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出品：ω新৻浪财经上市公司研究院
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作者：ⓢ昊χ
10→月24日，特斯拉中国官微宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为人民币26.59万元；特斯拉Moa0;del Y车型起售价为人民币28.89万元（均为补贴后起售价）。其中，Model Y长续航版系降价幅度³最大的一款车型，降幅达3.7万元。
值得一提的是，在今年9月底，就传出消息，特ઝ斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大ੌ幅降价。当时，特斯拉公关部工作人员回应称其为“不实消息”。时隔不到一个月，降价ਫ਼传闻坐实，并由此立即引发维权。
尽管遭遇维权，但更需要担心的可能并不是特斯拉。降价前，特斯拉尚有超过15%的净利率，而国内👽一众造车新、老势力仍处于ÿ亏损、甚至是ƒ大额亏损之中。与此同时，碳酸锂等主要上游原材料价格的上涨趋势仍在延续。特斯拉在连续涨价后转而大幅降价，叠加成本压力，亏损中的新能源车企，生存环境无疑更加艰难。
以价换量 特斯拉结束涨价×周期挑起价<◊格战
特斯拉此番大幅降价可以说既在意料之外、也在情理之中。之所以说在意料之外，除了一个月前公司否认降价传闻外，્还有特斯拉♦此前一直处于涨价周期。
由于œ原材料价格持续上涨，自2021年7月起，特斯拉就一改汽车“只降不涨”的固有印象，率先开启了连续涨价▥之旅∉。
统计显示，从2021年7月30日到2022年3月15日的9个月时间内，Model 3（以后驱ð版为例）先后四次调价，从23.5ú9万元涨至ö27.99万元，涨幅近20%。
与此同时，从2021年7月8日到20υ22年3月17日的9个月时间内，Model Y（∗以后驱版为例）੨三次调价，从27.60万元涨至31.69万元，涨幅约15%。
而之所以说连续提价后，又骤然开♡启大幅降价在情理之中，是💼因为公司面临的内外部ϒ环境已经发生了变化。
从内部看，随着今年8月特斯拉上海临港工厂Model Y、Model 3年产110万辆的生产线改造完成，在产能大幅ચ提升的带动下，特斯拉的交付时间大大ⓠ缩短。同时，新增的在手订单也并没有预期那么Û高。
从外部看，以比亚迪为首的部分国内á车企也对特斯拉构成了越来越大的威胁。数据显示，今年9月，比亚迪单月销量已超过2੧0万辆，前9个月累计销量高达118.5万辆，同比增幅达162%。
因此，有业内人士分析认为，特斯拉通过降价来拉动需求、♦扩大市场份额势在ü必行∪。
实际上，特斯拉本轮降♦价此前已δ有苗头。
今年9月，特斯拉宣ⓨ布，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，若选择在特斯拉店内购买保险，可享受8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。该活动针对所有中国产特斯拉Modeÿl 3和Model Y车型新车。
紧接ô着，特斯拉于10月1日再度推出一Ò项保险补贴活动，消费者在10月1☞日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。
然而，在特斯拉此次大幅降价并遭遇维权后，由此更“受伤”的可能不是∏特斯拉而是其它车🙀企。
蔚小理、赛力斯öćc;、北汽 一众亏损车企怎么办？
由于上海产能扩张完毕，叠加交付周期缩短以及ો在手订单不及预期，特斯拉结束连续提价，转而开始大幅降价。
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龙头公司挑起新能源汽车“价格战”，对其它车企而言并ì不是一个好消息，亏损中的车企尤其ઽ如此。
数据显示，今年上半年，特斯拉毛利率和净利率分别为27.2‘%和15.5%，单车净利润ⓛ达6万余元。而与此同时，蔚小理、赛力斯⋅、北汽蓝谷等车企均处于亏损状态，其中北汽蓝谷净利率达到-63%之多。
值得注ⓞ意的是ⓛ，另一方面，车企的成≠本并未出现相应下降。
10月24日，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉（Pilbara Minerals）发布公告称，公司已完成新一批∇500Ο0吨锂精矿的出售，成交价为7255美元/吨，较10月18日成交价涨2.18%。若以90美元/吨的运±费测算，产出的电池级碳酸锂成本约为55.55万元/吨，价格再创新高。
上游重要资源价É格仍在上行，ⓢ下游特斯拉又率先在业内开启了“价格Ω战”，两头挤压之下，已处于亏损之中的车企未来前景无疑更为堪忧。
值得一提的是，特斯拉降价尚且立即遭遇激烈的维权，一旦行业性降价周期开启，消ⓑ费者观望、等待情绪也将િ随之增加。在单月渗透率已过30%之后，未来新能源汽车ÿ的高增速又能维持多久，或将成为市场的另一个疑虑。
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