Χ 文/杨松 编辑/&#ffe1;江昱☏玢
成立于2017年的造车新势力爱驰，在新品U6发布前，国内市场存¾在感ⓕ不算强。
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爱驰汽车副总Ú裁李辉称，过♪去几年，公司主攻欧洲市场，如今超七成销量来自海外。
在他看来，有了海外市场“做得比较扎实”的基础，加之综艺赞助投放♠等，当下正是放大品牌国内影响力的时d3;机。
ⓨ 10月中旬，爱驰推出智能纯电轿∫跑SUV车型产品U6，售价约22万元，主打¬年轻消费群体。
U6承જ载重望——在国内，拓展并完ˆ善销售网络；在海外，÷继续巩固领先地位。
单👽从销量来看，ï无论国内国外，已推出两款产品的è爱驰，相较“蔚小理”等新势力，仍有很大差距。
投身海外d0;ઙ
U6发布会召开时，爱驰首款产品U5已进入海外20个国家和地区੬。
201↑9年8月，U5拿到欧盟整车型式认证（WVTA），获得了进入欧洲市场∝的资÷格。
4个<月后，U5正式在全球上 市，率先在海外Ν获得规模销量。
2020年5月，500台定制的⇓U5发向了欧洲，成为当时首家大批量出口欧盟的中国σí造车新势力。
ⓝ率先发力海外，这是爱驰区别于其他新势力的重要特色，也正如李辉所言是♠公司“λ非常明显的长板”。
“一开始要做国际化和智 能化，是战略决定的。”李辉告诉《21CBR》记者，公司的战略定位&并不是一家新势力车企，而是要做全球企业，团队在做产品研发时，就>考虑到海外用户，特别是欧洲用户的使用习惯。
爱驰创始团队成员，大多来自大众、奔驰等车企，首款车U5的整体设计风格偏“德系ખ”。它的竞争对手，主要是欧洲老牌车企的新能源产品，多是Ε“油改电”。
U5产∂品☻特性是大空间、低能耗，并保留了燃油车避震等优势。李辉称，这款售价在4万欧元，当地用户普遍反馈“比较扎实”。
相较于上述操控体验，国内新能â源Ê用户更注重智能化∀元素。
在国内市场U5爱驰教育用户成本更高，而在欧洲，新能源ⓑ汽车同样享ⓢ有补贴政策，2020年欧洲新能源乘用车销量超136万辆，同比增长142%。反复权衡后，团队将公司战略资源，向欧洲市场倾斜。
销售渠道建设方面，直营、经销商模式，以及分时租赁、整车销售等方式，爱驰均尝试过。目前，公司借助欧洲电子产品零售巨头Euroઢnics ，推出线上轻运营直销模式，并联手德国合作伙伴finn.auto，↑开发固定月费租车模式。
公司把欧洲总部建在德国，并在以色列的特拉维夫，建立了首个全功能的交付中心，今年9月份正式运营。据李辉透露，⊥海外全职加੬兼职人员，团队À规模达到百余人。
截至È2022年9月，爱驰的海外市场累计出口5108੦台。其中，9月累计出口719台，创单月新高，排在长城汽车（796辆）后，在所👽有车企新能源出口中位列11。
海⋅外市场仍处于供不应求状态，李辉称，尤其以❄色列市场订单络绎不″绝。
扩张产品િÔ∋
UÝ5上市两年多时Γ间，Ð爱驰没有急于推出新产品。
直到⊥今年1月获得C轮融资后，公司加速扩Ð张，新车推出节奏加Ì快。
最新一轮融资规模达到数亿美元，投资方为陈炫霖及其旗下东柏集团◙。此前，陈炫霖已参与公司多轮融♥资。
τ管理层进行了ઽ相应⇐调整。创始人付强继续担任爱驰汽车总裁，投资人陈炫霖出任爱驰董事长，前蔚来汽车副总裁张洋任CEO。
新资金涌入后，公司员工数量迅速攀升。李辉今年1月加入，当时员工总数仅有千余人。1⌋0个月过去，规模翻Ú了一倍，Š达到2000多人。
