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来源b2; | 投资家（IDå：touzijiaઘs）
b3;—作者 | 赵思蕊Ä
在ICU里躺了3年多，众泰ઞ汽车突然高调回归σ了。
投Æ资家网获悉，被外界称为“国民神车”的b3;众泰汽车恢复整车复产，在复产复工的道路上迈出了实质性的第一步。◙
一石激起千层浪，网友们瞬间沸腾了，有人期待依靠众泰☜汽车ⓛ实现“豪车自由”；有人提出质疑：对ćb;于负债超300亿的众泰汽车，60亿救命钱又能烧多久呢？
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℘ 伴随一纸公告，沉寂良久的众ા泰汽ⓠ车重回公众视野。
日前，众泰੪汽车公告称，φ目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划在永康基地下线第一↑批复产的T300车型并举行下线仪式。
˜ 众泰汽车是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，旗下有9大生产基地，分别位于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华υ、临沂、襄阳和贵港。ૄ
公司产品覆盖轿车、SUV、્MPςV和新能源汽车等细分市场，营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场，并远销美国、俄罗斯、阿尔及β利亚、智利等国家和地区。
自੨2019年年初开始，由于缺乏流动资金，众泰汽车及઼下属整车板块相关子公司陆续陷入经营困境和财务危机，各大生产基地全部停产关闭。
随੦后，众泰汽车启动重整计划，推动整车复产复工成为公司的重中之£重。2020年7月，在回复深交所问询函∝时，众泰汽车表示已制定了复产计划。
当时，众泰汽૮车根据各车型的市场需求情况，ⓞ确定了有市场需求且具备生产经营条件的车型，包括¸T300、T500、T600等。
追溯发现，T300是众泰汽车于2017年8月推出的车型，该车型截ઐ至⇓ρ2019年单车销量为5万多辆，当时的售价为4.59万元-5.59万元。
10月20日，众泰汽车在永康基地¿举办了“T300海外版”的下线仪式，这标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。T300☼海外版虽已下线，但目前并未给出指导价格。
本次下线的T300海外版，是基于i-AFA平台研发的紧凑型SUV૮，整体轮廓、外观与T30°0基本保持一致，主要面ê向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。与此同时，2023款T300L也将同步推向国内市场。
值得一提的是，T300是众泰汽车旗下为数不多的“原创”产品，સ公司恢复整车复产后的首选目标就是T300，是Π否意味着众泰汽车今后要将工作重心&#ffe1;放在自创研发方面呢？
受整车复产消息刺激，众ઐ泰汽车在二级市િ场获得资金追捧，连续3个交易日涨停，市值飙涨近35亿元。不过，投资者的热情来得去，去得更快，众泰汽车在接下来2个交易日连续跌停，再度回到解放前。
♤⁄ 二
眼下重出江湖的众泰汽<车，曾是备受追捧的“国民神车”，后来却一步步走到了破产”边缘。
众泰汽车的§创始人应建仁，196ੈ2年出生于安徽省铜陵市。上世纪90年代，正值中国制造业发展ઝ的黄金期，应建仁看准时代契机，拿出全部积蓄并向亲朋好友借钱，凑足8万元创办了长城五金机械厂。
长城五金机械厂从拖拉机零部件做起，之后又涉足摩托车零部件生产，੧迅速在市场站稳脚跟，公司五金制品还曾远销海外，充分享受到了时૯代发Á展的红利，应建仁也顺利赚到了人生的第一桶金。
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几年之后，在长城五金机械厂的基ૉ础上，铁牛集团诞生了，开始接收一些汽车工厂抛来的订单，做起了汽车配件的生产加工生意。
时间来到2000◙年，民营汽车૩品牌在市场上逐渐崭露头角，很多摩托车工厂转向了汽车生产，其中包括吉利、力帆等摩托车行业佼佼者υ，还有比亚迪、奇瑞等自主汽车品牌开始崛起。
随着市场风格变换，应建仁也不甘落后，于2003年正式成立了众ä泰汽车品牌。♩因为没有生产牌照，众泰汽车初期主要做汽车配件的生产加工，但应建仁还有更大的抱负。ਫ਼
