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随着Ð新造车企业的涌入以及全球不确ફ定性因素的增加，中国豪华车市场在竞逐中持续分化。
10月24″日，特斯拉再次举起“¸价格屠刀”，给正在恢复增长的豪华车市场又添一把火છ。
当天，特斯拉中国官网显⊃示，Model 3☻后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万≥元降至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元（均为补贴后起售价）。
值得注意的是ς，今年前三季度，在传统豪华品牌销量整体出现下滑Ó的大背景下，特斯拉依然以31.8万辆、同比增长54%的销量数据，成为豪华阵营中一Τ道亮眼的“风景”。
而ⓟ从整个豪华市场来看，今年1-9月，特斯拉也一骑绝尘，继续拉大与传统二线豪华品牌之间的销量差ⓚ，以绝对ੜ的优势领跑二线豪华品牌，并且在加速向一线豪华品牌靠拢。
同时，得益于中国新能∴源汽车市场的快速发展，以↵蔚来、理想为代表的高端新能源品牌也获得较ਖ਼大的销量增幅，在二线豪华阵营中的排名不断提升。
此外，尽管前三⊂季度整体销量依然同比下滑，但在前两个季度受到d3;冲击的中国豪华车市场已&经在第三季度开始强势反弹，同比下滑幅度也在缩小。
“上半年缺货的影响比较严重，加上生产不顺利，豪华品牌上半年♣市场表现相对较差，但进入三季度，豪华车市场出现一个超强增长局面，尤其是传统豪华车市场，在缺芯情况下得到明显改善。”上Ö周，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
尽管奥迪、雷&#ffe0 ;克萨斯并未公布前三季度销量，但随着新造车♩企业的涌入以及全球不确ε定性因素的增加，中国豪华车市场在竞逐中持续分化。
电动化∠步伐加快，BBA迎来👽转χ型关键节点
与今年上半年接近ࣻ下滑20%的销量数据相Þ比，今年三季度，作为一线豪华品牌的宝ü马和奔驰销量快速回升。
日前，宝马集团发布的销量数据显示，今年第બ三î季度销量为21.4万辆（含MINI），同比增长5.7%。今年1-9月，宝马集团在中国市场累计交付量为59.3万辆（含MINI品牌）；其中，纯电动车型的销量前三季度同比增长"65%。
不过，从今年前三个季度整体来⊃看，虽然宝马依然稳ો坐中国👽豪华汽车市场的头把交椅，但宝马在中国市场的销量依旧同比下降了11.4%。
与宝ੋ马相似÷，今年三季度，Ò梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）今年三季度在中国市场销量为20.7万辆，同比大幅增长37%；不过，今年前9个月，奔驰累计在华交付新车约56.3万辆，同比下滑4.9%。
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虽然今年前三季度奔驰在华销量依然暂时落后于宝马，但整体回升速度»高于宝马。
“第三季度，∅尽管仍然存在不确定性，但得益于市场活力的进一步ੇ恢复，我们与经销商伙伴取得了稳健的市场表现。我们的产品在不同的细分市场，特别是在新能源和高端豪华车领域，都赢得更多客户的认可。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席∞执行官杨铭（Jan Madeja）表示。
毫无疑问，电动化依然是奔驰▤、宝马绕不开的话题。
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值得一提的是，随着BBA在华电动化进程的不断加深和产品体系的不断丰富，今„年前三季度，奔驰与宝马的新能源销量均取得不错的增长幅度。
其中，Ä宝马纯电车型í前三季度同比增长了65%，奔驰新能源汽车销量也在三季度环比增长27Ċb;%。
随着▩新能∝源车型销量的不断提升，宝马、奔驰也迎来了电动化转型的关键节点。
