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来源：长江Ä商报
℘ ▦ 停产燃油车、只产新能源车，王传福的公开α挑战成功了。
10月17日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布的业绩预告显示，今年前三Āe;季度，公司预计盈利超90亿元，同比增幅接近3倍。其中，三季度单季，公司预计扣除非经常性损益后的净利润超ਪ过50.71亿元，较去Ċa;年同期最高增长约10倍。
经营业绩爆发的背后，是比亚迪新能源车的热&☜销。
今年ⓕ前九个月，比亚迪新能源车销量超118万િ辆，超过特斯拉约28万辆，稳居“全球销冠”bd;宝座。其中，9月单月，销量超20万辆，刷新了纪录。
其实，今年以ω来，比亚迪面临着诸多挑战，包括ਮ全球经济形势复杂、原材料涨价、疫情多地散发等，此外，上游碳酸锂价格高位运行，传导至下游汽车生产企业。包括比亚迪在内的车企，通过连续提价，∪成功实现了成本传导。
比亚迪的业绩爆发，也与其多领域ⓩ综合协同形成的优势有关，这一模式可有效∠降低成 本，摆脱供应链依赖。
બ 视࠹觉中国图
θ 大逆袭前三季度扣非Α净利猛增8倍૨
比亚迪取得Ρ了有史以来最好લ的经营业绩，这一份成绩单足够惊人。ι
Ÿ根据最新业绩预告，"今年前三季度，比亚迪预计实现归属于上市公司股东的净利润91亿元—95亿元，较去年同期增加66.57亿元—70.57亿元，同比增长幅度达ੋ272.48%—288.85%；预计实现扣除非经常性损益的净利润为81亿元—88亿元，较去年同期增加72.14亿元—79.14亿元，同比增长幅度为813.80%—892.77%。
â在去年同期业绩不低的情况下Ąf;，扣非净利润同Ü比增速超8倍，如此增速堪称是坐火箭。
毫无疑∗问，这是比亚迪迄👽今为止取ફ得的最为靓丽的业绩。
比亚迪20∠11年6月30日登陆A股市场至今已有12年。上市以来，其经营业绩曾出现过多次波动઼，2011年至2021年的11个年度，净利润最高出现在2016年，为50.52亿元。
今年前三Ċb;季度，公司实现的净利润比过去三年（2019年至2021年）之和还要高，扣非净利润超过此前五年之和（2Ψ017年至2021年）。
前三季Š度暴增，三季度贡献最大。三季度，比亚迪预计实现净利润55.05亿元—59−.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%—365.11%；预计扣非净利润为50.71亿元—57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%—1014.57%，最高增速超过10倍，这也是公司前所未有过的。
从单季ર度业绩看，今年一、二季度，公司实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，⊆同比增长63.02%、67.92%。对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。
数据显示，前三个季度，公司的净利润b2;、扣非净利润环比亦均ਜ为倍增，这表明公司盈利能力加⊗速释放。
针对三季度经ઍ营状况，比亚迪解释称，经济形势ς复杂严峻、疫情散发、极端高温天气及⊆大宗商品价格高位运行等多重不利因素，给公司的经营形成严峻挑战。
重大利好是，新能源汽车行业继续加速上行，新能源汽车销量保持强劲³增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的Ζ盈利压力。此外，近Æ年来，新能源车两次提价，成本传导顺畅。
10月9日晚间，比亚迪披露的产销快报显示，前9个月，公司新能源车销量约118万辆，同比增长249.56%，其中，9月单月销量为20.13万辆。ો前三季度ৄ及9月单月均创ƿ了纪录。
值得一提的是，前九个月，特斯拉的新能源车će;销量为σ90.86万辆。以此来看，比亚迪的▣新能源车销量已经碾压特斯拉，较其多销近28万辆。
自主ય研ઠćd;发实现多领域协同
比£亚迪的崛起及业ડ绩大爆发，既有Â偶然，更有必然。
目前，比亚迪主要经营包括以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并利Õ用自身技术优势拓展城市轨道交通及其他业务。目前，汽车及电池业务为核心业务。
憨 2003年，比亚迪进军汽车业务，有别于国内主要汽车生产企业普遍采用合资、技术引进、品牌引入等经营模式，公司主要ê采用自主研发设计、整车及核心零૪部件一体化生产，并以自主品牌进行销售的经营模式。
公司♩横跨汽车、电池、ITજ、半导体等多个领域，逐渐形成了ધ动力电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件的技术研发优势。
目前，比亚迪是国内领先的车规级半导体IDM企业之一，主要从事功率半导Ω体、智能控制IC等制造及服务，覆盖了对光、电、磁等信号的感应、处理及控制，产品广泛应用于汽车、Ì能源等领域。公司全球智能产品开发及生产和组装∠的领先厂商，可提供垂直整合的一站式服务，产品覆盖消费电子、汽车智能系统等领域。
电池是新能源汽车的核心部⌉件。在动力电池领域，比亚迪开发了磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，应用于电动乘用车和电动商"用车领域，解决了电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。通过持续迭代创新，公司还推出了刀片电池和CTB（Cell to Body）技术。比亚迪称，其正通过动力电池产能的快Π速扩张建立起领先的规模优势。
比亚迪布局研发多品类半导体产品˜，旗下的新能源汽¦车将逐步搭载SiC电控。Í
横跨汽车、IT、新能源三大领域，比亚迪凭借各自领域Ø的技术积累和各领域间的综合协同形成综合优势。公司称，未来，将继续推进传统汽车转向新能源汽车的产业变革，将⌈新能源汽车的应用范围从私℘家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域及仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖。
为了研发创新，比亚迪投入不菲。2008年，上市之前，公ñ司研发投入为11.43亿元。2011年，上≥市当年，研发投入为27.70亿元。2018年开始，每年投入超80亿元研发，2021年增长至106.27亿元，今年上半年为64.70亿元，同比增加逾20亿元。
今年以来，比亚迪“出海”一帆风顺，并加速“出海”。日前，德国汽车租赁公∂司SIXTછ与比亚迪签署合作协议。
õ 根据协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆Υ新能源ⓐ车。
SIXT是欧洲规模†最大的汽车租赁公司之一，在全球100余个国家和地区设有分支机构，拥有超2100处营业网点。
今年9月，比亚迪海Þ外销售新能ⓢ源乘用车合计7736辆，新增向日本、德国、瑞典等多ª个国家和地区的汽车出口。
比亚迪在今年半年报中称，在商用车市场，公司推出的纯电动大巴和纯电动出¤租车已在全球å6大洲、70多个国家Α和地区、超过400个城市成功运营。
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