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Stellantis集团对中国ૣ市场的投入或许ી还将收缩。日前，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎车展上表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品γ牌在中国实施“轻资产”战略。
唐唯实说，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Ñ Jeep 和阿尔法 · 罗密Υ欧。”
对’此，Stellantis中国向界面新◯闻回应称，“不予置િ评。”
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今年，Stellantis集团ϑ已经多次发出类似的信号。
્9月，德国《商报》和彭博报υ道，欧宝搁置了进入中国市场的计划。欧宝表示，这项决定符合Stellantis集团在中国ξ的“轻资产”战略。一年以前，欧宝的计划是重返中国。
欧宝首席执行官迈克尔·罗谢勒在2021年的一次活动上表示：“从20™24年开始，欧宝品牌全系车型都将推出电动化版ਊ本，到2028年，欧宝将在欧洲市场全面实现电气化。我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”
è7月，Stellantis和广汽集团共同宣布，将协商终止双方的合资公司广汽菲克。在声明中Ād;，Stellantis表示，将以轻资产的方式在中国市场运营，专注于分销Jeⓒep品牌的进口汽车，并增加电动化阵容。
对于“轻资产”的运营方式，Stellantis在3月的“Da•re Forward 2030”长期战略规划中也有提及。对于中国市场，其表示将规划轻资产商业模式以降低固定成本，实现净营收20ëλ0亿欧元。
欧宝和广汽菲克的战略收缩背后是两大品牌在∪中国市场销售的乏力。欧宝于1993年进入中国市场，但直ⓕ到2015年退出时在华保有量也只有4万辆。广汽菲克销量在过去的四年间连续下跌，从2018年的12.52万辆，下降到2021年的2.01万辆。
Stellantis和东风汽车集团合资的神龙汽车是一个例外。日前神龙汽车刚刚公布了最新的销量信息，截至10月16日，其销ਊ量突破10.06万辆，超过2021年全年ąc;，连续23个月实现同比增长。神龙汽车旗下品牌包括东风雪铁龙、东风标致等。
唐唯实近期的言论，为ćc;神龙汽车的Õ未来增添了不੧确定性。
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