“在过去几年里，BBA没有跟上国内新能源的高增长步伐，今年上半年燃油车又处于低速发展状态。包括BBA在内的传统豪华车品牌在υ新能源汽车赛道上的表现不尽如人意，但大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现Σ出极高的重视。”þ崔东树告诉记者。
进入20Ì22年，宝马以前所未有的姿态加快在中国汽车市场的投入。今年6月23日，宝马投资150亿元的◈里达工厂正式落成，BMW首款纯电动◊中型运动轿车BMW i3已在该工厂投产。
σ几天前，宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，电动MINIછ和下一代纯电车型MઽINI Aceman将改在中国生产，并作为宝马和长城汽车合资项目的一部分。
而在2021年11月MINIÃ′品牌发布的全新战略显示，中国市场∋正在成为MINI在全球增速最快的市场，中国将成为MINI全球战略的重点。
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除了MINI品牌外੧，宝马汽车也在进一步强化纯电动产品阵营。
“今年年内，宝马集团在全球量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已上市的BMW iX、BMW i4、全新BMW શi3、BMW iX3等车型外，还包含BMW 5系、BMW 7系和BMW X1等系列的纯电车型。其中，在沈阳生产的BMW iX3将销往全球其他市场，我们将继续加强对电动车领域的投入。”今年早些时候，宝马集团董事、负责财务和中国事♩务的彼得在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国的新能源汽车市场已经领先全球，这也∗是宝马非常重视中国新能源市场的原因。
按照计划，到2030年前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的50%。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、ⓓBMW Motorrad都市出行系列以及MIôNI品牌也将全面电动化⇓。
产品之à外，宝马也加快与远◈景动力ö、宁德时代以及亿纬锂能等中国电芯供应商的合作，加速电动化进程。
同样，面对全球最大的单一消费市场，奔驰对中国市场的重视程度也在加深。随着全新EQE、梅赛德ઠ斯-奔驰C 350 ઙe L插电式混合动力运动轿车于三季度陆续上市，奔驰的新能源汽车阵容（含纯电车型及插电式混合动力车型）得以进一步丰富。其中，全新EQE纯电SUV已于巴黎车展迎来全球首秀；EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV将于第四季度正式亮相中国市场。
“10›月下旬，全球首家梅赛德斯-迈巴赫·礼境城市品牌中心将在上海正式投入运营。此外，随着新能源产品阵容的进一步丰富，我们也将∀推出纯电车型专属的整合服务产品。”杨铭表示b3;。
不过，截至记者发稿，奥迪依然并未公布今年三季度销量。今年上半年，ਭ作为受疫情影响最大的品牌之一，奥迪以31.7万辆的成绩排在第三£，同比下滑幅度高达24.2%。Ù
“⇔从1-8月份累计销量的数据ਫ可以看出，销量占前三的还是宝马、奔驰、奥迪，虽然三个品牌同比销量占比还是为θ负，但是降幅在缩小。”日前，中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮在接受采访时表示。
特ਪ斯拉Ÿ领跑，二线豪华市场深度洗👽牌
与一线豪华稳固的三角结构不同，在新能源转型浪潮之下，二线豪华∈阵营已经迎来了深度的洗牌。尤其是进入下半年，特斯拉、ò蔚来、理想所引领的高端新能源市场竞争δ将更加激烈。
日前，美团创始人王兴在朋友圈发文称，过去三十年中国高端车市场的领导者一直是德系的奔b2;驰、宝马和奥迪，接એ下来两三年要看理想、蔚来、华为。
