相比传统汽车厂商，新势力造车企业由于采≠用直营方¸式的原因，在产品的定价和价格调整方面往往更加灵活，可以更快速地应Κ对市场的变化。
不过，多∉数造车新势力考虑到市场和消费者的接纳度，往往不会频繁地调整售价્，毕竟老车主在被厂商“背刺”之后上门维权的案例屡见不鲜。
然而，特斯拉显然’不在≡其◈列。
Λ 10月24日一早，特斯拉官方突然宣布降价，此次价格调整幅度最高达到了3.7万元，直接让Model 3和Model Yà车型来到了今年售价的最低位，仅高于今年元旦第一波涨价∑之前的售价。
其中，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版36.79万元降至34.99"万Āf;元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79&#ffe0 ;万元，高性能版降至39.79万元。
虽然特斯拉频繁调整产品价格已经ã是大家“司空见惯”的事情，但还是有车主感觉自己成为⇐了“大怨种”。尤其是在此前特斯拉多次辟谣降价传言情况下，d3;不少最近以高价购车的特斯拉车主纷纷“破防”，直呼受到了“背刺”。当然，“补差价”这种事情必然是不存在的。
其实，进入2022ੜ年，由于动力电池、芯片等上游原°材料价格成本的普涨，以特斯拉为代表的多家新能源车企纷纷上调了价格，尤其是特斯拉此前的“六连涨”，让不少消费者产生了新能源车价格将继续上涨的感觉。
因此对于此次特斯拉“逆势而行”的降价Ù，很多人好奇背后的原因。一位特斯拉内部人士表示，定价本身就是动态调整的，但是没有回答此番动态调整的依据。据分ࣻ析，其背后显然不是“一时兴起”，也不是原材料价格有了明显下调，或许很大程度上是为了销量。
特斯拉也要为销量发愁？是的。早≈在今年4月સ，马斯克曾表示，特斯ó拉将在今年生产超过150万辆汽车，而截止今年前三季度，特斯拉累计生产汽车92.99万辆，距离产量目标还有超过57万辆。想要在最后一个季度实现比去年同期多27万辆的产量，难度不低。
对于订单式生产ⓙ同时又是直营模式的特斯拉来说，产量所反映的就是销量。为了完成产量数据，特斯拉必须要提升销量成绩õ，而目前作为全球最大单一新能源车市场的中国自然是重中之重。因此，10月24日的这次降价，也成为了特斯拉进入中国市场以来第一次传统意义上的促销型降价，Ý以价换量。
同时，曾经在新能源ω市场风生水起的特斯拉，在中国市场也受到了来自自主品牌的有力“阻击”。目前，国内同级、同价位的新能源汽车已经开始有ਲ਼能力挤压特斯拉的增长空间，这也倒逼特斯拉必须以降价来维ća;持和提升自身的销量数据。
当然，特斯拉ઽ维持和提Ä升销量数据的行为，显然不只是为了完成150万辆产量的愿景，给予资本市场信心、提振股价的意义更大。
截至美国当地时间10月21日收盘，特斯拉报收214.44美元/股，总市值6719亿美元▤，相较去年11月历史最高点的414.5美元/股，如今的股价已经缩水了近一半░，而马斯克个人身价在今年也已蒸发超1100亿美元。
作为目前新能源汽车市场真正的“龙头”企业，特斯拉的降价也必将带动整个新能源汽车市场的震动。虽"然截至发稿બ时，包括比亚迪在内的等多家新能源企业均表示，暂未从公司收到考虑降价的消息。
’不过随着年关降至，特斯拉的降价，或许会ÿ成为引发新能源汽车市场降价潮的一根“导火±索”，引发新能源车企集体促销冲量的降价潮。
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