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自2020年初疫情爆发以来，由于供应链问题导致新车î需求超过供应ખ，美国汽车Υ制造商和经销商均实现了创纪录的利润。
然而，随着利率上升、通胀处于纪录高位以及经济衰退担忧逼近c8;，华尔街正在密切关注这些汽车制造商的第三季度业绩，以寻找任何消费€者需求可能减弱的迹象。
而在多家机构“看来，汽车行业的⌋供应链问题可能很快转变为需求问题。
新鲜出炉的特斯拉(TSLA.US)三季报也可能给车市“预冷”敲响了警钟，纵使马斯克嘴硬，称将向更平ρ稳交ó付节奏过渡，但实实在在下降的营收及毛利率已说明了一切。
加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak上周在一份投资者报告中写道：“汽车市场人气非常低Γ迷。利率上升、价格上涨、消费者信心低迷、经济衰退逼近和欧洲能Π源风险都不会对汽车行业有任何积极的影响。”
Spak认为⇐，车企的第三Θ季度业绩“应该大体不错”，但焦点更多在于公司评论和指引修正。他表示，对于该行业的2023年各项§预期数字需要大幅下调。
以Patrick Hummel为首的瑞银分析师也表示，由于需求减弱ⓦ导致汽车供应过剩，美国和欧洲Ü汽车公ੌ司明年的利润将下降一半。
Hummel指ૢ出，2023年的整体汽车行业“正在ૄ迅速恶化ૠ，因此在供应改善之际，需求破坏似乎不可避免”。
⇒♤通用汽车和福特
10月10日，Hummel下调了通用汽车(GM.US)和福特汽车(F.੧US)的评级(瑞银将福特评级从“中性”下¤调至“卖出”，将通用汽车评级从“买入”下调至“中性”)，并预计汽车行业将需要三到六个月的时间才能出现供过于求的局面。他表示，这将“突然结束”过去三年汽车制造商前所未有的定价η能力和利润率。
据悉，福特在几周前·表示，零部件短缺影响了大约4万至¦4.5万辆汽车，主要是利润≥率较高的卡车和SUV，这些汽车还没有到达经销商手中。福特当时还表示，预计第三季度将额外计入10亿美元的意外供应商成本。
通ü用汽车尚未表示第三季度会出现类似问题，但第二…季度也出现了类∝似问题，预计下半年会有所弥补。
通用汽车首席执行官Mary Baચrra上周告诉在接受采访时表示，这家底特律汽车制造商正在为明年对其汽车的需求增加做准备，并且，该公司还希望，“无论环境如何”，都将为继续投资其电动汽车计划做准备⇓。
通用汽车将在10月25日美股盘前公布第三季度业绩，福ξ特则→将美东时间10月26日美股盘前૦后公布第三季业绩。
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ૉ二手车经∪销商
二手车方面，上月，美国最大二手车经销商车美仕(KMX.US)经历了业绩严重下滑的一个季‾度，这引发了华尔街的担忧。在截至8月31日的第二财季，该公司同店销售额下降了8.3%，华尔街预期为下降3.6%。
另外，虽然二手车价格仍在上涨，但美国最大汽ó车线上线下交易平台Cox Automotive表示，经销商拍卖的批发价格已连续四个月下降，这可能表∗明消费者已经抗拒了接近历史最高水平的车Ņ价。
摩根大通分析师Rajat Gupta⊄援引车美仕的业绩表示，对特许经销商第三季度业绩⊂的看法是“自疫情爆发以来最负面的”。ગ
Gupta在10月6日的一份投资者报告中表示ਰ：“该行业无法免受持续的宏观挑战的∪影响，我们正在∅大幅下调对2023年的预期，以反映轻度衰退，并预计在2025年达到新常态。”
⌋利西亚车💼行
另外，虽然美国汽车经销商利西亚车行(ૣLAD.US)周三公布了其历史上最高的第三季度营收和每股收益，但依然未能达到华↔尔街的预期。
摩根士丹利分析师Ada◐m Jonas表示，♤利西亚车行第三季度的单位毛利润可能是在这个行业周期中表现最好的最后&一个季度。
Jonas在周三的一份投资者报告中表示：“虽然车美仕几周前公布的第二季度财务业≤绩疲软为二手车市场定下了基੨调，但我们认为利西亚车行第三季度不及预期的业绩才是હ特许经营商前景走弱的体现。”
汽车供应商
最后，对于在疫情期间经理Āf;成本大幅í上涨的汽车供应商，多位华尔街分析师预计，这些公司今年将继续增长，但在明年将出现个位数的增幅，甚至更低。
据悉，汽车供应商在向更大的Ǝ供应商或汽车制造商交付零部件或产品后都会获得大部分收益。但由于产量减少、成本上升和劳动力短缺，在未来的宏观环∑境下，为大型公司生产材料或部件的小型供应商尤其面临੪压力。
毕马威全球汽车主管GaÉry Silberg表示，大量供应商正在向原始⇑设备制造商寻求▦支持。
Silberg表示：“这ý不仅是为了自己，也是为了他们的供应商。他们没有太多的杠杆是问题所在。对于较小的汽车Þ供应商来说，未来18个月将是一个非常非常艰难的时☺期。”
毕马威对100多↔名年收入超过5Α亿美元的汽车行业首席执行官的调查发现，86%的人认为未来12个月将出现经济衰退，60%的人认为经济衰退将是温和且短暂的∏。
德意志银行预计，汽车供应商公布的第三季度业绩将符合华尔街的预期。分析师Emmanuel Rosner周三在一份报告中表示，虽然该公司在明年更青睐汽车供应商而非汽车制造商，但预计像Ameriⓟcan Axle & Manufacturing(AXL.U∅S)和Dana(DAćb;N.US)等规模较小供应商存在潜在的盈利下滑风险。
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