自成立之初，蔚来ૡ对标的便是传统豪华品牌的头部阵营。蔚来创始人、董事长、ⓝCEO李斌曾表示希望能在奔•驰、宝马和奥迪所在的豪华车细分市场实现“三分天下有其一”。
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而小鹏创始人何小鹏称，明年小鹏ìG9将超过奥迪Q5规模，并达到月销连续1万辆的水准；理想汽车创始人李想更是将理想L9直接对标宝马X'7与奔驰GLS。
而从前三季度销量数据来看，理想和蔚来已经超越保时捷、林肯和捷豹路虎三家传统豪华品牌，但与二线豪华阵营中的红旗、沃尔∗沃、凯迪ƿ拉克相比，依然存在较大差距ઢ。
“传统豪华品牌还有巨大潜力，消费者对传统豪华车是比较认同的，而现在来看的话，蔚来、理想的压力也特别大，也呈现出相对停滞的状态；同时，特斯拉与传统豪华品牌相比，价格相Ÿ对偏低一点，实际上对豪华车并没有非常大的影响。总体来看，豪华市场表现还算不错，受电动化影响并没有¨合资品牌这么大。”崔东树告诉21世纪经d0;济报道记者。
不过，二线阵营中ⓙ，今年前三季度，特斯拉已经以ća;超过10万辆的销量优势领先红旗，成为二线豪华品牌的领头ࢮ羊。
数据显示，今年1-9月，红旗销量达੪21.৻1万辆，同b3;比增长5.1%，在二线豪华阵营中排名第二。不过，与上半年相比，增长幅度出现回落。
值得注意的是，今年前三季度，沃尔沃销量出现强势反弹，累Ċa;计销量18.8万辆，ࢵ同比大幅增长42.3%，成为传统豪华品牌中â增长幅度最高的企业。
尤其是XC60ⓜ、S60和S90三款产品，均出现销量的大幅增长。不过，21∨世纪经济报道在走访终Τ端消费市场发现，在国家购置税减半政策出台后，上述三款车型均有5-9万元的降价，也在一定程度上提升了销量。
而曾经二线豪华车的领头羊凯迪拉克第三季度销量逾5.6万辆അ，并·以14万辆的累计Ņ销量暂时落后于沃尔沃。
不过，第三季度销量在„中国市场迎来反弹后，通用汽车首席执行官玛ì丽·巴拉近期表达了对中国市场的看好与重视。
“我们已注意到市场形势的变化，也看到来自中国ⓝ¤本土品牌的竞争。但我们认为通用¬的凯迪拉克以及别克品牌依然拥有强大的实力。”玛丽·巴拉表示，更看好中国高端汽车市场。
此外，今年上半κ年，保时ⓑ捷在华销量同比下滑26%，但今年前三季度，保时捷共交付6.9万辆新车，同比下滑幅度缩减至1´%。
不过从产品角度来说，保时æ捷在电动转型发展上还是比较缓慢。2021年全年，保时捷电动跑车Ta∃ycan在华销量为7000辆左右，仅占保时捷在华销量8%¤左右。
在迎来国产化之后，林肯'品牌在华销量不断刷新纪录，今年三季度，林肯中国销∈量2.4万辆，今年前三季度，林肯销量达到6.2万辆；捷豹路虎销量依然垫底，今年前三季度累计销量仅有3.7万辆，同比下滑17.8%。
尽管前三季度多数豪华品牌累计销量依¿然同比下滑，但业内对20 2ઠ2年四季度依然持乐观态度。
“随着车辆购置税减征政策持续发力，提振车市的效果愈发明显。”日前，中国汽车流通协会副秘书œ长郎学红指出，600亿购置税减半政策下，10月、11月、12月销量可能继续维持环比正增长，ⓚ增长幅度还会继续提升。车购税减半的政策效果预计11月份达到峰值。⇒
而崔东树则Ο表示，车购税减半的政策Μ继续实施，对豪华车市场将有很大的促ો进作用。
事实上，相比发达国家豪华品牌25%-30%的市场占有率，我国豪华汽车市场依然还有很ⓥ大的上升空间，其中潜在的机会和Ąf;空间也给予豪华品牌无限的发展可能。
华泰证券研报指出，经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是豪华车需求增长的主要驱动力。′未来，豪华车需求有ª望保持稳健增长，渗透率有望提升至2030年的20.1%，豪华车制造商将持续受益≅。
（作੪者：杜巧梅 编辑：张明艳）૮
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