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ćf;记者 | 伍Ð洋宇
尽管雷军此前曾表示,近જ两年不会再公开回应小米造车的进展,但这并不妨碍他ϑ在社交平台上表达自己的∂观点。
近期,雷军在个人Twiétter账号上发帖称,“对于小米电动汽车以及我们对这件事的看法,很多米粉感到很好奇。事实上,在进入Ε电动汽车市bc;场之前,我们对这个行业进行了深入的研究和洞察,现在我想和大家分享一些我当时的想法。”
雷军表示,与油车相比,电动汽车的制造门槛已经大幅降低:3万±个部件高度模块化,电池成本也在过去十年中降低了80%(未来至少还有50%的成本降低空间)。
因此,他认为电动汽◑车是一种以智能化、软件化、用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械行业演变为消费电子行业,市场份额将高度集中在顶级厂商的手中。
“我相信,当电动汽车行业走向成熟时,全球前五大品牌将占据8õ0%以上的市场份额。”雷军写道,“换句话说,િ我们成功的唯一途径是成为前五名之一,年出货量超过100ઠ0万台。”
° “ñ竞Š争将是残酷的。”他总结道。
雷军所设定的目标是在电动汽车行业◯成熟Ä期,这意味着可供评判的时间点在数年之后。即便◐如此,从现状来看,这仍然是一个相当困难的任务。
根据202&1年各汽车品牌公布的全球总销量及数据公司MarkLines的统计,排名前五的厂商分别是丰田、大众、雷诺-日产三菱联盟、现代汽车、通用汽车,其销量依次为1050万辆、888万辆、768万辆、667万辆、629万辆。也就是说,小米未来成⋅功的基础,是达到当前世界第一的出货量水平。∂
不过,汽车行业的确如雷军所说,正在经历着本质上的变化。在前五厂商之中¼,除了丰田2021年全球汽车总体销量同比增长10.1%,其余四家厂商均呈现下滑趋势。其中,大众同比减少4ä.5%,雷诺-日产三菱联盟减少£1.5%,现代汽车下滑5%,通用汽车则下滑了8%。
在新能源汽车市场,CleanTechnica全球新能源汽车品牌销量数据显示,2021年全球新能源车型累计销量近650万辆,尽管总量加起来不足ća;头部厂商一年的销量,但较去年同期整体增长108%。其中,作为中国有力的竞争品牌之一,比亚迪2021年全d0;球新能源汽车销量接近6¬0万台,同比增长231.6%,这也带动其整体销量达到73万台,同比增长75.4%。
需要指出ૉ的是,新能源汽车的市场格局还未形成雷军所说的“前五占比80%”。前述销量数据显示,目前新能源汽车TOP 20Χ品牌合计占据市场份额73.3%,前五品牌占比仅约40%。
从这一点看来,尽管目标远大ⓗ,但小米仍有机会,毕竟它的手机产品也曾用艰难的Υ十年走到世界前三的位置。
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