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贾≤浩楠 发自 Δ副驾寺
智能车´Ν参考 | 公众号 AI4Autoª
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a1; 马斯♠克刚刚亲自确认：
特ਪ斯拉新车比Mod♦el 3便宜一半！
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不光Þ如此，他还提前预定销冠：
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新车型产销量会远超过Model¤ 3/Y。
ⓤ 以至于，马ϖ斯克现在根本Δ不屑于跟其他车企相提并论，直接捅破天际：
þ 特斯拉市值一定会超过苹果+阿美石£油总ࣻ和！
一个是全球最大科技ⓦ公司，另一个੨是全球最大能源公司。ϑ
马斯克最新吹的牛立ý的Flag，在特斯拉Q3财报会议上，中心思想就是：Í特斯拉山河无恙。
为啥这么说？虽然特斯拉Q3业绩创下新高，但不及⇒资વ本预期Ω，财报发布后股价一度跌超5%，市值蒸发345亿美元。
શ♦老马这是在ી稳定军心呐。
马斯克࠷最…新爆ⓔ料
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救市ਫ全靠⇓一张嘴。
马斯克财报会议一番爆料+吹牛，竟又把市场信心找了回来，截止上一个交Μ易日收盘，跌掉的5%回来了૦，还实现0.8%左右的微涨。à
疗效这û么好，马斯બÁ克说了些什么？
ψ 最重要的，是关于ϑ特斯拉的新车型。
首先，新车型是完全不同于现在੭Model 3/રY，以及Moબdel X/S的全新平台。
也是特斯拉的第三ćf;代平台架构。而且马斯克认为，新车型的成本价，会比ਖ਼Model 3便宜一半。
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按照Q3财报的最新数据，特斯拉整车毛利率为ੈ25.1%，也就是说，Model †3/Y 的成本价，应该在22.5万（换算成人民币）左右。
所以新车型的大致成本区间，应该是Ü10-12万左右。શ
即便慷慨一点，依õ然给马斯克25%-30%的赚钱空间，这样算下来，特斯拉新车售价区间⊕很有可能是12.ભ5-15.6万。
这样的估算有一定合理性。因为马斯克年产2000万辆的“宏图”，全部靠30-Ï40万的车型达成难度不小，主力如果是10几万区间ß的车型，很有希望。¿
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比亚迪Β此时正从价格和智能两方面向特斯拉看齐，ੑ特斯拉却先一步“比亚迪化”，有意思。
也正是如此 ，♦马斯克立的第一个大Flag，是新车型产销ત量将远远超过Model 3/Y。实际上，马斯克认为新车型销量一定会超过特斯拉💼迄今为止所有车型销量总和，至少200万辆打底。
基于这◑样的业绩预期，马£斯克给 出了第二个Flag：
∉ 特斯¯拉市值一定会超越苹果+阿Ξ美石油总和。
苹果是全球最有价值公司，市值2.3万亿美元。阿美是沙特国μ有石油公司，也是市值最高的能源公司，1વ.9Ξ万亿美元。
4.♬2万⇐亿，马斯克ο认为特斯拉没问题。而目前特斯拉市值为7000亿美元左右。
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这样的Flag，你觉得是有理ત有据，还是马斯克á又飘了？
ƿ 特斯拉第ડ三季度，做得ઘ咋样？
从客观环境和数据▨上看，ⓡ特斯拉Q3依然做得很好。
首õ৻先是交付ö。
第三季度特斯拉一共交੭付新车343830辆，同时生ℜ产了365923辆。
而全球范▒围内，特斯拉动态积压订单为50μ万辆左右。
走量的Model ¿3Γ/Y交车周期现≠在平均2-3个月。
也就是说，特斯拉190万辆的年产能，仍¨然是供不应求，造一辆卖一辆。³ζ
第二个关键数据是∇营µઝ收。
20¸22年Q3，特斯拉实现营收21∧4.54亿美元，合人民&币1552亿左右。
同比੩增长156%，环比增长127%˜。
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净利润32.92亿美元，合人民币238亿。之所以“不及预期”，ï正是因为这个数字和Q1基本持平，而且略有下降：ⓜ