转机出现在2004年，中国台湾有一条丰田特锐车型的生产线对外出售，当时吉‘利、奇瑞等国产汽车品牌都◘参与到竞标ਭ当中，结果众泰汽车笑到了最后。
2006年，照搬特锐的“众泰2008Ü”正式上市，当年销量就达到1.1万辆，遥遥领先于原版特锐仅300量的销ⓠ售数据，这让众泰汽车第一次体会到了“拿来主义”的好处。
2007年，众泰汽车成功控股江南汽车，次&年推出旗下第一款轿车车型࠽“众泰江南奥拓”，售价仅1.88万元，号称“最便宜的汽车”。
⁄ 凭借超高性价比，众泰江南奥拓一夜之间火遍大江南北，π仅半年就卖出4万多辆，还出口到俄罗斯、中东等国家和地区，众泰汽车成为汽ⓕ车市场上第一个“价格屠夫”。
然而，众泰汽车最爱做的还是模仿，而且专盯着那些售价不菲的高端车和豪车模仿。可以说，凡是市面ò上流ર行的车型，几乎被众泰汽车模仿了一个遍，因此被外界戏称为“੧皮尺部”。
众泰汽车૨模仿的巅峰是2016年10月推出的众泰SR9，该车型由>里到外高仿保时捷Macan，上市2天订单超过2万辆。有网友调侃道，开上“保时泰”，👽圆梦“高富帅”。
值Ād;得玩味的是，在2017年北京车展上，时任保时捷CEO特意跑到众泰汽车展厅观摩了高仿–Ma☻can的众泰SR9，露出了不可描述的微笑，“保时泰”的名号从此响彻汽车江湖。
常言道，画龙画虎难画骨，众泰τÈ汽车虽然模仿得了各款豪车的外壳，却难以模仿其配置。现实中，众泰汽车质量问题层不出穷，被车主吐ë槽，“不是在修车，就是在修车的路上”。
缺乏质量支撑，众泰汽车的高光૦岁月很快结束，败光“路人Æ缘”的众泰汽车随后陷入了销量暴跌、业绩下滑的经营困境，直至来到了濒临破产的悬崖边。࠽
੭ 三
享ξ受过辉∪煌岁月的众泰汽车，又怎会甘心就此没落呢？众泰汽车随即展开重整，期待重出江湖的那ઠ一天。
当下，新能源汽车成为市场主流，‰但鲜少有人Ò知道的是，众泰汽车是国内最ο早一批布局新能源汽车的车企之一，还曾创造多个行业“第一”。
例如，2008年6月，众泰汽车成为第一家获得国家知૮识产权局颁发纯电动整☜车发明专利的车企，同年1ćb;1月又拿到了工信部颁发的国内第一张纯电动乘用车生产销售许可证。
2009年2月，众泰汽车Ú推出国内第一辆正式挂牌上路的纯电动汽车，“浙A22ક79H”被誉为中国纯∝电动乘用车第一牌，现在连车带牌被收藏在浙商博物馆。
可以说，众泰汽车占尽 了新能源汽车发展的先机，后来却在模仿豪车的道路上一路狂奔，反而失去了宝贵的转型契机，最后搬起—石头砸了自己的脚，没能在巅峰停留太久就跌落谷底。
随后，众泰汽υ车积极展开自救，…于2020年10月正式提交重整申请书，202Κ1年9月江苏深商控股成为众泰汽车重整投资人，先后投入20亿元重整资金，2021年底众泰汽车完成重整。
今年以来સ，众泰汽车一直积极推χ进复产复工，同时瞄准了智能电动汽车赛道，在≠新能源汽车、智能网联汽车等领域展开布局。
众泰汽车还在积极融资σ扩产，6月公告称拟定Ò增募资不超过60亿元，其中47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，占募资总额的7′8.87%。
8月¿，众泰汽车与重庆ય市璧山区政府签署合作协议，租用૯原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。
外界由此推测，众泰汽车接⌋下来的工作重心，大概率会放在新能源汽车上。考虑到众泰汽车曾在新能源汽车领<域走在行业前沿，此举或将带领众泰汽∀车闯出一片新天地。
不过，摆在眼前的最大难题是资金问题。众所周知，造车是实打实的重资产行业，资金门槛至少上百亿，后৻续发d3;展ⓝ更是需要源源不断的资金支持。
但众泰汽车肩上仍有尚未卸下的债务重担。财报∨数据显示，2019年至2021年，众泰汽车的负债总额分别为140.5亿元、141亿元、45.66亿元，三年间累计负债超327亿元。Θ
相比高达327亿元的债务负担，60亿元的救命θ钱只是杯水车薪，这笔资金能否助Ã力众泰汽车打一场漂亮的“翻身仗”，恐怕还要打ਲ਼个大大的问号。
除了∃资金问题，还有外部竞争。在众泰汽车Η自救期间，新能源汽车市场发展得如火如荼，在特斯拉和以“蔚小理”为代表的造车新势力之外，上汽集团、长安汽车½等传统车企纷纷下场竞技，市场竞争愈演愈烈。
处于一众•强劲竞争对手的包ⓥ围圈中，众泰汽车想要撕开一道口子并不容易，一招不慎就可能造成满盘皆输。内忧外患之下，众૯泰汽车能不能满血复活，或许还要看运气了。
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