记❄者 花Ú子健 编辑&nbsએp;高宇雷
10月21日，多位知情人士向电厂透露小鹏汽车正在进行组织架构调整。根据知情人士的消息，这一Ω轮组织架构调整开始于约一周之前，目Ï前仍在进行中，预计在未来一周内会公布相关的人੩事任命和组织架构调整。
这一轮调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU（business unit，业务单元）化，以改善此્前过于中心化的组织架构对运行效率æ产生的影响。知情人士向电厂透露，此轮调整中涉及到的业务部门包括UDS（useƎr development and service center，用户发展与服务中心）、产品规划和市场公关。
“廖清红ⓔ负责的UDS，特别是销售与服务体系，会很快进行BU化，目的是全面提升效ਯ率，减少沟通成本，贴近用户。”一位知情人士表示，廖清红留任原职。小鹏汽车官网信息显示，廖清红目前担任小鹏汽车的首席人力资源官兼销售与服务副总·裁。
与此同时，市场公关下原本负责企业形象的业务部门会独立升级成为一←υ级部门，不再划归小鹏汽车市场副Ð总裁李鹏程负责。小鹏汽车采购负责人、市场与商务高级总监向颖今后将只负责采购，而不再负责市场和商务相关的工作。
此外，产品规划部门也 将全面BU化，截💼至发稿，电厂尚无法确认≤产品规划总经理吴蒙变动的详细信息。
但这些知情人士透露，实际进行的调整远比以上的变ⓕ动要大，且最终的调整结果有望在未来一周在内部公布。小鹏汽车董事长†何小鹏希望能够通过此次组织ćd;架构调整，全面改善此前过于中心化的组织效率，减少沟通成本，贴近用户以了解真实的用户需求。
截至Χ发稿，ćf;小鹏汽车对此暂无回应∪。
在过去一年时间里，小鹏汽车的组织架构和人事变动比较频繁，主要包’括小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林调往自动驾Ε驶副总裁吴新宙负责的自动驾驶中心；原高☎德地图产品副总裁陈永海于2022年初加入小鹏汽车，然后接管原本由纪宇负责的互联网中心。在上海，小鹏汽车还裁掉了一支原本属于互联网中心的研发团队。
另外一位知☻情人士透露，此次调整直接的导火索是G9上市出现的问题——产品SKU复杂难懂、产品规划脱离用户需求以及营销的失败。这是小鹏汽车旗下首款均价超过30万元的车型，原本被寄予厚望——一方面能够提升小鹏汽车的平均售价，进而提升毛利率水平，♡另外一方面则是提升品牌的影响。
在G9上市前，小鹏汽车出现bd;了产જ品迭代的问题，第三款车型小鹏P5销量不及预期，主要的销量还是来自于小鹏P7，这款车型已上市近三年੧，但更新有限。
官方数据显Ÿ示，2022年8月和9月，小鹏γ汽车的交付量分别为9578辆和8468辆，其中P7分别છ有5745辆和4634辆。小鹏汽车8月的交付量环比下降，9月交付量则是同比和环比双降，连续两个月不如原本被小鹏汽车压制一头的零跑汽车、哪吒汽车和蔚来等对手。
电厂走访发现，小鹏汽车每款车憨型都有多个SKU，但实际上销量好的只是1-2个SKU，比如P7更受消费者青睐的是670系列，P5的460E销量更好，而G9则是702Pro容易吸引消费者。在最新的G9上，小鹏汽车最初也推出多个SKU，♨直到用户抱怨声太大¢，才紧急优化了SKU。
一些小鹏员工认为，小鹏汽车的产θ品竞争力仍在，G9能够在▥体验上战胜一些对手，但内部问题确实不少，降低了企业的市场竞争力。这些问题集中爆发‡于G9上市，也推动了何小鹏加速内部组织架构优化的决心，希望通过此次大规模组织架构调整，提升组织效率，降低沟通成本，重新焕发企业活力。
过去一年小鹏汽车的问题也α传导到了资本市场。截至10月20日美股收盘ξ，小鹏汽车股价为7.94美元，较2021年底5ℜ6.45美元下跌了85.9%，最新市值仅为68.43亿美元。
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