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月销量Á刚刚过千，成绩远未及格。前有竞争对手，后有ς兄弟争宠，智己当得起上汽集团的太子吗？Å
文 |&n¹bsp; &刘恒χ涛
ƿ来ç源：陆玖商业评论Â
对于上汽集团来说，智己汽车૧是妥妥的“太子∠”，ર而且诞生便自带光环，备受期待。
上汽‰、阿里、张江高科投资，最近⊂又融到30亿人民币，÷其估值达到300亿。
在上汽集团2022半年报说明会上，智己是上c8;汽集团“ζ重大战略创新项目”，半年报里也提到，智己汽车是上汽集团“自主ઘ汽车向上发展”的重要抓手。
年初，上海疫情最严重的时期，上汽集团千方百计调配资源，确保智己L7等重点新品上市销售。⊄智己汽车࠹对外，ૠ也一直在强调上汽集团的背景。
但智己L7的ࢮ销售差强人意。从6月‰下旬交付以来，交ⓑ付量并不好。根据乘联会披露的数据，9月份，智己L7销量为1019台，7月和8月份的销量分别816台和1007台。
前有蔚来等竞争对手，后面还有一个“嫡传”兄弟飞凡汽车也即将上市，到时候，也会抢占上汽集团的资源。智己能不能当得起上汽集团的太›子હ？
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月销一¦千，太子难服众望Ċc;
9月，车市ζ向好。
ÿ 近日，据中国汽车工业协会发布的最新汽车销量数据显示，9月汽车销量261万辆，环比增长9.5%，同比增长25.7%，保持高速થ增长势头。其中，新能源车ï销量完成70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达到27.1%。
特斯拉的ModelY，9月卖出À51802台，稳坐头੩把交椅。排名前30位的车型，月销量均超过了5000台。造车新势力中，理想L9，卖出10123台。在ⓣ售价超40万元的纯电动汽车市场，蔚来ET7的 9月销量为2928辆。
“智己月销一千量，肯ઐ定是不及格。虽然说是40万左右的高端定位，但是怎么也得一个月几千台，才差不ća;多。”车圈业内人士周先生表示。
销量惨淡，除了品牌刚刚起步，知名度不高之外，智己在渠道建 设的投↓入力度不大，也ú是影响因素。
陆玖商业评论统计，智己在全国大概有40家体验中心，约35个交付中心。这样☏的覆盖网络◙，显得有些不足。
以北京为例，陆玖商业评论走访得知，智己在北京只有4家体验中心。其中，北投购物花园店国庆节&刚刚开业。相比之下，理想汽车，在北京有18家门店。蔚来汽车Ã'，在北京有21家门店。
不仅如此，在经销渠道上，智己也是在倚靠上汽集团。陆õ玖商业评论在走访中发现ਜ਼，北京的智己销售点有好几个都是传统4S别克经销商来做的。
比如王府井APM店，智己汽车和别克经销商加达来合作。采取智己出钱租店面®，经销商出人，负责经营管理的模式。
这和华ë为的渠道商卖问界有些类似，但又略有不同。华为体验ì店陈列的M∩5、M7样车，均是店老板自己掏钱购买。智己店内的样车，则是智己方直接提供，经销商无需自己掏钱。
⊇用户网上订车，经销商拿销售佣金，્扣掉员工的销售提成和营销费ⓨ用，就是自己的利润。
“智己之所以这样，ó为了减少经销商φ的压力。如果单拉经销商，成本投进去了，万一销量上不来，后期就很麻烦。”周先生说。
ⓦ部分车∧企在推新品的时候，会对经销商有“摊派”，进那些卖得好车型的同时，再搭点刚推的车型。周先生认为，智己的做法思路和这种方法有点类似。
另外，智己在品牌投入上，也偏保守。“上汽是国企，在预算上管í得很严，所以广告比较少。”中关村领展店的销售人员ćb;对陆玖商业评论表示。
销量上不来，销售人员流ਊ动性就很大。“销售的底薪4000元，卖一台车我们大概能拿到800-1000元，尤其是前几个月，销售还没起来，有的销售人员卖不出去车，就拿个底薪，õ在北京压力又大，他卖不动就走了。”合生汇领κ展的刘姓销售表示。
针对目前的销量状况，智己有什么进一步的举措？>陆玖商业评论就此询问智己官方，截止到发σ稿前，没有得到回复。
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35-4⊆0万ⓜ区间Ñ
太子的硬ચ仗不好▨打
Ņ智己汽车作为上汽“一号工程”被寄予厚望。上汽集团希望太子去⇓打硬仗，去冲击集团一直未能拿下的自主´豪华车市场。
上汽集团把智己定义为高端豪华品牌，在公司2021¶年度财报里，有这样的描述：通过智己、上汽奥迪、凯迪拉克等新品上市，进一步补强在豪华品牌的产品阵营。
从整车尺寸、价位和配置等方面，智己L7对标的是蔚来ET7。智己L7两种配置的车型，价格分别为36.8Ċb;8万和4Ã0.8‘8万；蔚来ET7价格大概为45万到53万。
