©，而是改成了“BYD”，车辆尾部汉的中文名称也变成了HAઐN。
从展台车型的相关标识来看，车型对应的中国版本为汉EV创世版610km四驱尊贵型，而这款车型在国内的售价为2α8万元左右，远低于欧洲版本的ઘ51万元人民币。
价格叫板⊄BBA，⌈中૦国车企定价为何如此自信？
李及李数据分析公司创始人李瀚明向时代财经分析称：“卖到欧洲的汽车需要从国内运过去，此外ⓥ还有一系列已知和未知的费用，在定价时需要 考虑进去。如果定的高了，后期可ੋ以降价，但如果定价低造成损失，不利于后续业务的开展。”
此外，高定价也是⇔车企打造高端形象的一种手段。“目前国外电动乘用≤车，尤其是适合家庭使用的电动车，选择面相对单一。ê中国车企选择在这样的时候出海，可以用自己的智能化优势，塑造出比较高端的形象。”李瀚明说。
¬ 借电ૠ气化浪潮加速“出海”
伴随汽Ω车电气化浪潮，越来越多的中国车企开始“走出去”。2021年以来，已有包括吉利、比亚迪、上汽名爵、蔚来ⓔ、小鹏等十多家≅车企选择进入欧洲市场。
例如，名爵ZS EV在德国、瑞典等地都有着不错的销量表◯现。今年9月，名爵宣布全c8;新纯电车型MULAN在中国及近20个欧洲主要国家同步上市。名爵在欧洲市场的份额有望进一▒步提升。
上汽大通也是最早进入欧洲市场的中国车企之一，目前已经在英国、挪威ò等20多个国家拥有销ⓢ售网点。据悉，上汽大通MAXUS在欧洲市场的总销量已经突破ƿ3万辆。
吉利旗下除了极¦星品牌之外，领克汽车也在2020年开始开拓欧洲市场。今年上半年，领克在欧洲累计总交付10912ˆ辆（销量+订阅量），同੪比增长3986.9%。
此外，根据今年8月吉ï利汽车财报沟通η会上的规划，吉利品牌将加快欧洲等市场的拓展，领੍克继续深耕欧洲市场和亚太市场，几何纯电也将挖掘欧洲及东南亚市场。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，会上表示，今年年底前，比亚迪将进一步开拓法થ国和英国市场，为当地消∂费者提供高品质Ν新能源乘用车及配套服务。
长城汽车方面向时代财经透露，现阶段摩卡PHEV（Coffee 01）的目标市场是德国、瑞典、以色列，2022年-2023年将聚焦德国、奥地利等，以及西班牙等国销售布局。2023年-2024年拿铁PHEV（Coffee 02）将在欧洲市场正式上市，同时ৄ布局法语bd;区市场，如法વ国、比利时等，从而向整个欧洲市场拓展。
η车企集体走出去，ਜ体现在数⊄据上是汽车出口量创下新高。
中汽协数据显示，今年1-9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%，其中新能源车是中国汽车出口的核心ਠ增长点，出口38.9万辆，同比增长超过1倍。作为对比，德国汽车工ੑ业协会数据显示，今年前9月，德国出口汽车总量约为191万辆。这意味着，中国超越德国成为世界Š第二大汽车出口国。
∉ 更重要的是，这种增长并非以价换量−，而是量价齐升。2022年1-8月，我国汽ਬ车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国等。
乘联会数据显示ⓘ，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，ઽ8月更是达到1.89万美元。纯电动车对出口均价提升极其明显，2020年均价为1.1万美元，2022年前8月均价达到了1.99万美元，8月份达到2.58万美元。
“全球化浪潮之下，中国车企加快挺进最具价值的全球主力市场，欧洲、北美已是必争之地。”德勤报告指出，面对劲敌林立的海外市场和已然开启的电动车红海竞争，越来越多的中国车企开始选择深耕☏细分市场，打造爆款产品，形成独特定位，“最具先发优势的电动车赛道无疑是今后中国∨车企出海的重中之重，将电动车作为未来3至5年产品规划重点成为绝大多☻数中国车企的共识。”
编ϖ辑/ViolÕ👿a
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