⊗ 来&#ffe0 ;源Ρ：愉观车市
当远在万里之外的Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在塞纳河畔发出挑衅，声称Stellantis集团正考虑在中国市场对ࢮ标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”，并表示不需要在中国设厂的时候，他或许并不知道，此时，位于长江之ï滨的合作伙ਗ਼伴，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风心里并不会太过担心。
无⌊论Stellantis集团要与东风集团之间的合作进行到底还是嘎然而止，对于东风集团来说，最多只是影响一点眼前的销ćc;量，未来已来，自主品牌强才是真的强。
此刻，东风集团的自主品牌东风υ风神正在刮起一股东风。在进ઞ行了前期的人事调整后，产品正在有序推出ૄ，市场也取得连续增长。
这家曾经在自主品牌上被人诟病的国ψ内“四大”之一的汽车集团，如今正在奋起直追，走在自主品牌快速发展Ζ的道路上。
东风风神←公布8月销量为Î17005辆，同比增长82%，创历史最佳；1—8月份累计销售117093辆，同比增á长87%，创同期历史新高。
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这是竺延风当下的底气，更是东风集团的未¾来！
ળ 神龙ϑ公司已是ã强弩之末！
如果Stellantis集团早两年退出，无疑竺延风是紧张的。东风风神Α作为东风集团自主乘用车品牌，可以用起了大早赶了晚集来形容，或许就是因为之前躺在合资的温床上太舒服。可以说，正是这些年东ω风旗下以神龙公司为代表∅的合资企业的陨落，更激发起了东风集团做大做强自主品牌的决心。
如今的神龙公司不仅销量下降更成为利润上的拖累ੋ，某种程度已成为东风集团…的鸡肋。
神龙汽车成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团（PSA）共同出资组建。2021年ⓚ1月16日，由PSA与菲亚特克ગ莱斯勒集团（FCA）共同组建Stellantis集团，Stellantis集团由此成为神龙公司੧外方股东。
在中国市场，Stellantis集团¬旗下曾有神龙汽车和广汽菲克两家合资车企。而随着广汽 菲克败走，目前Stellantisસ集团在国内市场仅剩神龙汽车一家合资车企。
神龙汽车的高光时刻，早在2015年就终结。2014年神龙公司销量曾达到70.4万辆，æ实现Ζ了28%同比增长，在2015年销量达到顶峰，实现了70.48万辆的销量。ⓜ
不过神龙汽车的“神话”就此止步。2016年至ⓔ2018年，神龙汽车遭遇连续3年的断崖式下滑，ઽ跌至25.34万辆，数据显示，2018年-2020年神龙汽车连续三年累计亏损额高达6a1;4亿元。而2021年神龙汽车仍是亏损状态。
在经历了一系列调整之后，虽然今年神龙汽车总算有了起色，截至10月16日，神龙汽车的销量达到了10.06万辆。仅仅截止到十一†月中旬，就Æ已经赶超了2021年全年销量，更是实现了▩连续23个月的销量增长。但是，这依然不能弥补神龙汽车历年来的亏损。
除了在过去õ5年神龙汽车给母公司造ણ成的利润损失高达数十亿不说，作为二线合资品牌，在重重压力之下，神龙公પ司要再打个胜仗回到昔日的辉煌已经不大可能。一方面是自身的原因，在中国市场，神龙汽车与其他合资公司相比，既缺乏品牌公关和强有力的影响，质量控制和性价比等也没有明显优势，加上产品力不强、产品一直是老面孔，被边缘化在情理之中。
另一方面，竞争对ćf;⇔手越来越强大，合资企业市场份额被吞噬。法系车在中国市场份额已经不足1%，而德国汽车品牌份额也出现了下滑，不要说Stellantis，就是大众汽车集团和通用汽车等汽车巨头的汽车业务正在变ઢ得越来越具有挑战性。
∋靠自己走出一条♠自主强路更ળ好
大势之下，无Ò论唐唯实代表的法方是否要退出中国，二线合资品牌在中国∑市场被边缘化，被自主品牌取代将是包括雪铁龙和标致在内的二线品牌的宿命。此前包括菲亚特、铃木等均已退出中国。
唐唯实扬言要退出中国市场，从某种程度上，也可以简单理解为作为股东d3;方的战略૪选择，无论对与错是与非，这只是资本领头人权利范围之内的选择。