“智己更偏操控和性能。我们管这款车叫操控内卷王，有点小众，偏向≡那些喜欢玩车的人。ζ”一ο名任姓销售告诉陆玖商业评论。
“我们比ET7便宜点，ET7主要贵在它的服务了，因为他们有换电服务，这些都是成本，最终还是要ૌ体现在汽车的价″格上。”•他表示，目前智己L7没有换电服务，所以价格比蔚来便宜。
相比智己，蔚来起步早∧，有很强的品牌影响力，而且依靠独特的“汽车即服务↵”的定位，形ৄ成了很强的用户粘性。
从销量来看，智己L7ς和蔚来ET7也存在相当的👽差距。蔚来ET7在9月份销量为2928台，6月份的销量达到了4349હ台。
智己L7两款产品的价格已经探到了BBA的价格区间ਗ਼。根据公开信息，35Ò-40万元的细分市场，目前只有蔚◑来能够占据一席之地。
高👽工智能汽车研究院认为，智己的这条道路很难。定价40.88万的智己L7顶配，是BBA的车型区间，以ω顶配去打合资品牌的ઐ低配，一般效果都不会很好。
智己汽车CEO刘涛曾说过：“花40多万加上税接ä近50万，买BBA的用ਯ户，比较悲惨Â的，也是比较无奈的。”
如今的智己汽车，差Ó异化竞争没有显示出来，价格和定位倒是跟上去了。这种不同步，便在销量上有了最直观的显现。虽然倚重上汽集团的品ઞ牌和生产供应资源，但是作为一个自主豪华新品牌，智己缺乏足够的说Ι服力。
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ࣻΟ 兄弟争宠·
õ 太子还ઞ坐ࣻ得住吗？
前有蔚来等自主品牌以及诸多合资品³牌，在身后，智己汽车还要面临另∇一位亲兄弟——飞凡ࢮ汽车的资源竞争。
飞凡汽车是由上汽集团和员工全资持股，运营的R品牌，也是上汽集团内部的品牌。相比之下，飞⊕凡汽车比智己更像“∈嫡传太子”«。
在上汽的规划版图里，推动自主品牌向上发展，靠▨的φ就是智己汽车和飞凡汽车。而且，飞凡汽车和智己一样，也是上汽集团的“重大战略创新项目Υ”。
智己汽车联席CEO刘涛，在上汽集团多个岗位都曾担任过重要管理人员，બ曾担任产品部经理、市场运营部总监、产♣品规划总监、质量与经济运行部副总经理。
飞凡汽车CEO吴冰，在上汽集团有20年任职经历。ñ根据公开资料，吴冰先后在上汽通用汽车有限公司、上海汽车集团保”险销售有限公司和享道出行等多个集团子公司担任过重要职’务。
ઘ背靠上汽，以上汽背书，是ⓟ智己的基本策略。在智己的销售店，“阿里造车、上汽品质”几个大字ਬ格外醒目。
在生产制造上，智己也依托上℘汽平台。“上汽的资源多，包括车的¦后轮转向技术、底盘的设计，芯片、硬件设备，都依托于上汽的供应链。”中关村领展店ਫ的任姓销售说。
9月22日，ąc;上汽集团宣布其联合中国石છ化、中国石油、宁德时代等企业共同投资，成立上海捷能智电新能源科技有限公司，将在全国5万个♠加油站建充电桩。
智己'把这一消息定性为利好车主，各个销ï售点Η都做成了宣传立牌：“智己补能体系再扩容，依托上汽旗下捷能智电，全力推进充电网络强势升级。”
飞凡汽车，也是同ਗ਼样的策略。∈
飞凡汽车CEO吴冰，在࠷接受→采访时，也在刻意突出上汽的资源。对外一直强调，飞凡汽车不是从零开始，“而是在上汽庞大资源∃和基础上进行”。
9月22日上汽集团和中石油、中石化、宁德Ù时代的合作，飞凡汽车同样作为自己的资源大书特书。而ζ且，相比智己，飞凡ਠ和捷能智电的关系更密切。
“上汽集团现在是困难的时候，急需自主品牌尽快做起来。以前的自主品牌有个习惯，喜欢多出品牌，多生孩子好打ąc;架，东边不亮西边亮。”周先生表示。
虽然吴冰一直在对×外说，飞凡和智੦己不构成竞争，但实际上，两者的竞争在ća;所难免。
首先是资源的竞→争。¢
飞凡汽车定位中高端，智己汽车定位高端。但是在价格上☺区隔不是很大⇔，飞凡和智己，价格差别大概在5万元左右。作ૡ为上汽集团旗下独立的两个新能源品牌，在对上汽品牌资源的承接上难免有竞争。
Á 另¶外，两个品牌在定Ö位上未来也有重叠。
છ陆玖商业评论了解到的消息，是智己将在明年推出B级车，后ã者才是公司要走量的车型。这ਖ਼款B级车，将会和飞凡产生直接的竞争。
“其实L7款车并不是真正走量的车，它是一个打品牌的车。ú真正走量的车，是明年发布的B级车，公司是这么规划的。”智己领展店的任姓销售说，“就像特斯拉一样，最早的车型8੪0万起步，然后有了á30万上下的车型。”
销售人员透露，明年智己发布的B级车，将⊥会对标ET5、Mm◈odel 3等车型，这是智己的品Ċc;牌策略。
飞凡R7即将在10月底交付，等市场跑开一段时间，尤其是明年，智己推出B级车ù，届时，两个品牌将直接▨厮杀。
如果飞凡汽车销售情况向好，在资源≥紧张的情况下，上汽集¥团将会不得不调整资源调配。
੪要Āf;证明自ℜ己当得起“太子”，智己的时间已经不多了。
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