营收增长，利润却±下降，这是华尔街♧资૦本始料未及的。
之前他们对特斯拉Q3的预期，交付在35万辆左右，营收大°致在230亿美元左右。至于净利，考虑到供应链和经济环境，至少应该处于“稳中有升”的趋势。ƿ
财报数据公布后κ，大部分金融机构都相应下调了对特斯拉年度业绩的Τ预期。ρ
ਲ਼ 不过∂，Ņ特斯拉财报中也给出了合理解释。
&对于净利的下∨降，没有什么值得大惊小怪的原因，增Χ加的支出，花在了新工厂、新电池生产线的扩展上。
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具体来看，ⓡ特斯拉柏林工厂、得州奥斯汀‘工厂都处在产能爬坡阶段，需要成本投入。
∇ 另外，加ખ州工厂还在扩充新È建4680电池产线。
这其中的一部分产线本来要′落在柏林，怎料被当地环保组织截胡，只得再搬回加州，一去ⓢ一来，大量成▒本打了水漂。
至于交付、营收等等不及预期，ળ主要原因是供应链成本仍然没有▤明显回落，以及油价上涨造成公司物流成本大大上涨∧。
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这又能怪得了谁ળ呢？ઙ
ƿ所以，⇔马斯克吹牛立Fπlag的潜台词其实是：
∧ 今年大环境这么困难，我们不但苟住了，而且还⇑保持增长，这已经很牛X了。看特斯拉不能只看眼®下业绩，重要的是未来规划。
超过苹果+阿દવ美石油，马斯克信心Ô从何而来
摩根士丹利的分析师曾经分享过对Α特斯∧拉的估值逻辑。
理性部分，最重要的指标是特斯拉૯的产销量的增长情况ઐ，参考的对象则是§大众、丰田。
2021年，全球乘用车ક总产量约为9000万辆左右，这其中，大众集▦团能占到1000万左右þ的份额。
对μ应的，大众汽车当时的估值为每百万辆®150亿美¯元。
λ 而丰田的估值ⓕ则为每百Æ万辆260亿元。
特斯拉目前每年产销量增长都超过50%，也就是说，到2030年，理论上特૧斯拉产销会达到3000Τ万Ä辆。
当然，χ随જ着规模扩大，50%的增长率不&可能永远保持下去。
摩根士丹利给出的预测થ是2030年实现2000万辆左右，占全ⓡ球乘用车总销量的1/5，和马斯克相同。
੧ 理性部分，或者说仅从ⓜ车企角度，特斯Õ拉对应的市值应该为3000-5000亿美元。
ૉ 其实不如ì现在ⓢ特斯拉市值高。
这正是特斯拉估值的੪厉害之处，ℜ除了作为车企的业绩，更多的是“透支”对未来市占率、销量的预期，以及特斯拉作为科技公司，带来的溢价Λ。
摩根士丹利的观点是，特斯拉的估值，主ⓦ要部分来ý自于自动bd;驾驶技术带来的前景，比如Robotaxi、软件订阅，以及和保险、能源等等行业的联动。
ο当然，还有一部分来自马斯∠克的人设光环。
જ Φ而且，特斯拉的高估值和业务发展，一定是以传统车企ñ的牺牲和倒下作为代价的。
说白了还是汽车作为传统制造业的价值正在被资本抛弃，特œ斯拉已经树立起一种新的商业模式和估值逻辑∝ćc;。
Î 所以，马斯克也是吃准摸透了资本市场对特斯拉的态度ó，所以敢毫无顾忌的吹牛立Flૠag。
ⓞ超过苹果+阿美，Í实现4.2万亿市σ值，马斯克的信心，就是人们相信他说的2000万产销会实现。
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而且，很有可能4੭.2万亿比2000万辆来⌊得更早。
ⓨ只要未来预期够💼好，谁又在乎当下特斯拉卖 几辆车呢？
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关于新车的更多信Ω息，马斯克依然☼拒绝透露。
½ 不ⓩ过从成本上估计，新车型肯定会更加紧凑小巧。Ω
ModΘel 轴距2ℜ875mm，新车轴距很可能在27ćc;00mm左右。
⌈ 没错࠷，就૧是盛传的Model 2。
不过马斯克ⓛ早Ċa;就辟谣Model 2这个名字是假新闻，还说这是他听过最糟糕的车型名称。
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叫什么好Œ，在评论区给老马↔支支招。
µ 以及，你会掏钱买一辆支持马斯克4.2万亿ⓥ市值的梦吗？
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