“即ÿ便与法方的合作难以维系下去，我们现在也不怕了，可能反而ρ更好。”这是愉观车市从东风集团内部获得的比较振奋的消息。
“虽然过去的日子，神龙汽车一直在亏⊗损，但法方并不亏，因为每生产一辆汽车，中方就要向法方支付技术转让费。如果法方退出，神龙汽车完全可以依靠东风集团的自主品牌产品继续ૉ走下去。”东风集ζ团知情人士透露。
实际上，今非昔比，东风∫集团旗下的自主乘用车品牌东风风神，已经体现出后发优势。愉观车市最近在汕头南澳岛试驾了&nbણsp;东风风神自主研发的全新奕炫马赫版，这款车让大部分去试驾的媒体感到惊讶。没有想到东风集团的乘用车自主品牌已经具备了这样的水准。
全新奕炫马赫版完全不愧于“10万元以内最具性能的运动和家用的બ全面型选手”的称号。南澳岛上山路多，全新奕炫马赫版马赫动力 1.5T 发动机搭配格特拉克 6 速湿式双离合变速箱，在崎岖山路上动力充沛，驾驶起来游刃有余，过弯非常灵敏，采用专业赛道级的底↵盘调教风格，给👽足了驾驶者驾驶的乐趣和充足的安全感。‘
实际上，全新奕炫马赫版的底盘优势，来自东风风神在专业汽车联赛中积累的宝贵经验。东风风神奕炫车队自 2019 年首次参赛以来，共收获了 ⓨ29 座 NGCC 杯冠军，并连续 ૮ઠ2020 年和 2021 年蝉联 CTCC 年度总冠军。
而在设计上，全新奕炫马赫版也是带来了不少专属赛道的设计元素，极具战斗属性的运动前铲和运动环形尾翼作为全系标配出现，17 Φ寸熏黑样式的运动轮毂等等整车所营造的运动氛围在同级市场中并不多见。为了迎合年轻消费着的喜好，还在座舱内部打造年轻人喜欢的&nb♥sp;“ 电竞房 ”。
当然，这款车最终如何走向，还要看市场的选择，但显然，东风风神在产品ϖ和营销上已经苏醒了 。除了全新奕炫马赫版，还有奕炫max、皓极、风神AX7、．奕炫GS以及新能源轿车风神E70 等六大车型在售，而价格从6万多覆盖到接近15万元。
求>人σ不如ⓝ求己，仍要迈过几道坎
中国消费者对自主品牌ૉ的认同感越来越强，中国汽车产品也正在从中国走向世界，2022年9月，中国汽车品牌市场份额已经达到50%，前三季度市场份额超过ઢ48%，这让不☎少外资汽车品牌感受到巨大的压力。
在此大势之下，同时意味着外资退ε出后，中方受到的挫折将会越来越小。可以看到，Stellantis与广汽集团协商终止本地合资☻企业后，广汽集团并未受到多少挫折，广汽前三季度总计售出新车182.5万辆，同比增长22.2%。而广汽新能源品牌埃安更是在月销量1-1.5万的车型中，独占鳌头，上升趋势也较ਰ为明显。
对于东风→集团来说，此时最重要是抓住自主品牌💼的契机。俗话说：“求人不如求己。”ણ
可以看到，竺延风对东风集团旗ï下自主乘用车也一路鞭策。 2021年4月17日，东风公司正式发布“东方风起”计ੑ划和科技“跃迁行动”，ćf;加速向科技型企业转型。
♧为了确保风神接下来加速重回赛道，东风公司同期还专门委派了集团新任总经理杨青，亲自直管、且现阶段只分管风神这一个乘用车દ品牌。集团二把手、且向来以“狼性”著称的杨青亲自督军，无ⓥ形中让外界对于风神变强平添了一份信心。
û 在营销上，从“淘宝一姐” 薇娅直播间，狂给AX7 îPRO带货；到央视名嘴朱广权和“口红一哥”李佳琦，组成“小朱佩琦”给奕炫酷盖打CALL；再到央视“中国汽车风云盛典”走进第一站，ⓣ选择了为湖北武汉车企风神极力发声等，可以看到，东风神龙正在抓住眼下的机遇，乘上发展的东风。
>愉观车市也很高兴看到东风风神的一系列进展和τ全新的布局，东风风神的未来就是东风集团的未来，自主乘用车的未来，而自主品牌做强了，反哺合资企业的案例已经不在少数。
Χ 一旦东风风神做强了，不仅能将产品注入到东风神龙，还ખ可以推动东风集团国际化，相对合资企业，自主品牌产品在国际市场上更加不受约束，而中国品牌国际化也正在愈演愈烈。ćd;
当然，前提是东风风神的这股东风先要刮起来。愉观车市પ认为，现在已经开了个好头但仍然任重道远。东风风神还有必要梳理好产品体系，突出品牌特点，同时，要更▨多嫁接东风体系内外新技术，进一步根据消费−需求去开发。当然，东风集团还有高端品牌东风岚图，也是竺延风重点推进的项目，但愉观车市认为，岚图突围还需过五关斩六将，更加任重道远，而东风风神是前提更是基石。
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