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“ 来源：华尔街见闻ਰ 赵ચ颖
特斯拉CFO表示，今年产量有‾望实现50%的增长，但由于生产和交付之间会有一个缺口，预计年底在途车将增加，交付量增幅将略低于 50%。此外，奥斯汀和柏林产能爬坡将继续拖累利润率，但预计其影响将小于第▦三季度。
美东时间10ૉ月19日周三美股盘后，特斯拉公布的第三≠季度盈利超预期，但收入和毛ćb;利率逊于预期，汽车平均售价环比跌，美股周四盘前特斯拉跌超6%。
财报显示，特斯拉三季度营收214.54亿美元，同比增⊕长56%，刷新一季度所创的季度营收新高；调整后净利润为32.92亿美元，同比增长103%，高于分析师预期的32亿美元；GAAP口径下毛利率25.1%，汽车业务毛利率η27.9%，连续第二个季度低于30%。b3;
特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报发布后电话会议中对业绩情况进行了介绍，CFO Zachary Kirkhorn 基于目前预测对四季度作出展望，并就市场关心的需求问题、全自动驾驶、4680电池产能、收购推特等作出±回∀应。
以下是特斯拉电话会的要点Þ²：
a1; 马દ斯克：多项业务均创下纪录 未来市值或超苹果+沙特阿¹美
马斯克在电઼话会中表示，特斯拉õ三季度在多项▩业务均创下纪录。
业绩表现上，营业利润率达17%，在行业内领先，自由现金Š流（FCF）三季度超过30亿美元。随着产能扩大，四季度将迎来史诗般的一ćd;↔年结尾（epic end of year）；
产能爬坡情况，柏林超级工«厂周产能达 2000 辆汽车，得州奥斯汀工θ厂也将很快实现每周 2000 辆的产能；
4680 电池方面ϖ，产能较上季度翻了 3 倍，得州工厂4680生产线已←安装第二代的生产设备，加州弗里蒙特工厂的产能再创纪录并保持增长λ。
关于自动驾驶FSD Bⓠeta：公司在 FSD Beta 上取得了不错的进⊗展，预ળ计四季度将在北美大范围推送FSD测试版软件；
↑ 再者是近期Ζ市场担忧的需求下降，四季度需求依旧旺盛，全球工厂正全速运转ã；
ઙ股票回购问题，Π即使在明年的经济下行情况下，仍有能力进行50亿至100亿美元的回购。目前有待董事会的审查和批准。
◯ 最后，¢马斯克再次立下fl—ag，其表示：
特斯ⓕ拉的市值有可能ⓥ超过苹果和沙特阿美的总和。
但这可能非常困难，ⓣ将需要大量的工作，一些有创意的新产品，管理扩张，还有运气好š。
će; CFO：物流能力受严重制约 今年交付量增速可能略Π低于50%
特斯拉首░次财务官Zachary Kirkhorn在作四季度展望是重点谈到了，原材料涨价、物流受限和美元ੈ走强等宏观经济逆风。∠
ⓦKirkhorn指出，本季度末在途汽车数量有所增加，这对营运资本产生了负⇑面⇔影响。
物流问题方面，三季度受到超出预期的物流能力制约。从上海到欧洲的船舶运输面临困境，而在美国和Φ欧洲，当地卡车运输也面临困境。公司以往按交付区域分批生产的运营模式导致≅每个季度最后几周的物流需求集中。
今年产销预期方面，产量有望实现50%的增长。由Ċc;于生产和交付之间会有一个缺口，预计年底在途车将增加，交付量Ô增幅将略低于 50%。
利润率方面，奥斯汀和柏林产能爬坡方面ત将继续拖ε累利润率，但预计其影响将小于第三મ季度。
需求依然£强劲 产销将保持50ⓑ%的年增速 衰退也不会ç减产
当被问及近期的和积压订单☼情况时，马斯克回答称，欧洲出现了¶能源危机导致的经济衰退，但美国的情况相当好。美联储加息超出પ预期，但其认为他们最终会降低利率。
马斯克对四季度业绩非常有信心，他表示未来一段Χ时间，预计汽车产销将继续以平均每年 50% 的速度增长，近期来看由于物流运力紧张，交付端可♥能略有થ延迟。
但整体来看，"在可ⓢ预见的未来，将保持50%高速增长，有些年度可€能略低，有些年度略高。
当下，在美联储激进加息下，美国经济衰退可能性加ℜ大。有投资者提问，ο如果进入ä长期衰退，特斯拉将如何调整？
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马斯克表Μ示：
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首先，陷入长期衰退的概率很小，其次，无论♤衰退与否©，特斯拉都不会减产。
他解释道，燃油车已经彻底失去竞争‘力，几乎每个人都转向电动汽车，虽然不ਬ能确定其能否抵御经济衰退，但肯定能从衰退影响中快速恢复过来。Æ
另外，在向可持续发电过渡的过程中，储能发挥着重要作用。特斯拉提供的储能解决方案可以实现 24*7 的储存，储能业务年增速将达到150%-200%，比电动汽车更Ψ快。´
特斯拉CFOબ表示，以当前特斯拉的现金余额和预期自由现金流、利润率来看χ，可以承受相当大的经济下行压力，即使 2023 年发生严重经济衰退，特斯拉也可以产生可观的现金流∴。
还¢有一个提问涉及到产能问题：德国能源危机持续，ૄ是否会影响德国超级工厂产能？特斯拉是否有断ⓢ电应对计划？
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特斯拉回应«称，对公司风险不大，没有任何迹象表明将削减德国工厂产能。即使产量确实下降了一段时间，也只是短期影响，不会产生长期影响。