更多资金用在💼研ïΒ发技术及打造工厂上。
公司行¿政总部和技术中心在上海，整车制造超级智慧工厂则位于江西上饶，是以工业4.0标准打造的数字化孪生工厂。U6即由江西上饶工厂生产。
ઘ与U5不同的是，U&#ffe1;6瞄准年轻消费群体，爱驰对其在国内市场的营销推广很重视，赞助了热门⊇综艺节目。
据李辉透露，ÑU6推出的“好声音”特别版本限量2666辆，已经全部预定完²，Play版订৻单不断上涨。
在♥他看来，U6拿到WVTA认证，相ࢮ当于Â以国产车价格购一辆进口车，算得上高性价比，加上海外市场的品牌影响力也会反哺到国内消费者，爱驰对这款新车的销量增长有信心。
不过，中国新能源汽车月度渗透率已接近30%，“墙外开花墙内香”效果♧几何，有待观察。爱驰ζ此时发力国内市场，势φ必面临更为激烈的竞争。
U6同样Γ销往海δ外。
李辉告诉《21CBR》，原计划12月发往欧洲，“海外需求实在特别大”∈，੭爱驰把时间提前了一个月，赶上年底的圣È诞购物季。
国内国外两Ì手抓⊇，如此急¡迫为哪般？
就销售体量õ来看，爱驰聚焦的20万价格档，挤满了威લÀ马、小鹏、零跑等竞争对手。尽管打通部分海外市场，爱驰整体销量仍远低于其他新势力。
爱驰需要U6以及后续车型提<振销量，盘活前期在π汽车工厂、电池Û等领域的投入，提升公司整体营收。
¤ 规模困ê境⇓
当下，“蔚小理”接连发布多款车型，第二梯队的新能源©车企也在密集上新，爱驰擅长的海外市ⓐ场，也♬有蔚来等加速入局。
李辉认为，出海是大趋势，„其他新势力还在摸索之际，爱驰࠷已经付诸实践。Ψ
“出海过程当中，对我们来说最大的（收获）τ是经验积累和能力提升。”他说，爱驰产品要满足欧洲多个国家用户需求，适应当地文化、Ċb;法规，这是团队的核心竞争力。
在产品端¦τ，爱驰也在与欧洲企业合作，准备开发½换电产品。
ਫ 欧洲只是出海第一站。据李辉透露，爱驰会在2023年年中正式进入东南亚市场，已有5个合作意向，“我ઘ们在Õ欧洲做得不错，所以在东南亚谈判过程非常顺利。”
爱驰也在加快新产品发布节奏。î未来5年规划的是一年一款产品，预计到2Ņ027年，产线会有不૦少于7款产品。
运营策略上，“坚持海外和国内双轨并行的战略Ð不变”ਫ਼，国内与海外ÿ销量会达到平衡。
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爱ⓤ驰同步准备借壳࠽上市。
公开资料显示，美股上市公司华夏博雅于9月发布公告称，已与爱驰汽车运营公司Aiways Hol∃dings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有ધ发行ણ在外的股权。
爱驰的估值Ο，约在400亿上下，按照公告，其估值¢区间为ⓖ50-60亿美元（约合人民币362-434亿元）。
从近一年蔚小理股价走势，以及第二梯队零跑è上市后的情况◯看，资本市场对于新„能源汽车概念趋于理性，未上市的新势力融资变得艰难。
资深汽车行业分析师梅松林向《21CBR》表示，新能源车赛道类似马拉松比赛，现在正处在“进入工作状态”阶段——车企们接受着各种极限考验，包括现金流、毛利ਜ率、销量、品牌、技术、人才等。Χ
李辉称，爱驰的现金流良好ਰ。在他看来，赛道竞争并不是“赢家通吃”，爱♧í驰在海外深耕数年，又是出海领头羊，“把自己的长板做好，总归会有一席之地”。
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