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文/刘丹♣›丹ú
♩ 来源/深途(♧IθD:shentucar)
特斯拉的20♧22ω年度首降终ખ于来了。
10月24日,特斯拉正式官宣,即日起中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整,调整后Ë的补贴价格为ModŸel 3起售价26.59万元,Model Y起售价28.89万元。
调整之后,在售的Model 3/Y各版本车型均有不同程度降价。其中−Model Y长续航版降¨价最多为3.7万元,后驱版和高性能版◯分别降价2.8万元和2万元;Model 3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。
一直以来,特斯拉走的都是“降价让利”路线,此前两年由于生产成本降低,特斯拉的售价也在不断下调,甚至一度以Ο“割韭菜”闻名。但到了今年,由于供应链压力和原材料上涨,特斯拉售价不断上ã涨,摇身一变成了“理财产b2;品”。
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早在上个月,就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认,但在三季度财报发布会上,特斯拉CF💼O柯克霍恩就表示,特斯拉认为生产制造领域的☼大宗商品价格略有下降。
如今,等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下♦,这一轮降价能帮助特Āf;斯拉拿到更多છ订单吗?
再不降ζ价,订单▩就不够了υ
与去年和ટ前年的降价稍有不同ćf;,此▣次特斯拉的价格调整,多了一些“为卖车拼了”的感觉。
特斯拉的降♩价,其实不是薛定谔式的降价,而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说,一年生产Ν十辆车的成本,跟一年生产十万辆车的Κ成本是不一样的。只有车越卖越多,造车的成本才有可能越来越低。
2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上,熟悉特斯拉的都知道,Model 3和Model Y一直不愁卖,此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在,根据特斯拉中国官网的最新数据显示,国产Model 3的提车周期目前在4-8周,Model Y的后驱版提车周期为1-4周,长续航/高性能版提车周期为4-8周,整体⊂提车周期都在👽2个月之内。
❄ 交付周期的缩短,要么是产能Å爬મ坡减轻了压力,要么是订单量减少。
特斯拉更€多是后者——ਮ产能上来了,∧但订单却不够了。
来自Troy Teslike的数据显示,中国地区特斯拉积压c8;订单正持续减少,7、8、9月的订单分别为18万辆、8ⓥ.6万辆、1.6万辆。到了10月初,这一数字Ì变成了1.08万辆,相比9月底再次减少近6000辆。
全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后,随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾ਠ表示,截至9月21日,特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆,这大约是全球工厂87天的产量。æ按照这一数据计算,截至10月6日,特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量,大概只够满足全球工厂大约80天的生产。
事实上,在三季度财报发布后,Cowen &¦; Co.分析师Jeffrey Osborne就指出,市场怀Φ疑特斯拉交付量下滑的真正原因是Å市场需求走弱。数据显示,在刚刚过去的三季度,特斯拉全球共交付新车34.3万辆,再次刷新单季交付记录,但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比,少了2.2万辆。
种种迹象都说明,特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。
一边是销售市场的疲软,另一á面则ⓖ是年度KΠPI带来的巨大压力。
按照50%的增长预期计算,2022年特斯拉ü的年销量目标在1ⓜ50万以上。今年前三个季度,特斯拉共交付新车90.86万辆,完成总目标的61%,存在大约60万的缺口。这意味着,接下来的三个月平均每月大约需要交a1;付20万辆。
即便是特斯拉,想要实现这样的目标压∑力也☎不小ⓙ。
为了多卖车,降价无疑是最੬有效、最直接的办法。参考过去的市场表现,也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强,Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点,这也是Model 3价格最低的时候。
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ࢮ在这种情况ćd;下,以价格换销量,已经是特斯拉的必由之路。
谁Ε把◈特斯拉逼到降价?Ç
在官宣降Ąf;价前,特斯拉其实已经在试探Ú性地å对价格进行调整。
9月16日ε,特斯拉宣布,即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新(即试驾车)Model 3及Model Y车主,只要在店内购买了全险,都可以Ñ在尾款支付时享受8000元的优ઠ惠。
国庆期间,特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付ઝ购车的租赁方案,在其他方સ案中,费率和月供都有所打će;折。
就在今天一大早宣布降价的同时,特斯拉曾经取消的引荐ਮ计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车,就可赢取积分,兑换Mic无线话筒、Mod’el Y儿童学步车等周边,推荐ⓗ人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。
☜ 这些优∀惠力度,特斯拉此前少有,而把特斯拉“逼”到这份上,国产造车新¥势力“功不可没”。
≥ 目前,中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段,仅9月份,就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏ੌG9、零跑C01í、飞凡R7等多款新车型发布上市。
Þ 这些产品中,有轿车有SUV,有增程式有纯电,给消☎费者提供了丰富的选择。但问Æ题是,新车型越来越多,买车的人快不够了。
在有限的消费需求中,想要占据更多份额,就要求企业拿出更多的诚意。因此,在最近一段时间,各大车企卷Ú配置、卷权益¿、卷售价,几乎快杀疯‘了。
前有理想连发三车刷屏,提前2个月启动L8大定抢夺市场,后有小ࢮ鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑,变相降价两万。此外,还有紧急增ৄ加用户权益的阿维塔11,号称“卷王ય”的飞凡R7在一旁凑热闹。
在这一众新车中,特↵斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Mo‡del 3和Model Y就显得有点吸引力∞不足。
“特斯拉订单储备不足一个自然月已⇑经是共识,再加上整个10月进店情况非常萎靡,如果不给动作,特斯À拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在ⓝ社交平台上公开表示,特斯拉的降价与其说是乘胜追击,不如说是被逼出来的,尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。
不过,降价绝⌋招一出,现在压力又重新回到造车新势力身上,理想、小鹏、比亚σ迪等品牌旗下定价二三十万õ价位的车型,或将迎来特斯拉降价的冲击。
先说特斯拉Model Y,它的售价为28d0;.89-39.79万元,距离历史最低价(27.6万)只差1.29万元,起售价比小鹏G9还低2.1万元,比理想L8便宜7.09万元,目前属于主流中型SUV产∴品中价格比较低的一款,再加上特斯∈拉的品牌力和智能驾驶能力,竞争力不容忽视。
▤ 中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元,这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model੍ 3一样都属于上市ⓥ很久的老款车型,再加上大家价位的重叠,Model 3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。
今年四季度,新能源汽车市场的竞争,要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价Ó格牌的时候,∃已经没有车企可以独善其身。接下来,让我们期待一下,会不会有更多车企加ⓨ入这场降价潮。
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