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公司制定ⓞ了备份计划，并正在通过供应链协作，几乎所有的供应商都做好了准备。
€12月份ⓙ将交付首批Semi 第三代车型何时发◐布尚不明确
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本次电话↵会议还涉及到৻卡车和新车型的最新进展。
关于CybertÂruc&#ffe1;k生产情况，得州超级工厂正在进行准备，明年年中进入早期生产阶段。但受ƒ疫情影响，供应链受阻，拖累了生产进度。
至于Semi，于12月1日将把第一批产品交付⊕给百事可乐，Semi在保持 500 英里续航的情况下载重能力最大化，到2023年底前将持续扩大生产规模♡。预计 2024 年北美将有 ⇑5 万 Semi 产能，并逐渐向其他地区扩展。
而新一代车型方面，特斯拉表示，开发团队b2;正在研发下一代车型，具体日期不好说，当将努⌋力再次实现 50√% 的降本目标。
马斯克相信新车的最终销Ι量将会超越目前所有特斯拉车型总和，同时，成本将会大幅下降，马斯克说：
下一代◊«车型的成本，预计会是第二代Model 3的一半ô。
4680电池：实现1ø000GWh/年产能 成本降至7ο0美元/千瓦时
关ⓝ于4680 爬坡情况，马斯克介绍到，进展顺利，季度产量环比增长3倍，每周生产1000套以上bc; 4680 电池包，目前重心转向降本和扩大北美的生产能力。
未∝来，特斯拉的4680电池的电芯主要是铁基，也会有部分锰铁锂，4680产量正呈指数级增长，未来将成为主要各车型的主流选择，最终ρ目标是在美国实现年化 1000GWh 的电池产能，预计全球动储需ⓠ求在 300-400TWh。
« 提问者问道，关于在电池日描述的创新、降低成本和提☜高效率的路径，现在处于哪个位置？
特斯拉方面回应，进展方面，对于 4680 电池，公司ડ从现在到 2026 年有详细的时间表。虽然目前仍面临૩挑战，但是相信公司的团ℜ队能够逐一解决，相信 4680 电芯可以实现更强的竞争力。
特斯拉正在推ડ进在德克萨斯州科珀斯克里°斯蒂建设锂精炼厂的计划，以获得对电动汽车电池供应Ρ链的更多控制权。
值得Š一提的事，关于是否会进Æ军采矿行业，特斯拉表示，将优ý先通过供应商合作来实现原材料供应，必要时特斯拉也会自己布局。
关ⓦ于技术挑੦战和爬坡问题ૌ，即使到了最后，当达到80%时，爬坡生产也不容易的，仍然非常具有挑战性。
马斯克认为，一旦其完全整合，将看到了一条路，在没有任何激ς励措施之前，成本将降至70美元/千·瓦时。
年底推¼出全自动Δ驾驶测试版 尚未获得监管部门批准∇
备受关注的自动驾驶方面，特斯拉表示，年底之前向北美所有订购全自动驾驶测试版的人推送完整的¿自动υ驾驶软件，但尚未获得监θ管部门批准。
当被问及ì，自动驾驶是第4b3;◈级还是第5级？
马斯克回答道，这具有一定程度的主观性，预计明年将达到“完全自动驾驶”，相当于第ⓚ5级。明年‹还会有一个更新版本，以向监管机构表明，自动驾驶比正常驾ⓟ驶更安全。
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短期内不整合其他公司 推特价ζ值可能高于目前估值
有分░析师问到，Î马斯克在收购推特之后，是否会与其名下其他公司Sp&#ffe1;aceX 、Neuralink共同组建伞形公司？
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马斯克表示，特斯拉短期∅内不ⓓ会有这方面打算，他指出：
我ⓛ更Ρ像是一名技术专家或工程师，而不是一名投资者。
对于当前−市场关心的马斯克收购推ω特，马斯克表示：
我对推特的情况感到兴奋，很明显，我和其他投资者现在‰对 Twittåer◘ 的出价太高了。
‹ਭ但在我看来，推特的长期Ô潜力，可能远高于目前的估值。
成本或´在明年下降 目â前不考虑ö调价
有分析师问到，原材料价格ⓝ已经开始下降，特斯拉是否§会在全球范围¢内调价？
马斯ૡ克表示，虽然大宗商品价ι格正在持续下跌，但部分电动汽车▧原材料，如电池级锂矿仍相当昂贵。
íZachaⓣry Kirkhorn补充说，电池端来看，钢铁和铝成本将继续下降；运输成本也大幅下降，去年上海现货市场上的集装箱价格高达20000美元，现在降到了3500美元、3600美b3;元。
马斯克指出，整体来看，价格下跌和价格上涨情况同时出现，通货紧缩大于☼通Ì货膨胀ι。
Ark Invesÿt的木头姐正在反ð复向℘美联储表明这一点，而美联储并没有倾听，因为他们只是看着后视镜而不是前挡风玻璃。
Kirkhorn称，要补充的是三季度大宗商品的价格达到了近ε两年的顶点，当情况发生变化થ时，需要时间才能完全反映出来。
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▥ ੌ马斯克表示：
这就是为什么我说如果你从后视镜向外看，美联储的Ÿ决定是有意义的Õ，但如果你从挡风玻璃向外看，美联储的决定就没有意义λ。实际上我们有前挡风玻璃。
最后，马斯克¼指出，根据¬其在一些成本结构的指数上看到的情况，对此持乐观态度，随着时间的推移，成本将开始下降，或许在20ણ23 年，可能看到成本降低。
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