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‾文⇑/董温淑
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∀ ⓞ 来源/市界（ID:ishijie2018）
万万没£想到，઼这个º“双十一”率先跳出来搞促销的商家是特斯拉。
10月24日早间，特斯拉官网显示，在售Model Y及Model 3全系车型下调售价，降价幅度在1.Ąf;4-3.7万元不等♣。
一位特斯拉产品专家告诉市界，特斯拉全系车型共5款车中，原售31.69万元的Model Y后轮驱动版本◈优惠力度显著，由于价格跌进了¥“30万元价格Ì门槛”，这款车将能享受到1.11万元的国家新能源汽车补贴（2022年内提车可以享受上述优惠）。
& 这位产品专家称：“现在我们门店里各位同事都在接❄待因为降价来咨憨询的客户，官网目前显示Model Y提车周期是1-4周，但可以预见接下来提车周期会延长。”
ª 从࠽一涨再涨，到陡然降Λ价
特斯拉将降Ąe;价在业界早有传闻。从9月份开始，特斯拉接连推出的优惠措施被视为“ϒ变相降价ⓕ”，目的就是为了在正式降价前进行过渡。
9月中旬，特斯拉宣布在9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内Ν购买保险的车主，可享受8000元保险补贴；10月1日，特斯拉又宣布，在10月1日至12月31日期间购车的消费者૩，若选择通过特斯拉合ⓘ作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。
本轮价格调整之后，Model 3车型起售价为26.59万元，与竞ય品比亚迪海豹（20½.98万元）、ઐ小鹏P7（23.99万元）的起售价差距有所缩小。
† 降价幅度最大达3.7万元的特斯拉MÐodel Y系列起售પ价已经跌破30万元。
此前，Màodel Y后轮驱动版本起售价为31.69万元，与问界、比亚迪、小鹏、蔚来等友商的类似车型相比，售价排名第二，仅次于蔚来ES6；降价之后，该款车型起售价为28.89，低于“30万元í俱乐部”内的小鹏G9、蔚来ESਭ6，且仅较比亚迪·唐EV和问界M5 EV的起售价分别高了9100元、300元。
从9月份开始的“一降再降”，让Θ许多老特斯拉车û主摸不着头脑。
毕竟，在这一轮降价之前，特斯拉的价格曾一路上涨，多个车型甚至打破了汽车消费市场“新车到手就降价”的逻辑，而成为一种有望升值的“૮理财产品”，甚至滋生出一门转卖特斯拉的“生意”。
比如，去年7月30日起，消费者可以以23∂.59万元的起售价订购Mાodel 3后轮驱动版。而据Þe;此不到4个月的11月19日，这款车的起售价调整到了25.09万元；再过仅5天的11月24日，起售价再次上调到25.56万元；随后这款车起售价一路涨至27.99万元（也就是10月24日降价前的售价）。
而据特斯拉产品专家王晓飞介绍：“之前由于卖得过于火爆，产品供不应求，交付周期被拉长，比如Model Y就曾有过要等16到20周♦œ才能交付的历史。”
这意味着在价ਬ格低点下“期车”订单的消费者，在短短几个月甚至几天内，就能©获得几万👽元的“浮盈”。从下订单日到提车当天，车价已几经变化，许多消费者因此选择在提车后将现车转卖，把浮盈“变现”。
今天早间开始的全系降价，意味着特斯Ë拉¸“期车”炒作的生意暂时要告一段落。这也引起了一些消⌉费者的不满。
一位8月份提车的车主称：“在疫情当下Ċc;，赚钱实属不易。特斯拉从9ય月到10月，从变相降价到直接降价，难道不是欺骗（提前购车的）消费者吗？”
Ζ 不过，也有消费者认为这是“等等党”的胜利：“从去ࣻ年开始观望，但是价格一路上涨让人下不去手，蹲了¸这么久，终于等到入手好时机。”
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∪背靠上海工厂，特斯拉内卷友商
除了消费者，ⓑ最关心Āe;特斯拉降价消息的，恐怕就是国内的新能源汽车厂商们。
据公开消息，已经›有人联络比亚迪、赛৻力斯投资者关系部门，并询问两家公司是否也会考虑降价。ý
ੑ 两家公司投资者关系部门相关人士均੪表示ૡ，目前暂时没有收到这方面的消息。截至下午收盘，比亚迪跌4.03%，赛力斯跌2.96%。
多•位业内人士认为，特斯拉推出降价策略正是出于提升销售量ƒ、树立竞争优势的考虑。
洛克资本合伙人、投研部董事总经理李君临对市界分析道：“特斯拉的降价策略，是为了扭转自身在中国大陆新能源车市场销售不力的局面，从9月销售数据来看，特斯拉新Ο车销售77613台，同比增长4κ8.8%；但比亚迪销售191237台，同比增长173.9%；销量排在特斯拉后面的吉利、广汽、长安也实现了同比增长331%、121%、187%。这样来看，特斯拉不但明显落后于比亚迪，也存在被后续竞ⓐ争对手赶超的风险。”
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然而，对比亚迪、赛力斯、蔚小理等企业来说，要接下价格屠夫特斯拉的“这一刀”并þ不容Φ易。
υ 深度科技研究院院长张孝荣称：“特斯拉的利润率一直高于同行，本身存在降价空间。而国产品牌对于价格敏感，有可能随之降价，但是降价空间并不大。一些二三线品牌还可能（会因为市场的降价趋势）承受销售压力ⓝ。”
除了战略需求，供应链成本的ð优化也为特斯拉车型«降价提供了天时地利。
ï2021年，特斯拉曾多次将产品涨价归€因于供应链成本上浮。而今年二季度以来，马斯克多次表示大宗商品价格的下跌，为特斯拉પ降价带来了可能性。
比如在特„斯拉二季度财报电话会议上，马斯克曾提到：∪“我认为通É胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”
在8月举行的2022年股东大会上，马斯克再度表态：Š“ª大宗商品的价格正在下跌，我的猜测是，现在已熬过了通货膨胀的峰è值。”
同时છ，今年8月份特斯拉上海超级工厂完成产线改造，按照改造完成后的单日产量计算，上海超级工厂的年产能有望扩充至110-120万辆左右，生产效率提升，也进一步降低了生产成本。
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仅仅针对现有车Ì型进行降价，对ਗ਼特斯拉来说还不够。
ð就在刚刚过去的特斯拉Q3财报会上，马斯克称特斯拉将推出基于全新平台Model X/S的新车型。而新车型的成本会比会比Model 3便宜一半。照此推测，新Ô车型的售价很可能在10-20万元区间中。
Œ 马斯克还放′出豪言：新车型产¡销量将远远超过Model 3/Y。
这也意味着，除了降a1;价，特斯拉还在通过“下Ý沉”抢占比亚迪等ⓘ新能源汽车厂商的市场份额。面向未来市场，它正摩拳擦掌要打好一场价格战。
不论Ċc;愿不愿意μ，国内玩家们都需要做好¨准备。
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